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2025年10月13日月曜日

tokyobike 26 BLUE JADE | トーキョーバイク 26 ブルージェイドハブダイナモ / Wレッグスタンド / サークル錠カスタマイズ

tokyobike 26 BLUE JADE | トーキョーバイク 26 ブルージェイド
ハブダイナモ / Wレッグスタンド / サークル錠カスタマイズ

外装変速機を備え、街中をオールラウンドに楽しめる定番スポーツバイク『tokyobike 26（トーキョーバイク 26）』のご注文を承りました。車体ご注文時に「ハブダイナモ/Wレッグスタンド/サークル錠」追加するご要望を頂き、日常使いに適したカスタマイズを施すことに。

フロントライト：SHIMANO HILMO

ハブダイナモ

ホイールビルド

スポーツバイク用のハブダイナモと言えば、憧れの「SON NABENDYNAMO」や「SUPERNOVA」辺りが頭に浮かびますが、ハブとライトの部品代だけで車体価格と同等以上の費用になります。

今回は、現実路線でシマノ製を組み合わせることに。元フロントホイールを分解してハブを入替え、発電抵抗も考慮してJIS組/3クロスでリビルドしました。

サークル錠(=サークルロック/リング錠)

日常的な駐輪に便利なサークル錠ですが、リアのキャリパーブレーキと干渉しないモデルは限られます。以前、同様のカスタマイズを行った「tokyobike BISOU」とは異なり、本車は元から枕頭式だったため、取付は比較的容易でした。

日常の使い勝手を考えると、やはり便利なのはママチャリ（軽快車）です。ただし、スポーツバイクと比べると軽快感や楽しさは乏しく、今回は実用性と趣味性のバランスがとれた一台に仕上がりました。

ベースバイク (詳細→公式WEBサイト)

tokyobike 26 | トーキョーバイク 26

カラー：Blue Jade | ブルージェイド

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年10月5日日曜日

Formula Cartridge Bearing Hub x Carbon Rim 45mm | フォーミュラーカートリッジベアリングハブ x カーボンリム 45mm ハイト 28H グラベル用手組みカーボンホイールビルド

Carbon Rim 45mm | カーボンリム 45mm ハイト
28H グラベル用手組みカーボンホイール

エアロと重量のバランスを考慮した400g/本の「45mmハイト・カーボンリム」。それに、手堅い造りの「Formula cartridge bearing ハブ」を組み合わせた手組ホイールをビルドしました。

リム：Carbon Rim 45mm 28H / 内幅22mm / オフセット仕様

ハブ：Formula cartridge bearing 28H

スポーク：DT SWISS #14 プレーンチャンピオン

エアロ/重量/ホイール強度/テンション均等化etcのどれを優先するかで、編み方も変わります。今回は、ターマック&グラベル兼用ゆえ、前後28HかつオーソドックスなJベンドハブを選択。ディスクブレーキ仕様で、左右スポークテンションを近づけるため、今回は下記のようなアセンブルに。

フロント:逆イタリアン、DS3クロス、NDS2クロス

リア:JIS組、DS2クロス、NDS3クロス

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年10月3日金曜日

Cannondale Bad Boy 1 | キャノンデールバッドボーイ 1 Shimano Alfine シマノアルフィーネ 8-speed 内装変速ハブ変速ユニット交換

Cannondale Bad Boy 1 | キャノンデールバッドボーイ 1

エッジの効いたオールブラックのアーバンバイク、フラッグシップモデルの「Cannondale BAD BOY 1 | キャノンデールバッドボーイ1」のメンテナンスを承りました。マットブラックを纏った「BAD BOY」のモデル名と、片持ちLEFTYフォーク装備で曲者に思われがちですが、至って優秀なアーバンバイクです。

「BAD BOY 1」のドライブトレインは、Shimano Alfine 8-speed 内装変速にGates belt driveのクリーンな組合せが特徴です。リア変速が不調ということで、変速ユニットをアッシーで交換することに。

Gates belt drive

Shimano Alfine 8-speed 内装変速ハブ

Internal assembly を交換し、各所に手を入れた結果、変速がスムーズに決まるようになりました。オイルバス仕様の内装11段（SG‑S7001‑11）ほどシビアではありませんが、開口部が大きい設計のため、再組立時はシール性の確保に気を配る必要があります。

時々お問い合わせをいただきますが、カセットジョイントのワイヤ調整が適正な車体で変速不調が起きる場合、経験上オイル交換だけでは復調しません。

ベースバイク
Cannondale BAD BOY 1 | キャノンデールバッドボーイ1
カラー：BBQ/マットブラック

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年10月2日木曜日

TEKTRO / SHIMANO ディスクブレーキローター比較 | テクトロ純正ローター&パッド TR160-22-Q / TEKTRO E10.11-Q 店頭在庫あり

φ160 ディスクブレーキローター
左：TEKTRO / 右：シマノワイド・ローター

曲がりや摩耗でディスクブレーキ・ローターを交換する際、同じモデルに交換するなら、何も考えずに済みますが、流通性を優先して他社製→シマノ製ローターへスイッチする場合は、少々頭を使います。シマノは、キャリパとローターの組み合わせでワイドとナローの規格を有しているからです。

その場合、当店ではキャリパ側のパッド形状を基準に判断します。例えば、TEKTRO製のブレーキローターの場合。キャリパの「Tektro HD-R280 hydraulic disc」に装着されるパッドは、「E10.11」。シマノ・Bタイプ「B01S/B03S/B05S-RX」と互換なのでワイド規格を選定します。ちなみにシマノ製ワイドローターは、レジンのみ対応なので注意が必要です。

余談ですが、上記の互換性のあるブレーキパッドを比較するとライニングはTEKTROの方が厚めです。また、店主が把握する限り、TEKTRO/TRPのディスクローターに「ナロー/ワイド」の区分は存在せず、区分があるのは主にピストン数（2ポット/4ポット）に限られます。

今回のケースでは、交換前のTEKTRO製ローターのトラック幅は約13mm強で、交換に使用したシマノ製ワイドローターと比較すると約3.3mm狭く、アーム外周部の一部がブレーキパッドに当たって摩耗していました。

必要な接触幅は回転軸に対するパッドの角度にも影響されるため一概には言えませんが、ブレーキの当たり面をローターのブレーキトラックのみで受ける設計思想はシマノに特徴的で、MAGURAやTEKTROなど他社はクリーニング効果を狙ってか?、アームの一部まで許容する設計が多いようです。

TEKTRO ディスクブレーキローター 6H / 160mm / 1.8mm：TR160-22-Q

TEKTRO ディスクブレーキパッド：E10.11-Q

なお、クロスバイクに標準搭載されることの多いTEKTRO製ローター&パッドの下記モデルを、少量ですが店頭在庫することにしました。

TEKTRO TR160-22-Q：ディスクブレーキローター 6穴 / 160mm / 1.8mm

TEKTRO E10.11-Q：ディスクパッド

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年10月1日水曜日

Tern Surge | ターンサージュ 451ホイールミニベロロード 53T アウターチェーンリング他交換メンテナンス

Tern Surge | ターンサージュミニベロロード

存在感のある尖ったミニベロ・ロード「Tern Surge/ターンサージュ」を、フロント変速不調のため修理・整備でお預かりしました。最初はフロントディレイラーの再調整で復旧できるだろうと考えていましたが、現車を確認するとドライブトレイン全体に摩耗が進んでおり、交換が必須の状態でした。

以前の投稿でも触れた通り、チェーンリングやスプロケットは伸びたチェーンピッチが“転写”されるように摩耗します。そのためチェーン交換を怠ると、これらの寿命は極端に短くなります。

今回お預かりした車体もチェーン、チェーンリング、スプロケットともに摩耗が進んでいました。代理店に確認したところ、リペアパーツはクランクセットアッシーのみ在庫があるという回答でした。

しかし本件ではクランクアーム本体やインナーリングは使用可能で、アッシー交換はもったいない状況です。そこで対応可能なアウターリング単体を探すことにしました。

2010年頃までは入手に苦労しなかった「130 BCD/5アーム」のチェーンリングですが、現在では入手が難しくなっています。さらにリア8速対応となるとなおさらです。さらに経験上、カタログにある「○速用」という表記は当てにならないため、ディッシュ量やチェーンラインなどを確認しつつ、現物での適合確認と微調整が必要になります。