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2025年9月27日土曜日

Cannondale SuperSix EVO Carbon Frameset Silver | キャノンデールスーパーシックスエボカーボンフレームセットシルバー 51サイズ入荷

Cannondale SuperSix EVO Carbon Frameset
キャノンデールスーパーシックスエボカーボンフレームセット
カラー：Silver / シルバー
サイズ：51(適用身長165-175cm、C-T477/T-T水平換算528mm)
価格：290,000円→275,500円（5%off現金特価、10%税込、店頭品1個のみ）

「Cannondale SuperSix EVO Carbon Frameset | キャノンデールスーパーシックスエボカーボンフレームセット」が入荷しました。グレードは、手の届きやすいNormal Mod.(ノーマルモッド）になります。

カラーは、完成車で展開が無いモノトーンな「SILVER/シルバー」。実際の色合いは、ほぼホワイトになります。全リージョンを確認したわけではありませんが、おそらく限られたアジアマーケット向けにのみ展開されているモデルのため、希少性もあると考えられます。

前作のGen.3も高次元でバランスの取れたオールラウンドロードバイクとして高い評価を受けていた「Cannondale SuperSix EVO」ですが、Gen.4で更に洗練されました。造形ではシートポスト周りの薄さが目を引きます。リア三角は有機的な造形になり、フロントフォークはシャープなエッジと翼断面形状が強調されています。

ディスクブレーキ搭載のSuperSix EVOは世代を重ねるごとに着実に進化しています。細かい点ですが、立ち漕ぎした際にもローターのタッチや異音はなく、ストレスがありません。エアロダイナミクスを追求しつつも、2010年代のエアロモデルに見られるヒラヒラ感やピーキーさはなく、高次元でバランスが取れています。大雑把に言えば、熟成されたリムブレーキ末期のハイエンドクラスに追いつき、スルーアクスル化でさらに前へ進む印象です。

Cannondale SuperSix EVO Gen.4 ジオメトリ

暫くはフレームセットのまま店頭在庫しますが、2025年10月中旬以降は店主の独断と偏見でコンプリートバイクに組み上げる予定です。ご自身の好みでセットアップされたい方やフレームセット単体での購入を希望される方は、お早めにご来店ください。

Cannondale SuperSix EVO Carbon Frameset（SPEC詳細→公式サイト）

キャノンデールスーパーシックスエボカーボンフレームセット

カラー：Silver / シルバー

サイズ：51(適用身長165-175cm、C-T477/T-T水平換算528mm)

価格：290,000円→275,500円（5%off現金特価、10%税込、店頭品1個のみ

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年9月25日木曜日

Vブレーキ・オールロードバイクを構想設計する徒然なるままにロード用ディスクブレーキの今後の動向を考えるその13

Vブレーキ・オールロードバイク CAD図面

以前の投稿で「レースバイクでなければ、Vブレーキ搭載のオールロードバイクが最適解ではないか?」とお伝えしましたが、店主は以前から「タイヤを太くしてエアボリュームを稼げるなら、硬めのアルミフレームをベースに組んでも、昔ほどスパルタンな乗り味にはならないのではないか」と構想を練っていました。

ただし、アルミフレームの多くは溶接後に熱処理が必要なため、生産効率を考慮するとある程度のバッチサイズが求められます。ビスポークを主体とする小規模ビルダーだとアルミが扱いづらく、必然的にスチールやチタン製に限られるのもこの理由の一つです。故・入部正紀氏が手がけたブランド「IRIBE」は、コロンバス製「スターシップ」チューブに対応した数少ない熱処理設備を有していたことで知られています。

それなら、世界的な自転車不況の影響で欧州からのオーダーが停滞しているいまこそ、従来よりも小ロットでの生産を引き受けてもらえるのではないか──という下心もあり、この一年ほど台湾・中国・東南アジアのファブリケーション各社に、アルミフレームを少量生産できないかと展示会等でコンタクトを続けてきました。

しかし、独自ジオメトリで現行主流規格に該当しないカンチ台座付きロードバイクフレームの生産を依頼すると、どうしてもMOQが大きくなります。さらに円安やインフレの影響も重なり、自社ブランド力やニッチ市場を考慮すると、現実的な落としどころには至りませんでした。

Path Less Pedaledでも紹介されましたが、EU圏における自転車産業のメッカとなりつつあるポルトガルに拠点を置く「veloctopus.cc」が開発した6軸多関節ロボットレーザー加工機とソフトウェアの組み合わせが普及すれば、オーソドックスな形状なら小ロットのフレーム生産の敷居は下がると期待しています。ただ、実現にはもう少し時間がかかりそうです。

そんなこんなで試行錯誤を重ねた結果、原点に立ち返り、小回りの利く国内ビルダーさんにスチール製試作フレームの製作を依頼して出図も完了しました。乗り味のイメージは、All-CityのSpace HorseやBlack Mountain CyclesのMonstercrossに近く、もう少し現代的にアレンジしたものです。

目くじら立てて速さを追求するというより、鼻歌まじりでカジュアルな普段着でも、ピチピチのサイクリングウェアでも様になるバイクを目指しています。試作の進捗を見ながら、最終的には4サイズ程の展開を目論んでいます。

細かいジオメトリの狙いなどは、また追ってお伝えします。新しい試みも検討中ですので、上手く進めば、マスプロモデルに満足されないライダーにも面白がって頂けるかと。

まったくの余談ですが、当店のCAD環境は「IJCAD Mechanical」です。在宅など異なるPCで作業することもありますが、自転車フレーム程度の2D作図であればレイヤーやオブジェクト数が少ないため、さほど負荷はかからないだろうと考えていました。

ところが実際には、内蔵GPUとメモリ16GBでは心もとなく、スナップのトラッキングがうまく機能せずイライラする場面に出くわします。作業自体はできるものの、ストレスなく作図するには32GB以上は欲しいというのが実感です。

ロード用ディスクブレーキの今後の動向を考える関連ポスト

その1
その2
その3
その4
その5
その6
その7
その8
その9

その10

その11

その12

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年9月20日土曜日

Cannondale Synapse LAB71 Black Marble | キャノンデールシナプスラブ71 ブラックマーブルエンデュランスカーボンロードバイク

Cannondale Synapse LAB71 | キャノンデールシナプスラブ71
カラー：Black Marble | ブラックマーブル

Synapseも『Loveはじめました』。エンデュランスロードのフラッグシップモデル、「Cannondale Synapse LAB71 | キャノンデールシナプスラブ71」フレームセットをご注文頂き、セットアップいたしました。

店主が昔からお勧めしている「Synapse」。振り返ると2004年の初代モデル登場以来、ロードバイクにおける「快適性」と「パフォーマンス」のバランスを再定義してきました。そして、2025年5月に公開された「All New Synapse Carbon」において、LAB71を含む最新モデルが第6世代としてデビューしました。

日本国内は「Supersix Evo」に代表されるレースバイクが支持される傾向にありますが、海外マーケットでは以前から高い人気を誇る「Synapse」。新作も、BikeRadarで「the new gold standard for endurance bikes」と5つ星満点の評価を獲得。従来比で快適性が20％向上しつつ、レースレベルの剛性とエアロ性能を両立。通勤や週末ライドはもちろん、挑戦的な超ロングライドまで幅広いニーズに対応するバイクへと進化しています。

以前までのキャノンデールは、各モデルを担当するプロダクトマネージャー毎に設計思想がバラバラ、良い言い方をすれば個性的でした。ただし、PONグループ傘下となったことで開発リソースの管理が厳格化されたのか、TOPSTONE CARBONの発表以降、Supersix Evo/Synapse/Super X/Topstoneといったモデルをまたいで、シートチューブを屈曲させ垂直コンプライアンスを確保するデザインが横串を刺すように採用されるようになりました。

以前にポストしましたが、スルーアクスル構造になった現代ロードバイクにおいて、横剛性/ねじれ剛性を確保しながらトラクションや快適性を高めるには、本アプローチが一番理にかなっていると店主は考えています。

ちなみにコンプライアンスは構造物が受けた力に対してどれだけ変形するかを示す指標で、力（F）に対する変位（Δy）の比で定義され、線形変形範囲（小さな荷重変化でフレーム挙動が比例関係にある領域）を前提としています。

「垂直コンプライアンス＝垂直方向変位量/垂直荷重」で算出されますが、この値の逆数が「剛性（stiffness）」となり、コンプライアンスが大きいほど柔らかく、小さいほど固い構造を意味します。

垂直コンプライアンスを高めることで振動吸収性が向上し、長時間ライドの疲労を軽減できます。ペダリング時の力が逃げないよう、横剛性は高く保ちつつ、垂直方向は適度にたわむよう設計するのが理想とされます。「Synapse」は、このバランスを取ることで「快適なのにダルさを感じさせない」ライドフィールを実現しています。

SystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebar
システムバー R-ワンカーボンワンピースハンドルバー
通称「MOMOハン」

フロントチェーンリング：52/36Tは装着可能、54/40Tだとチェーンステーに干渉しそう

RDハンガー：UDH採用、ダイレクトマウント仕様に変更

対応ディスクローター径：フロントφ160-180 / リアφ140-160

薄い板状のシートチューブ/太いカムテール形状(D断面)のダウンチューブ

シートポスト：Smartsense ケーブル通し穴

グロメット追加

スペアチューブ等を収納できるスタッシュポート

スタッシュポートは、バッグがスムーズに挿入できるように、化粧カーボンパネルが貼られた二重底になっています。この構造により、E-BIKEのバッテリーマウント同様、リアブレーキホースやSmartsense Gen 2ケーブルを埋設できます。一方で、ハンドルを左右に切るとダウンチューブ内のブレーキホースが動きやすく異音の原因に。マカロニ状の防振フォームを装着してもズレるので、施工には一工夫が必要です。