2026年3月6日金曜日

Tyrell Bike FXα Black Purple & Piano Black | タイレル エフエックスアルファ ブラックパープル&ピアノブラック ミニベロ フラットバーロード フォールディング 折り畳み自転車 展示販売中

Tyrell Bike FXα  | タイレル エフエックスアルファ 
カラー:Black Purple & Piano Black | ブラックパープル&ピアノブラック
価格:245,300円→223,000円(10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ)
※更に純正FX・FSX用キックスタンド:4950円も無償付属

フォールディングバイクの「Tyrell Bike FXα  | タイレル エフエックスアルファ」を展示販売中です。FXαのフレームは上位モデルFXと共通となっており、その高い走行性/軽量性/スタイリッシュなデザインはFXを引き継いでいます。通勤等の普段使いは勿論、週末の本格的なサイクリングまでカバーできる、Tyrell製スポーツフォールディングバイクのベストバイと言ってよいモデルです。

Tyrellのスポーツミニベロシリーズに新たな選択肢として登場した「FXα」は、軽快さと扱いやすさを追求したフラットバーモデルです。アルミフレーム特有の反応性の高さを活かしつつ、日常使いから週末のロングライドまで幅広く対応できるバランスの良さが魅力です。剛性を確保しながらも無駄をそぎ落としたフレーム設計により、踏み出しの軽さと加速の鋭さを両立。小径車ならではのクイックなハンドリングは街中での取り回しに優れ、信号の多い都市部でもストレスなく走れます。

ステム:Twist SDS
90度旋回することで、折りたたみ時は勿論、駐輪時も占有スペースを小さくできます
FXαはフラットバーを採用することで、スポーツバイクに不慣れなユーザーでも自然な姿勢で乗れる点が特徴です。ドロップバーに比べて視界が広く、上体が起きた姿勢になるため、通勤・通学や街乗りでの安心感が高まります。長時間のライドでも疲れにくいポジションを確保しやすく、初めてスポーツミニベロを選ぶ方にも適した構成です。
ホイール:Tyrell ハイグレードホイール AM-6
ETRTO 406x23 ワイドリム仕様

前後ホイールには、Tyrell のハイグレードモデルである AM-6 を標準装備しています。
リムブレーキかつ小径というニッチな市場向けでありながら、タイヤのグリップ性能を最大限に引き出す高剛性ワイドリム(内幅23mm)を採用しており、接地安定性やコーナリング時のトラクション向上に寄与します。

ワイドリム化によってエアボリュームを確保できるため、小径車特有の突き上げ感を抑え、快適な乗り心地にも貢献します。さらに、高い回転精度を備えたハブを組み合わせることで、加速レスポンスと巡航性能が向上し、スポーティな走行フィールを実現します。

コンポーネントは信頼性の高いシマノ SORA 9Sをメインにした構成で、変速の確実さとメンテナンス性の高さが特徴。それに加えて単なる移動手段にとどまらず、カスタムの楽しさや所有する満足感を味わえるモデルです。ホイールやタイヤ、ハンドル周りの変更など、ユーザーの好みに合わせたアップグレードの幅が広く、自分だけの一台へと育てていく楽しみがあります。シンプルで洗練されたデザインは、日常の風景に自然と溶け込みながらも、スポーティな存在感を放ちます。

#7005 ダブルバテッド・アルミニウムチューブを採用することで、車体重量はペダルレスで 9.5kg に仕上がっています。20インチホイールを装備するフォールディングバイクでは 11〜12kg が一般的な重量帯であるため、その中では軽量な部類に入るモデルと言えます。

構造上、フォールディングバイクのワイヤルーティングは長く複雑になりがちですが、「FXα」は直線的なレイアウトにより、抵抗が小さく軽快なシフト&ブレーキフィールを実現しています。
キックスタンド台座
通勤・通学の相棒として、また休日の気ままなサイクリングのパートナーとして、FXαは「軽快で気持ちよく走れる一台」を求めるライダーに最適なモデルです。用途に応じたカスタムの幅も広く、所有する喜びを感じられるミニベロとして高い満足度を提供します。
カーボンフォールディングフォーク


Tyrellが誇る高精度なフレームと相まって、フォールディングバイクでありながらフラットバー・ロードバイクに匹敵する走破性を実現しています。車載や輪行を前提としつつ、走行性能にも妥協したくない“わがままな”ライダーにこそおすすめしたい一台です。


Tyrell Bike FXα  | タイレル エフエックスアルファ (詳細→メーカー公式サイト)
カラー:Black Purple & Piano Black | ブラックパープル&ピアノブラック
価格:245,300円→223,000円(10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ)
※更に純正FX・FSX用キックスタンド:4950円も無償付属


※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年3月5日木曜日

Shimano TIAGRA R4000 シリーズ | シマノ 新 ティアグラ 2x11速コンポーネント 互換性と立ち位置を考える

Shimano TIAGRA R4000 シリーズ | シマノ 新 ティアグラ

事前にリーク情報も出回っていましたが、2026/3/3に公開された「Shimano TIAGRA R4000シリーズ|シマノ 新ティアグラ」。ちょうどAppleのmacbook neo含む「Big Week」や、米国とイスラエルによるイラン空爆に伴う原油・LNG調達リスク、さらには日本株の急落などが重なり、世間的には「それどころではない」タイミングでの発表となりました。

店主はシマノさんの内情を存じ上げませんが、同社のspecifications & technical documentsや問屋さん経由の情報を斜め読みした限り、R4000 TIAGRAのケーブルピッチはCUES(U6030等)と共通で、油圧ブレーキホースはSM‑BH59が標準になっていることから、もともとはCUESラインナップとして設計・開発されたものを、土壇場でTIAGRAへリネームして販売することになったのではないかと推察してます。おそらく、完成車メーカー側から「CUESブランドではロードバイクとして訴求しづらい」という声が上がったのではないかと考えられます。

CUESのドロップバー向け11速仕様はU6000系の1xのみで、ロード用途に必要な2x構成・クロスレシオ寄りのギアレンジが存在しませんでした。そのため、旧105(11速)の価格帯を埋める目的で、既存資産を流用しつつ最小限の追加投資で成立させたとみるのが妥当です。

宣材写真を見る限り、クランクセットは4800系からのキャリーオーバーで、11速対応のままアウターリングのみ新規に起こした構成、というかほぼFC‑RS510の化粧替えのよう。カセットスプロケットをLG規格ではなくHG規格とした理由は、重量面および変速時のダイレクト感を優先したためと推察されます。11速で11‑36Tを持つのは現状「CS‑RS400」のみであり、結果としてR4000専用の扱いになっています。スラント角の最適点から外れるため変速性能は若干低下しますが、「CS‑HG700/800 11‑34T」なら実用上は動作する可能性が高いかと。

TIAGRAはこれまでも規格改定の過渡期に位置づけられやすいグレードであり、リアディレイラー(RD)のケーブルピッチ(引き量)は世代ごとに異なる設計となっています。
  • 4700系/10速:7800系(10速)と同一ピッチ
  • 4800系/10速:9000系(11速)と同一ピッチ
  • R4000系/11速:CUES(ドロップバー用)と同一ピッチ
ちなみにフロントディレイラー(FD)は、過去のポストでも触れましたが、11s以降に導入されたロングアーム→トグルリンクでケーブルピッチに変更はなく、9000系以降の10/11/12s~CUESで共通と思われます。

13速化が見込まれる次期R9300系以降のDura‑Ace/Ultegra/105は、Di2のみの展開が濃厚。ワイヤ駆動式は、GRXの1x13のみが継続される形かと。また、12速以下のロード向けグループセットの住み分けは、下記のように整理できます。
  • 12速ワイヤ駆動:現行105/R7100系(9000系アーキテクチャ)
  • 11速ワイヤ駆動:新型TIAGRA/R4000系(CUESアーキテクチャ)
  • 10速以下ワイヤ駆動:CUES

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年3月4日水曜日

SURLY Cross-Check | サーリー クロスチェック 組立前の下処理 & Phil Wood ヘッドセット 圧入作業

SURLY の定番モデル「Cross-Check」の組立前・下処理と、ヘッドセットの圧入作業をご依頼いただきました。万能選手として知られるクロスチェックですが、やや高めのBBハイトを備えるジオメトリを踏まえると、どちらかといえばコミューター用途との相性が良いと言えます。なお Cross-Check はすでに生産終了となっていますが、現在も根強い人気を誇るモデルです。

ヘッドチューブ フェーシング

Phil Wood  ヘッドセット圧入
上下ワン内部にあるロゴを正面に合わせています

チューブ内部の溶接痕と、装着予定パーツとの干渉が生じない場合には、必ずしもリーミング(さらい加工)まで行う必要はありません。

BB再タップ

SURLY のフレーム内部には防錆効果のあるパーカー処理が施されていますが、BB の挿入性を重視されるオーナーのご希望に沿い、あらためてタッピングを行いました。
 
ご依頼を受けた際にオーナーへもお伝えしましたが、Maxway / ORA Engineering /  Willing といった台湾屈指の製造工場で生産されたフレームであれば、平行度を含む幾何&寸法公差は非常に高い水準で管理されています。

そのため、下処理は必須というわけではありませんが、「どうせ組むのであれば、より理想的な状態に仕上げたい」という要望に沿って、タッピングやフェイシングといった前処理にもお応えします。


※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年3月1日日曜日

DAHON DEFTAR Ash Blue | ダホン デフター アッシュブルー シマノパーツ仕様 ハンドル高さUP ライザーバー カスタム 当店オリジナル仕様 軽量 折り畳み 20インチ 406 外装8段 フォールディング 特価SALE 店頭品1台のみ

DAHON DEFTAR Ash Blue | ダホン デフター アッシュブルー
ハンドル高さUP ライザーバー パッケージ
価格:完売

DAHON/ダホン、新型フォールディングモデル「DEFTAR | デフター」。オーソドックスなフォールディング機構で、以前あったPrest SLやHelios、現行モデルなら14インチ・K3の流れを汲む「車体重量9.9kg」の20インチ軽量モデルです。

標準的なDahon折り畳みバイクの重量は11-12kgあり、これまで20インチサイズの折り畳みモデルで重量10kgを下回るには、文字通りな飛び道具を装備したMu SLX等の20万円以上のモデルに限られてきました。そんな中。「DEFTAR」はミドルモデルながら軽量化を果たした意欲作。

軽量ホイールを装備していますが、フロント14H/リア28Hと荷重が掛かるリア側スポーク本数が多めになっていたり、センターマウントのキックスタンドが標準装備しており、実用性もバランスされています。

前後ブレーキは、タッチを重視したキャリパー仕様。ペダルは、定番の三ヶ島製作所「MKS Promenade EZY quick release」を標準装備。左右共に脱着式で、スピンドルのガタも無いので満足度は高いかと。FD台座も標準装備されており、フロントW化含めてカスタムへの拡張性も高く、ベースモデルとしてもお勧めです。

センターキックスタンド 標準装備
店頭の組立整備時、フロントブレーキのワイヤ受け部に屈曲防止策を施してます

ライザーバーゆえ、折畳み時の車体厚みは増します

この「DEFTAR」は、このような魅力を持ったバイクですが、同価格帯のライバル「Tern Verge N8」や「Dahon SPEED FALCO」と比べてハンドル位置が低く、高身長な方&スポーツバイク初心者で前傾姿勢に抵抗ある方は二の足を踏まれるケースも御座います。

各モデルでジオメトリやホイール径の違いもあり、言わずもがなSpeed FALCOは451ですし単純比較は憚られますが、分かりやすいように地面からの高さでDEFTAR基準でザックリ比較すると、下記に示すように。DEFTARは標準ハンドルだと、Verge N8対比で7.5cmグリップ位置が低くなります。

グリップ高さ比較
 DEFTARSpeed FALCOVerge N8
標準フラットバー基準+3.5cm+7.5cm
ライザーバー
+5.5cmUP
基準-2cm+2cm

DEFTER同士 ハンドルバー高さ比較
手前:ノーマル / 奥:カスタム
標準フラットバーのグリップ位置から+5.5cm 高い
ハンドルバー高さ比較
手前:Speed Falco / 奥:カスタムDEFTER
Speed Falcoのグリップ位置が-2cm 低い
ハンドルバー高さ比較
手前:Verge N8 / 奥:カスタムDEFTER
Verge N8のグリップ位置が+2cm 高い

当店では、そんな声に反映して、ハンドル・グリップ位置を高めにカスタムしたオリジナルパッケージをご用意しました。ステム換装だと費用負担が大きいので、今回はハンドルをライザーバーへ交換により、グリップ位置をノーマルから+5.5cm高くして、前述の競合モデルと同等に仕上げました。

ただ、ハンドル高=グリップ位置を高くするのに、闇雲にライザーバーを選べば良い訳ではありません。ハンドル固定がクイックレバー式ゆえ、過度なライズはバーエンドバー追加同様にモーメントが掛かってしまい危険です。極端な例を挙げると、サポートブリッジが付くようなハイトのあるBMX用ハンドル形状は、NGだと判りやすいかと。

また、交換するなら、いっそカーボン製へとも思われるかもしれませんが、信頼性を担保できるモデルは高価ですし、展畳動作でクランプ部が痩せてしまう懸念があります。

バイク全体のフォルム、グリップ/シフター/ブレーキレバー収まり、クランプ部のローレット有無なんかを考慮してライザーバーを選定しました。ワイヤ長は、ライザーバーに合わせて最適化。ちなみにライザーバー換装で、重量は+40gと微増します。

DAHON DEFTAR | ダホン デフター (ベース車体SPEC→公式WEBサイト)
当店オリジナル ハンドル高さUP ライザーバー カスタム仕様
Weight:9.9kg(カタログ値)
Transmission:8 Speed
Folding Size (cm):W78 × H65 × D40
適応身長:142-193cm
カラー:アッシュブルー
コンポ:シマノパーツ仕様
価格:完売

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。