avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和

2026年5月9日土曜日

Cannondale BAD BOY 3 x SCHWALBE KOJAK | キャノンデールバッドボーイ3 x シュワルベコジャック 27.5*1.35

Cannondale BAD BOY 3 x SCHWALBE KOJAK
キャノンデールバッドボーイ3 x シュワルベコジャック 27.5*1.35

エッジの効いたオールブラックのアーバンバイク、「Cannondale BAD BOY 3 | キャノンデールバッドボーイ3」。マットブラックを纏った「BAD BOY」のモデル名と、片持ちLEFTYフォーク装備で曲者に思われがちですが、至って優秀なアーバンバイクです。

ガードレール等にバイクを寄りかけた時の傷を防止する為、フレーム・トップチューブには「アーバンアーマーバンパー」を装備。足回りは、段差がある街乗りにも最適なボリューミーな650B×40C。油圧ディスクブレーキとの組み合わせで悪天候時も制動力を確保します。

そんな、BAD BOY 3をご利用頂いているオーナー様から、メンテナンスとタイヤ交換を承りました。入庫頂いた車体のコクピット周りですが、前下がり&長めのステムと幅狭めなハンドルバーに換装されており、往年のScalpel (スカルペル)を彷彿させます。

前後タイヤ：SCHWALBE KOJAK | シュワルベコジャック 27.5*1.35（35-584）

タイヤ幅比較
左：交換後36mm / 右：交換前47mm

ワイヤやドライブトレーンパーツと併せて、前後タイヤも交換。舗装路のみを走行されるとのことで、より軽快感を高めたいというご要望から、標準より細めのタイヤをご希望いただきました。元々は WTB Byway 650B×40C が装着されていますが、内幅25mmのワイドリム環境と径成長により実測幅は約47mmとなっていました。

過去のランドナー時代はさておき、現在の650Bは「700×28Cと同等の外径を保ちながら、インチダウンによってタイヤを太くし、乗り心地や悪路走破性を高める」ことを目的として作られた規格です。

そのため細めのモデルはほとんど存在せず、650×47〜48mmが主流サイズとなります。例外的に、コンチネンタルが小柄な方向けのロード用として25〜28mm幅を展開していましたが、現在は国内流通がありません。

選択肢は多くありませんが、いくつかを候補として挙げ、耐パンク性など各モデルの特徴をご説明したうえで、今回は「SCHWALBE KOJAK 27.5×1.35（ETRTO 35-584）」をお選びいただきました。入気後の実測幅は約36mmで、換装前と比べて10mm強スリム化して、往年のFAT BOY / Fat Tire Criteriumな佇まいに仕上がりました。

トップギアが摩耗したリアスプロケットも交換

ベースバイク

Cannondale BAD BOY 3 | キャノンデールバッドボーイ3

カラー：BBQ / マットブラック

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年5月6日水曜日

2026/5/7(木) - 5/8(金) 終日休業のお知らせ

写真はディズニーランドでは無い方のOriental Land 駅

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2026/5/7(木)：終日休業（定休日）

2026/5/8(金)：終日休業

※ゴールデンウイーク/GW明けが連休となります。

店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年5月5日火曜日

シマノロード 12s HG リアスプロケット HGスプラインL 相性問題とウェービング現象

Y0MV01000/Adhesive ring/CS-R9200 ロースペーサー/粘着リング

シマノ製ロード12sコンポーネントが普及しだした頃から散見するようになった「リアスプロケットがホイール軸方向に揺れるウェービング」。車体に装着したスプロケットを車体真上や真後ろから覗くとよくわかる現象です。シマノ11s以下のカセットスプロケット環境でも稀に見られましたが、12s世代になって遭遇することが増えました。

この症状を初めて見たときは、ロックリング＆ナットの緩み/フリーボディや主軸の歪み（偏心）を疑いましたが該当しませんでした。ちなみに経験的に、DURA‑ACE R9200で採用される「HGスプラインL2」フリーボディとの組み合わせではこの現象に遭遇したことはありません。後者は流通量が少なく公平な比較にはなりませんが。

HGスプラインL2とコンパチ形状になった12sスプロケットの場合、従来型のHGスプラインLフリーボディとの組み合わせだとすき間が大きくはめ合いが緩いため、座面でスプロケットが斜めに固定されると影響が出やすいと当店は捉えています。

以前、スプロケットを回転方向のスプラインに押し付けて固定したりetcも試しましたが、結局は部品の状態に合わせて下記いずれかの方法で対応しています。シマノの公式見解は1番のアルミ製リングシール（リングシム）である「Y0MV01000/Adhesive ring (CS‑R9200 ロースペーサー/粘着リング)の貼り替え」ですが、現実にはそれですべてが解決するわけではありません。

1. Adhesive ringの貼り替え

2. Adhesive ringを剥がしてスプロケットを直に固定

3. Adhesive ringを2枚に重ね貼り

4. CS-7800他 10S用ロースペーサー(t=1.0mm)1Z807000へ入れ替え

「ロード12s用 Y0MV01000/Adhesive ring」は厚み0.5mmなので、3番と4番の総厚みは同じになります。もちろん、スプロケットの原点位置は変わるので、RDの再セッティングは必要です。

CS‑M9100：Y1X401500 / Low spacer

「Adhesive ring（粘着リング）」は、MTB12Sコンポーネントの「マイクロスプライン(MICRO SPLINE)」規格で最初に採用されたものを横展開したものです。その目的は、カセットスプロケットとフリーボディの共振(共鳴ノイズ)の抑制です。

そのマイクロスプライン用スプロケットに採用されたリングもポロリ&付け忘れ対策からか、早々に下記のようなマイナーチェンジを受けた経緯があります。

CS‑M9100：Y1X401500/Low spacer（取り外し可能）

CS‑M9101：Y0GX01500/Adhesive ring（接着式）

余談ですが、以前からユーザーにスプロケット共鳴が指摘されていたSRAMは、 “Stealth Rings” という防振エラストマーを採用しており、これはシマノの Adhesive ring と同様に “スプロケット間にシム/ダンパーを追加して異音・共鳴を抑える技術です。店主記憶が曖昧ですが、他社にも類似の発想はあったかと。

話をシマノの「Adhesive ring」に戻すと、MTBと1xグラベル用コンポで採用されるマイクロスプラインでは、スプロケット底が当たるフリーボディの座面がフラットで面積が大きく、スプライン勘合の遊びも少ないためか冒頭のウェービング現象は発生しません。

従来からあるスプライン規格の派生とも言えるロード用HG‑Lは、座面が狭く斜め（テーパー形状）でスプライン勘合が緩い上に、ホイールやハブの設計者が干渉回避や生産性を理由にハブボディをアレンジしているため形状にバラつきがあり、この問題の解決は一筋縄ではいきません。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年5月4日月曜日

Cannondale SystemSix | キャノンデールシステムシックス STレバー & バーテープ交換

Cannondale SystemSix | キャノンデールシステムシックス

近年のエアロロードバイクのトレンドを牽引したアイコンとも言えるCannondale SystemSix（キャノンデールシステムシックス）は、フレームからホイール、コックピットまでを一体最適化した実戦志向のエアロロードです。

風洞実験と実走データを基に空力を追求し、高速巡航や集団走行での省力化を実現します。登坂でも軽量モデルに迫る走りを見せ、KNØTホイールや内装配線など、実用性と空力を両立させた設計が特徴です。2026年現在でも、その空力特性は一線級のポジションを維持しています。

SystemSixは「Faster everywhere」を掲げ、フレーム・フォーク・シートポスト・バー・ステム・ホイールの6領域を一体で最適化することで空気抵抗を低減。総じて、SystemSixは「単なる見た目のエアロ」ではなく、科学的データと実走で裏付けられた実用的な空力性能を求めるレーサーやタイムトライアル志向のライダーに適したバイクと言えます。

こちらのCannondale SystemSixは、シマノ R8170 アルテグラでセットアップされた実践的な1台。直近のレースで落車されたとのことで、破損したSTレバーとバーテープ交換を承りました。

ベースバイク

Cannondale SystemSix | キャノンデールシステムシックス

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年5月3日日曜日

自転車屋泣かせ E-BIKE システムエンジン & センサー電気系トラブル

BOSCH E-BIKE エンジン

工数が読みにくく、自転車屋泣かせの代表格といえばメカニカル起因の異音追求ですが、近年はE-BIKEの電装系トラブルもそれに肩を並べる存在になってきました。

当店では主に BOSCH/SHIMANO/HyenaのE-BIKEシステムを搭載した車体に対応しています。各社専用の診断アプリケーションがあり、PCを接続してエラー履歴を吸い上げること自体は可能です。しかし、再現性のない症状となると、原因究明にはどうしても時間がかかります。

メーカー窓口やAIに問い合わせたり、英語圏のウェブ情報を漁っても得られるのは表面的な情報にとどまり、実際には機械と電気が複合的に関わっていたり、その車体特有の要因が絡んでいることが多いものです。結局のところ、最後は自分の知識と積み上げてきたノウハウに頼る、いわば「やれやれだぜ」とばかりの昭和的な営みに落ち着いてしまいます。昭和100年の今日、そんなことを思うのです。

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2026年5月2日土曜日

Cannondale Synapse Carbon 2 LE | キャノンデールシナプスカーボン 2 LE シマノ R7170系 105 Di2 搭載モデルメンテナンス

Cannondale Synapse Carbon 2 LE | キャノンデールシナプスカーボン 2 LE
カラー：Smoke Black / SBK / スモークブラック

当店で販売し、ツーリング用途でお使いいただいている『Cannondale Synapse Carbon 2 LE（キャノンデールシナプスカーボン 2 LE）』。足回りには当店で手組したカーボンホイール（リムハイト50mm）を装備しています。

この車体は、メンテナンス回数が抑えられるDi2+油圧ディスクブレーキ仕様。加えてオーナーはベテランライダーゆえ、日常的なメンテナンスはご自身で対応されているので、コラムカット含めて大掛かりな部分のみ手を入れさせていただきました。

オーソドックスな規格を採用したフレームをベースに、飛び道具的な軽量パーツは搭載していないため派手さはありません。一方、手堅い構成で組まれたこうした車体はトラブルが少なく、過度に気を遣わずに使える道具として優れています。

ベース車体

Cannondale Synapse Carbon 2 LE | キャノンデールシナプスカーボン 2 LE
カラー：Smoke Black / SBK / スモークブラック

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2026年5月1日金曜日

Cannondale Compact Neo / Quick-Park stem 90° rotatable | キャノンデールコンパクトネオ / クイックパークステムスライドトップキャップ交換修理

Cannondale Compact Neo / Quick-Park stem 90° rotatable
スライドトップキャップ破損

スタイリッシュなミニベロ・E‑Bike「Cannondale Compact Neo｜キャノンデールコンパクトネオ」。往年の「HOOLIGAN／フーリガン」を彷彿とさせる十八番の“デルタVフレーム”により高剛性を実現しています。乗り降り時に前側からも足を通せる低めのスタンドオーバーハイトを確保しつつ、Cannondaleを象徴する軽量アルミフレームを採用することで、車体重量は約18kgに抑えられています。

そんな Compact Neo のオーナー様から、アクシデントによりステムのスライド・トップキャップを破損してしまったとのことで、修理のご相談をいただきました。トップキャップはあくまでフェールセーフの役割であり、固定そのものには支障ありませんが、見た目としてはどうしても残念な印象になってしまいます。

Quick Park Top Cap Lever w/ Spring

当店ではこのようなケースは初めてで、ディーラー向けのパーツリストを確認してもトップキャップ単体でバルーンは上がっておらず、ステムアッシーでの交換が必要になりそうでした。念のため窓口に問い合わせたところ、レバーとスプリング付きの補修部品を在庫しているとのことで、取り寄せて復旧することができました。

スライドトップキャップ復旧後

Cannondale Compact Neo

ハンドルは、工具レスで90度回転して格納可能

なお、ハンドル格納機能を頻繁に使用するバイクでは、レバーを固定する2本のボルトが緩んでいることが多いため、再組立の際はロックタイト・高強度の塗布を推奨します。

余談ですが、『Quick‑Park stem 90° rotatable』の使い方や調整方法については、他ブランドの資料になりますが『Moustache Quick-Park（PDF）』が参考になるかと思います。

ベースバイク

Cannondale Compact Neo | キャノンデールコンパクトネオ

カラー：Smoke Black/SBK/スモークブラック

フレームサイズ：OS (C-T350mm)

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年4月30日木曜日

Colnago Master MTB Art Decor | コルナゴマスター 26インチアルミフレームビンテージ MTB アートデコール 70ｍｍ ITA イタリアン規格 BB & オクタリンク Octalink コストを抑えながら復旧

Colnago Master MTB Art Decor | コルナゴマスター 26インチアルミ MTB アートデコ

右クランクが破損して不動になっている「Colnago Master MTB Art Decor（コルナゴマスター MTB アートデコール）」の修理を承りました。26インチのアルミフレームで1990年代のビンテージMTBに該当する車体ですが、床の間バイクではなく、気軽な普段使いの街乗り用に復旧されたいとのことでした。

製造をGIANTに委託する前のフレームで、M900&950系のXTRを用いて組まれた本車体。大袈裟かもしれませんが、車で例えるならフェラーリの旧車250あたりでコンビニへ行く感覚なので、熱心なコレクターの方からすれば「おい！」とツッコミが入るかもしれません。

お話を伺ったとき、当時のCOLNAGOのMTBだと、もしやと警戒していましたが案の定、ボトムブラケット（BB）は70mm幅のITA（イタリアン）規格。さらにOctalinkという高いハードルが立ちはだかっていました。それでも、部品コストを抑えつつ何とか復旧させることができました。

トップチューブ：Art Decor

ステム：MODOLO

Before

ボトムブラケット：70ｍｍ ITA イタリアン規格 & オクタリンク Octalink V2 軸長118mm

当初はスクエアテーパーのBBに換えて、フロント3段でクランク周りを再構築することを考えましたが、イタリアンBBかつ軸長123mmという条件では、シマノもタンゲ精機も既に生産を終了。仕様が合うTAやPhil Wood製だと、BB部品代だけで4万円を超えてしまいます。

MTB用のホローテックIIにITA規格はないため、ロード用BBにスペーサーを追加してMTBクランクを取り付ける。あるいはTIAGRAやSORAのロード向けトリプルクランクを流用することも考えましたが、歯数50Tに合わせてFDクランプ位置を上げるとボトルケージ台座と干渉したり、歯先距離も広がる問題もあります。

いっそのことフロントシングル（1x）化して、ロード寄りのCUES「FC‑U6030‑1（CL50mm/42T）」に入れ替えることも考えましたが、XTRシフターがブレーキ一体式のため、できればそのまま残したいところ。

FC-M311 42X32X22T 170mm 8S/7S ガード無し Octalink V2

元のオクタリンク規格は20年以上前に廃止されているため、クランクの入手は諦めていましたが、奇跡的に問屋さんの在庫が1点見つかったので、エントリーグレードではありますがそれを使うことにしました。

確保したFC‑M311は7〜8速用ですが、贅沢は言ってられないし、街乗り用途であれば9速でも問題なく使えるだろうと。ただし、オクタリンクはシマノ独自規格だったこともあり、軸長が厳密に定められています。

古い資料を読み返すと、該当クランクセットの指定軸長は126mm。現状が118mmのため、チェーンラインは基準値より4mm内側に入る計算になります。結局のところフレームとの干渉などは、実際に組んで確認するしかありません。ちなみに生産継続しているBB-ES300 ITAの軸長は113&118mmのみで、126mmは展開がありません。