avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和

2026年2月27日金曜日

シマノ RD-R7100 / RD-R7150 / RD-R8150 リアディレイラーガイド&テンションプーリー比較と互換性

RDプーリー比較
左：RD-R8150用 Y3J198010 / 右：RD-R7150用 Y3HY98010


左：RD-R8150用 Y3J198010 / 右：RD-R7150用 Y3HY98010

上位モデルのアルテグラグレード「RD‑R8150」のプーリーは、ガイドおよびテンションプーリーともにミニチュアベアリング仕様になっています。ちなみにベアリング型番は、旧モデルから踏襲されている「ミネベアミツミ製・R‑1760X2DD」です。

一方、Di2・105グレードの「RD‑R7150」はドライブッシュ仕様ですが、手で回す限り滑らかさに両者に大差はありません。悪環境で走り続けるライダーなら、敢えてブッシュ仕様のプーリーを選択するのも一手かと。

REPAIR PARTS / TOOL | リペアパーツシマノ純正工具カタログより

仕様の違いや互換性をパーツリストで確認すると下記の通りとなり、プーリーに関して「RD-R7100 / R7150 / R8150」は互換性があることが分かります。ちなみに、ワイヤ式のRD-R7100の方が、Di2のR7150よりも上等なガイドプーリーが驕られています。

RD-R7100: Y3JU98030 / GプーリーのみシールドBRG.、R7150とA互換

RD-R7150: Y3HY98010 / G&Tプーリ共にドライブッシュ R8150とB互換

RD-R8150: Y3J198010 / G&Tプーリ共にシールドBRG.

余談ですが、シマノの「センタロン機構（ガイドプーリーに左右の遊びを持たせる機構）」は主に10速世代のリアディレーラーまで採用され、歯間距離がタイトになった11速世代以降では廃止され、ガタのない（センタロン無しの）ガイドプーリーに変更されています。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年2月26日木曜日

Cannondale Synapse Cabon Gen.5 x Shimano 105 Di2 12s x Panaracer GRAVELKING R 700×35C | キャノンデールシナプスカーボン Gen5 x シマノ 105 R7100系 x パナレーサーグラベルキング R 700×35C

Cannondale Synapse Cabon Gen.5
Shimano 105 Di2 12s x Panaracer GRAVELKING R 700×35C

元は、ワイヤ式コンポーネントで組まれたエンデュランスロードバイク、「Cannondale Synapse Cabon Gen.5」。シマノ R7100系 105 Di2への換装&コラムカット他を承りました。発売当初から、標準装備化の賛否が分かれる「Smartsense」ですが、主に通勤用途でお使いになられているオーナー談だと、リアレーダー含めて重宝されているとのこと。

セミワイヤレスの105 Di2にすることで、コクピット周りのケーブル類がスッキリと仕上げることが出来ました。後述しますが、足回りは太めな「700×35C」に。ガチなレースに出場せず、ツーリングや通勤が主なライダーにとっては、轍など路面状況を気にせず走れるためストレスが大幅に減ります。このメリットはエントリー層にこそ享受して欲しい効果ですが、ベテランでないと実感しにくく訴求が進んでいないのも事実です。

Panaracer GRAVELKING R 700×35C

Panaracer GRAVELKING R 700×35C
センター：ヤスリ目 / ショルダー：杉目

タイヤメーカーのメインストリームを俯瞰すると、ターマック向けロードタイヤは30C以下、グラベルタイヤは40C以上というが現状です。35C前後となると、クロスバイク(=ハイブリッドバイク)を想定したモデルが大半となり、オールロード・エンデュランスロード用となると思いのほか選択肢は限られます。

チューブレスレディ(TLR)だと、ピンホールはシーラントで対処が前提ゆえ、殆どのモデルでベルトが廃されます。そのため、TUBEDで運用すると耐パンク面はネガティブになりますが、今回はしなやかな乗り心地を優先して「Panaracer GRAVELKING R 700×35C」をお選び頂きました。

他の市販品だと「Vittoria CORSA N.EXT 700×34C」辺りが候補になるかと。過去のポストでも触れましたが、店主が考える「ラクな運用+しなやかな乗り心地」を実現するオールロード向けタイヤの理想的な構造は下記のようになります。

TUBED専用
カーカス角度の鈍角化
オーバーラップを廃したケース
トレッド下にベルト配置
グラベルキング対比、-0.2mm薄化したトレッド厚
トレッドパターンはスリック

ケースとコンパウンドは流通品を用いて、トレッドパターンのみを特注するならそこそこのロットを積めば対応してれるタイヤメーカーもありますが、構造まで踏み込むとなると量産ベースでないと難しいのが現実です。

バーテープ：fabric KNURL GRAVEL

Chain Suck Protector / チェーンサックプロテクターを追加

ブランキング前

ブランキング後

細かいところですが、換装作業時に併せて「Chain Suck Protector / チェーンサックプロテクター」を追加したり、使わないアイレット(ダボ穴)は、エンプラ製の極低頭ボルトでブランキング処理しています。

ベースバイク

Cannondale Synapse Cabon Gen.5 | キャノンデールシナプスカーボン Gen5

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年2月24日火曜日

シマノ 105 Di2 FD-R7150 アウタースキッドプレート | Outer skid plate and snap ring 交換

シマノ 105 Di2 FD-R7150

チェーンのオーバーシュートを防ぐために、シマノ11速世代からワイヤ駆動FDに導入された、アウター→インナー変速時の2段モーション。Di2での動作をワイヤ式でも再現した機構で、店主は勝手に「寸止めアクション」と呼んでいます。

Di2仕様は、インナープレートにスキッドプレート無し

この時期のモデルから、ワイヤ駆動式FDのインナー側には、エンプラ製のスキッドプレートと呼ばれる交換可能なパーツが装備されるようになりました。一方、Di2仕様のFDは、羽根位置が電子制御で自動的に最適化されるためにスキッドプレートは配置されてきませんでした。

FD-R7150 アウタースキッドプレート

ただ、後発設計のためか、上位モデルと位置決め構造が異なるためか、はたまたアウター×トップ時の静音化なのか理由ははっきりしませんが、105グレードの「FD‑R7150」には、アウタースキッドプレートが装備されています。

同社製FD‑RX820などで見られる、羽根連結部に接着されていたプレートが脱着可能になって応用されたものとも捉えらえます。

アウタースキッドプレート取り外し

Y2K698010 / Outer skid plate and snap ring
左：旧 / 右：新

ちなみにこのアウタースキッドプレート。GRXシリーズの「FD-RX825」と共通化するためか?、流通するリペアパーツには凸処理が追加されています。インナースキッドプレート同様に消耗品ゆえ、FD変速がモタつくようでしたら交換されることをお勧めします。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年2月20日金曜日

Bianchi MAGMA x Panaracer GRAVELKING X1 | ビアンキマグマ 27.5 x パナレーサーグラベルキング X1

元はハードテールMTBの「Bianchi MAGMA」ですが、入庫した車体は主にコクピット周りがカスタマイズされ、現在はグラベルバイクとして活用されています。

元は、転がり抵抗を重視したセミスリックタイヤが装着されていました。今回は、舗装路メインながらもブロックタイヤをご希望。700C（29er）への統一化が進む中、選択肢が狭くなってきている 650B（27.5インチ）の中からいくつか候補をご提案しました。

今回はブラウンサイドという点も気に入っていただき、「Panaracer GRAVELKING X1 650×48B（27.5×1.90）黒×茶」へ換装することに。明るめのサイドウォールによって、見た目もリフレッシュされました。

F650B48-GKX1-D2 650x48B (27.5x1.90) 黒x茶

Panaracer GRAVELKING X1 トレッドパターン

Before

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2026年2月19日木曜日

Cannondale SuperSix EVO Gen.2 | キャノンデールスーパーシックスエボチェーンリング交換 52/36T→46/34T ローレシオ化

Cannondale SuperSix EVO Gen.2 | キャノンデールスーパーシックスエボ

名車「Cannondale SuperSix EVO Gen.2」にお乗りのオーナー様から、全体的にギア比を軽くしたいとのご要望を受け、チェーンリング交換のご相談を承りました。今回はフロントチェーンリング構成を「52/36T」→「46/34T」へと変更し、思い切ったローレシオ化を図りました。

ただし、シマノは汎用規格である110BCD／5アームのチェーンリングを順次ディスコンとしており、以前重宝していたFC‑RS500（11速用）リングも2020年頃にはすでに生産終了しています。そのため、今回はFC-CX50/FC-R565（10速用）を選定しました。

継続生産されているリングも流通量が減少しており、入手に半年以上かかるケースもあります。同社としてはCUESへの移行を促したい意図もあるのでしょうが…。

「それならメインランドチャイナのノンブランド品を取り寄せればよいのでは?」と思われるかもしれません。しかし、仕様が合う製品が入手できるうちは、シマノ製を選択したい理由がいくつかあります。

控えめな価格と高い平面度
歯先厚み方向のオフセット量を経験的に把握しており、取付面の厚みから適正なリングを選びやすい
素材の安定性が担保されている

工業製品は設計や生産設備が重要なのはもちろんですが、目立たないながらも「安定した材料供給元の確保」も同じくらい重要です。これは他業種でも同様で、中国の新興メーカー経営者からも、その重要性を語る声を耳にする機会が増えてきました。

FC-CX50/FC-R565用 46/34T チェーンリング

設計上、46Tは36Tとの組み合わせなので、厳密に言うとスパイクピンの位相はズレますが、アウター/インナーの歯数差が小さいので影響は軽微と判断しています。

FD固定位置を下げるためにアダプターを追加

ワイヤ式FDは、インナー→アウター変速時に羽根下端が張力で下がるので、チェーンステー干渉を防ぐためクリアランスには注意が必要です。羽根が短いGRXなら、セッティングは容易になります。

サポートボルト受け：プレートをフレームカーブに合わせて板金して取付

Before

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2026年2月18日水曜日

fabric KNURL GRAVEL Black & Charcoal | ファブリックナールグラベルブラック & ダークグレーローレットパターン 3.5mm厚バーテープ入荷

fabric KNURL GRAVEL | ファブリックナールグラベル
カラー：BLACK（ブラック）
価格：完売

fabric KNURL GRAVEL | ファブリックナールグラベル
カラー：Charcoal（ダークグレー）
価格：6820円→6200円（10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途）

Nick Larsenが興した英・アクセサリブランド「fabric」。Canonndale ブランドに統合されて一度消滅しましたが、2025年後半頃から本国サイトでリブートの動きが見られて、日本にも再上陸される運びに。

こちらの「KNURL GRAVEL」は、その名の通り滑り止めローレットパターンが施された3.5mmと厚手なバーテープ。クレイトンラバーの高いグリップ力&ゲルの衝撃吸収を併せ持った快適な握り心地。グローブを着けずに使用しても快適な操作感です。クッション性を重視するライダー、ブルベや長距離ツーリストの方に如何でしょうか?。

なお、エンドキャップは、アルミニウム製のねじ込み拡張式の「TAPE TIPS」が付属するのでお得感があります。

fabric KNURL GRAVEL 施工例

余談ですが、Charge Bikesとfabricの両ブランドの創業に携わったNick Larsen。fabric・サドルは、名作Charge Spoonが前身となっています。その後、彼はCycling Sports Group傘下のCannondaleにジョインして、同ブランドのグローバルクリエイティブ＆インダストリアルデザイン担当副社長を務めました。同氏は、2022年夏にその職を離れて、現在は「LARSEN Creative and Design」として、コンサルティング業を行っているようです。

仕様

Material: 30% PIR EVA

Tape thickness: 3.5mm

Pack contains: 2x Rolls | 2x Finishing strips | 2x Bar end plugs

Length (cm): 200

Weight: 130 g

ffabric KNURL GRAVEL | ファブリックナールグラベル

カラー：~~Black（ブラック）~~、Charcoal（ダークグレー）

価格：6820円→6200円（10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途）

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年2月17日火曜日

Cannondale Synapse LAB71 Black Marble × GROWTAC EQUAL CARBON RIM | キャノンデールシナプスラブ71 ブラックマーブル × グロータックイコールカーボンリムエンデュランスロードバイク

Cannondale Synapse LAB71 | キャノンデールシナプスラブ71

エンデュランスロードのフラッグシップモデル、「Cannondale Synapse LAB71 | キャノンデールシナプスラブ71」フレームセットをご注文頂き、セットアップいたしました。

店主が昔からお勧めしている「Synapse」。振り返ると2004年の初代モデル登場以来、ロードバイクにおける「快適性」と「パフォーマンス」のバランスを再定義してきました。そして、2025年5月に公開された「All New Synapse Carbon」において、LAB71を含む最新モデルが第6世代としてデビューしました。

日本国内は「Supersix Evo」に代表されるレースバイクが支持される傾向にありますが、海外マーケットでは以前から高い人気を誇る「Synapse」。新作も、BikeRadarで「the new gold standard for endurance bikes」と5つ星満点の評価を獲得。従来比で快適性が20％向上しつつ、レースレベルの剛性とエアロ性能を両立。通勤や週末ライドはもちろん、挑戦的な超ロングライドまで幅広いニーズに対応するバイクへと進化しています。

以前までのキャノンデールは、各モデルを担当するプロダクトマネージャー毎に設計思想がバラバラ、良い言い方をすれば個性的でした。ただし、PONグループ傘下となったことで開発リソースの管理が厳格化されたのか、TOPSTONE CARBONの発表以降、Supersix Evo/Synapse/Super X/Topstoneといったモデルをまたいで、シートチューブを屈曲させ垂直コンプライアンスを確保するデザインが横串を刺すように採用されるようになりました。

以前にポストしましたが、スルーアクスル構造になった現代ロードバイクにおいて、横剛性/ねじり剛性を確保しながらトラクションや快適性を高めるには、本アプローチが一番理にかなっていると店主は考えています。

ちなみにコンプライアンスは構造物が受けた力に対してどれだけ変形するかを示す指標で、力（F）に対する変位（Δy）の比で定義され、線形変形範囲（小さな荷重変化でフレーム挙動が比例関係にある領域）を前提としています。

「垂直コンプライアンス＝垂直方向変位量/垂直荷重」で算出されますが、この値の逆数が「剛性（stiffness）」となり、コンプライアンスが大きいほど柔らかく、小さいほど固い構造を意味します。

垂直コンプライアンスを高めることで振動吸収性が向上し、長時間ライドの疲労を軽減できます。ペダリング時の力が逃げないよう、横剛性は高く保ちつつ、垂直方向は適度にたわむよう設計するのが理想とされます。「Synapse」は、このバランスを取ることで「快適なのにダルさを感じさせない」ライドフィールを実現しています。