Cannondale CAAD13 | キャノンデール キャード13 + GRX デュアルコントロールレバー ST-RX810 11s ロードバイクでグラベルバイク向けのSTレバーを試す ブラケットカバー互換性

Cannondale CAAD13 + GRX デュアルコントロールレバー ST-RX810

シマノ11速世代では、ロードコンポーネントよりも先にグラベルシーンでフレアハンドルが一般化しました。その流れを受けて、後発のGRXレバー群は、フレア(ハの字、外向きに広がる)形状に最適化したブラケットとレバー形状を採用しています。

一方で、製品開発&上市タイミングから、ロードコンポーネント側は12速世代になってようやく、フレアハンドルとの相性を考慮したブラケット形状へアップデートされました。つまり、11速ロード環境で今どきなフレアハンドルを使う場合、GRXレバーを“あえて選ぶ”という選択肢が成立するわけです。

今回その可能性を検証するため、ロード11速環境にGRXレバーを組み合わせてテストしてみました。特に、

• ホイール環境がHG‑Mスプライン縛りで12速化が難しい
• 変速は 機械式のままで、上位グレード（Dura‑Ace／Ultegra）を使いたい

といったユーザーにとっては、ニッチながら参考になるケースだと思います。

テスト車両は、シマノ105（R7000シリーズ／11速）をメインに組んだ Cannondale CAAD13。ここに GRX デュアルコントロールレバー ST‑RX810 を組み合わせ、ロードバイク向けフレアハンドルと組み合わせみた場合のマッチングや効果を検証しています。

さて、ST‑R7020 から ST‑RX810 へ換装した感想ですが、外観上の変化はほとんどないこともあり、オンロードで使う限り正直なところ「下ハンでの指の掛かりが若干良くなったかな」という程度でした。

それ以上に印象的だったのは、105 → Ultegra クラスへのアップグレードによるフィーリングの変化です。Ultegra相当のレバーは剛性が高く、さらにサーボウェーブアクションの恩恵で、レバー操作がソリッドになります。この“グレードごとの差異を作り込む妙味”は、まさにシマノが得意とするところかと。

STレバー：GRX デュアルコントロールレバー 11スピード ST-RX810

店主と同様に GRX のデュアルコントロールレバー（STレバー）、ST‑RX810を使いたいものの、ブラケットカバー（ラバーフード）のラインテクスチャーは不要と感じるライダーも一定数いると思います。

公式には先にポストしたST‑R7020 / ST‑4720 / ST‑RX600 / ST‑RX400他のような A/B互換は一切謳われていませんが、実用上は下記モデル間で ST‑R8020（11速）用フードが問題なく使用できる、あるいは小加工で転用可能です。

• ST‑R8020（11s）
• ST‑R8025（11s）
• ST‑RX810（11s）
• ST‑RX820（12s）

厳密に言えば、GRX シリーズの ST‑RX810／RX820 はフレアハンドルに適したブラケット&ラバーフード形状を持つため、ロード用との互換性は公式には認められていません。とくに最後発のST‑RX820は、よりフレア形状に最適化したデザインを採用しており、ラバーフードもハンドル側へ延長され、厚みや形状を変えることで最適化されているからです。

ブレーキフィールや制動力は、

• タイヤの種類・幅
• ローター径や表面仕上げ
• ブレーキパッド（レジン／メタルなど）
• キャリパーの組み合わせ

などで大きく変化し、好みに合わせてチューニングできます。ただし、突き詰めていくと確実に沼が待っている世界でもあります。

舗装路を通常のペースで走るだけなら、ロード用の油圧ディスクブレーキでも制動力は十分です。しかし、過酷なブルベやウルトラディスタンスを走るエンデュランス系ライダーであれば、Di2に限定されますが、少ない握力で確実に減速できるハイピボット仕様のST-RX815 (11s)、ST-RX825 (12s)は有効な選択肢になり得るかと。

ただ、上記モデルは、レバー形状やテクスチャ付きラバーフードなど、ロード向けSTIとは異なる設計もあり、ライダーの好みが大きく分かれる部分でもあります。

また、ブラケットポジションでも大きなレバー比が得られるハイピボット仕様は、制動力の立ち上がりがやや早く、ライダーによっては「カックン気味」に感じる可能性があります。オンロードで使う場合は、32～35C以上の太めのタイヤと組み合わせると相性が良い印象です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale × Mavic Special Bundle Campaign | キャノンデール × マヴィック スペシャル バンドル キャンペーン 2026年10月23日（金）～2026年12月31日（木）開催中

Cannondale × Mavic Special bundle campaign

対象のCannondaleロードバイクとMavicホイールの同時購入にセット価格を適用することで、最大130,500円お得になる。「Cannondale × Mavic Special bundle campaignを下記のとおり実施中です。

キャンペーン名

Cannondale × Mavic Special Bundle Campaign

実施期間

2026年10月23日（金）～2026年12月31日（木）

この期間のご注文分が対象です。

適用条件

対象車体と対象Mavicホイールの同時購入

対象車体

CAAD14

    CAAD14 3

    CAAD14 Frameset

SuperSix EVO Gen5

    SuperSix EVO LAB71

    SuperSix EVO LAB71 SL

    SuperSix EVO LAB71 Frameset

    SuperSix EVO 1 SL

    SuperSix EVO Hi-Mod Frameset

    SuperSix EVO 2

    SuperSix EVO 5

    SuperSix EVO Frameset

対象Mavicホイール

KSYRIUM SL Disc / COSMIC SL 45 Disc / COSMIC SLR 45 Disc / COMETE 50

※注意事項

• 対象車体と対象Mavicホイールの同時購入が条件です。
• 一部商品は、在庫がなくなり次第終了となる場合があります。
• 在庫状況により、納品時期が遅れる場合があります。
• キャンペーン内容は、予告なく変更となる場合があります。

店主目線だと、Framesetとの組み合わせがムダも無く、お得感が大きいと思います。

詳しくは、組み合わせのセット価格を掲載したキャンペーンページをご覧ください。

https://cannondale-mavic-bundle.intertecinc.co.jp/

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale CAAD14 Frameset Black | キャノンデール キャード14 フレームセット ブラック シルバーロゴ 51 サイズ アルミロードフレーム 店頭在庫有り

Cannondale CAAD14 Frameset | キャノンデール キャード14 フレームセット 
カラー：Black | ブラック
51サイズ：C-T525、ホリゾンタル換算T-T533、適応身長165-175cm
価格：210,000円→190,900円（10%off現金特価、10%税込、工賃別途、店頭品1台のみ）

Cannondale CAAD14 は、アルミロードの歴史を切り拓いてきた CAAD シリーズの最新世代として、軽量性・剛性・快適性を極限まで磨き上げたプレミアムモデルです。独自の SmartForm C1 Premium Alloy を採用し、溶接精度やチューブ成形技術を徹底的に追求することで、カーボンフレームに迫る軽さと、アルミならではの鋭い反応性を両立。踏み込んだ瞬間に前へ飛び出す加速感は、まさに CAAD シリーズの真骨頂です。

フロントにはフルカーボンフォークを組み合わせ、振動吸収性と正確なステアリングフィールを実現。最新のフル内装ケーブルルーティングにより、空力性能の向上だけでなく、見た目の美しさも大幅に向上しています。クリーンで洗練されたフロント周りは、完成車として組み上げた際の存在感を一段と引き上げます。

Black のフレームカラーは完成車でも展開されていますが、完成車「CAAD14 3」の場合、ダウンチューブの「Cannondale」ロゴはブラックでまとめられた“ブラック・オン・ブラック”仕様となり、かなり控えめな印象になります。しっかりとロゴが主張するデザインを好む方には、こちらのフレームセットから組み上げるセットアップをおすすめします。

新型 CAAD14 は、以前の CAAD10 頃のチューブ形状とよく似ていますが、シートステーおよびチェーンステーのブリッジが廃されており、スルーアクスルに最適化されたフレーム設計であることがうかがえます。

規格面では、12mmスルーアクスル、フラットマウントディスク、ワイドタイヤクリアランスなど現代ロードの要件を網羅しつつ、リアエンドにはUDH（Universal Derailleur Hanger）を採用。万が一の転倒時にもハンガーの入手性が高く、世界的に標準化が進むUDH対応ディレイラーとの互換性も確保され、将来的なアップグレードにも強い構造です。メカニックにとってもユーザーにとっても扱いやすい、まさに“次世代標準”のリアエンド規格です。

さらに、ボトムブラケットには整備性と互換性に優れたJIS（BSA）規格を採用し、長期的な運用やカスタムにも柔軟に対応可能。加えて、シートポスト径はφ27.2mmとしなり量を確保しやすい細径を採用しており、軽量カーボンポストから高剛性アルミポストまで選択肢が豊富。乗り心地の調整幅が広い点も魅力です。

また、CAAD14 が最新トレンドを取り入れながらもトラディショナルなフォルムを実現できているのは、Cannondale 独自の「デルタコラム」の存在が大きいです。多くのメタル系フレームは、コストやロット規模の制約からフル内装ケーブルルーティングを採用する際、44mm ヘッドチューブを使わざるを得ません。

そうすると、どうしてもヘッド周りのボリュームが増し、シュッとした細身のたたずまいから離れてしまいます。その点、カーボンフレームで実績を積んだデルタコラムという“手札”を持つ Cannondale は、細身のシルエットと低めのスタックを両立させることに成功しています。

Cannondale CAAD14 ジオメトリ

と、ここまでは教科書的な内容でしたが、ここからは偏屈な店主が考える CAAD14 について、グダグダと書いてみようかと。過去のポストでも触れましたが、MY2020 頃から Cannondale のロード／グラベルバイク（SuperSix EVO、Synapse、SuperX、Topstone）は、カーボン・アルミを問わず共通した設計思想のもと、シートチューブを屈曲させて垂直コンプライアンスを確保するデザインが横断的に採用されるようになりました。

こうした一貫したフレーム設計の進化こそが、今日の Cannondale バイクが高く評価されている理由のひとつでもあり、前作 CAAD13 はその思想を具現化したモデルと言えます。一方で、Covid-19 パンデミックの影響が長引く中、数年前には Cannondale を有する PON グループ内でのブランド再編や住み分けが進み、Cannondale のアルミフレーム開発が凍結されるという話も店主の耳に入ってきていました。

そんな背景の中で CAAD14 のリーク情報を最初に見聞きしたとき、「これは Standert Bicycles への嫉妬」と捉えました。アルミフレームの第一人者は俺たち Cannondale だろう──そう憶測せずにはいられなかったのです。

そして、先述した理にかなった横断的な設計思想や、スローピングやドロップシートステーといった現代ロードバイクのお作法をあえて潔く捨て去り、「みんなが本当に欲しいアルミロードバイクってこれでしょ」と分かりやすく提示してきた。その姿勢に、決して優等生ではないやヤンチャだった頃の“Cannondale らしさ”を感じたのです。

CAAD14 は、レース志向のライダーはもちろん、軽快でキレのある走りを求めるすべてのロードバイクファンに向けた、アルミフレームの到達点ともいえる一台。伝統と革新が融合したこのフレームセットは、性能や細かいスペックなんて正直どうでもよくて、脊髄反射的に「欲しい」と思ったあなたにこそ組み上げてほしい一台です。

Cannondale CAAD14 Frameset | キャノンデール キャード14 フレームセット 

カラー：Black | ブラック（詳細SPEC→公式サイト）

51サイズ：C-T525、ホリゾンタル換算T-T533、適応身長165-175cm

価格：210,000円→190,900円（10%off現金特価、10%税込、工賃別途、店頭品1台のみ）

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Campagnolo Rotor 03 | カンパニョーロ ローター 03 AFS センターロック φ160 ディスクブレーキローター 入荷 下位モデル Campagnolo Rotorとの違い

Campagnolo Rotor 03 | カンパニョーロ ローター 03
仕様：AFS/センターロック
サイズ：φ160
価格：11550円→9820円/個（15%off現金特価/10%税込/店頭品のみ/工賃別途）

「Campagnolo Rotor 03 | カンパニョーロ ローター 03」を再入荷しました。上位グレードであるSUPER RECORD/RECORD向けのディスクブレーキローターです。シマノユーザーでも、「ブレーキフィール向上/熱膨張対策/見た目」を理由に、「SWISS STOP Catalyst Pro Disc Rotor」と並んで選ばれることが多い社外品かと。

Designed by Campagnolo ITALY / Made in TAIWAN

新パッケージ
Super Record グレードが明確になりました

シマノ製ブレーキローターの特徴は、ステンレスとアルミをサンドウィッチ状にロールボンディングすることで、放熱性を高めた「ICE TECHNOLOGIES」や「ICE TECHNOLOGIES FREEZA」が特徴です。技術的にはスゴイけど、些か無理ゲーなんじゃない?と発表当初から店主ボヤいておりました。

高価格帯のイメージが強いCampagnoloですが、ことディスクローターに関しては、シマノ製品と同等クラスの価格帯で入手できます。そのうえ、“Campagnolo Super Record やで”とドヤれる点も見逃せません。

また、店主は一般的なフローティング構造を、自転車用ディスクブレーキローターには必ずしも適していないと考えています。しかしCampagnoloは、完全なフローティング構造ではなく"セミ"フローティング構造を採用しており、そのバランス感覚は絶妙です。

ネガティブな面は無く、長時間のダウンヒルで発生する熱膨張を効果的に吸収できることが最大のメリット。結果としてローターの歪みに起因するロータータッチの発生を抑制できます。目立たないですが冷却フィン付きのICE TECHNOLOGIES FREEZAよりも、板金補正がしやすいのも実運用上のメリットとして挙げられます。

Campagnolo Rotor 03 AFS φ160
上位モデルでスパイダーがアルミ製

Campagnolo Rotor AFS φ160
下位モデルでスパイダーがスチール製

ところで、見分けがつきにくいですが、Campagnoloのディスクブレーキローターは、2グレードが展開されています。スーパーレコード/レコード向けの上位モデルが、こちらの「Campagnolo Rotor 03」。EKAR等向けの下位モデルが「Campagnolo Rotor」となります。両者の違いはインナースパイダー素材で、「03」はアルミ製ゆえ軽量かつ放熱性に優れます。

Campagnolo Rotor 03：アウター素材ステンレス/インナー素材アルミ/重量121g

Campagnolo Rotor      ：アウター素材ステンレス/インナー素材スチール/重量155g

上位「03」スパイダーは、加工性の良いアルミを用いており、複雑形状に肉抜きが施されています。なお、アーム数は、φ160：7本、φ140：6本となっており両グレードで共通設計。

ローター厚みの公称値は、シマノ：1.8mm、Campagnolo：1.85mm。ただ、両社ともにマイナス公差で製造されており、実測するとCampagnoloはシマノ対比0.01～0.02mm程度厚い傾向にあります。

ちなみに、appleよろしくの「Designed by Campagnolo ITALY / Made In TAIWAN」ゆえ、製造元はアソコかしら?と邪推も浮かびます。

Campagnolo Rotor 03 | カンパニョーロ ローター 03
仕様：AFS/センターロック
サイズ：φ160
価格：11550円→9820円/個（15%off現金特価/10%税込/店頭品のみ/工賃別途）

※ロックリングは付属しません

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale Treadwell 2 Low StepThru Chalk | キャノンデール トレッドウェル 2 ロー ステップスルー チョーク Gen.2 Mサイズ Shimano Essa 8スピード搭載 650B / 27.5" タイヤ 軽量アルミフレーム ミキストクロスバイク 展示販売中

Cannondale Treadwell 2 Low StepThru
キャノンデール トレッドウェル 2 ロー ステップスルー
カラー：Chalk  / チョーク
サイズ：MD (C-T444、T-T水平換算579、適応身長162-182cm)
価格：99,990円→94,900円（5%off現金特価、10%税込、店頭品1台のみ）

自転車に長く携わっていると、本来はもっと自由で気ままな乗り物であるはずなのに、いつの間にか機能やスペックばかりに意識を奪われ、かえって不自由な存在として扱ってしまうことがあります。

そんな“縛られた自転車観”を軽やかにほどき、もっと気楽に、もっと楽しく乗ろうよ！というメッセージとともに Cannondale が送り出したのが 「Treadwell（トレッドウェル）」シリーズです。今回ご紹介するのは、その最新モデルとなる 第2世代（Gen.2） です。

Covid-19 以降、自転車業界は混乱・再編・リブランディングの波にさらされ、Cannondale もクロスバイク（ハイブリッド/フィットネス/アーバンカテゴリー）の新規開発と量産を一時停止。後継モデルの登場はしばらく期待できない状況でした。しかし、その空白を埋めるように再び動き出したのが、この新型 Treadwell Gen.2 です。

Cannondale Treadwell シリーズは、街中を軽快に駆け巡るために設計されたフィットネス／アーバンバイクです。軽量な SmartForm C3 アルミフレームと、扱いやすい Shimano ESSA 8速ドライブトレーンを採用し、通勤・通学から週末のサイクリングまで、日常の移動を快適にサポートします。

こちらの 「Cannondale Treadwell 2 Low StepThru（キャノンデール トレッドウェル 2 ロー ステップスルー）」 は、トップチューブを大きく下げたミキストスタイルを採用。足を前方から自然に通せるため、スカートでの乗車はもちろん、身体の柔軟性の低下などにより一般的なスポーツバイクの乗り降りに不安を感じる方にもおすすめです。

もっとも、このようなステップスルーフレームは「欲しい」という声こそ多いものの、実際の販売台数が伸びにくいことから、近年は各メーカーともラインナップを縮小する傾向にあります。さらに欧州市場ではコミューター用途の主役がE-BIKEへ移行しており、ペダルバイクのステップスルーモデルは年々希少な存在となっています。

ちなみに、Treadwellシリーズにも初代モデル（GEN.1）の時代に「Remixte」と呼ばれるローステップ仕様が存在しましたが、日本国内では未展開でした。フロントサスペンションを備えた「ADVENTURE」が近い立ち位置のモデルとして販売されていたものの、Treadwell 2 LSTH は、よりシンプルかつスマートな形で街乗り性能を追求した一台と言えるでしょう。

「街中で使うならママチャリ（軽快車）が便利なのは分かっている。でも、もう少しスタイリッシュで軽快な自転車に乗りたい。」

そんな方にこそ、この Treadwell 2 LSTH はぴったりです。フレーム形状こそステップスルー仕様ですが、ジオメトリーは通常のTreadwellをベースとしており、カジュアルなルックスとスポーティな走行性能を高次元で両立。街中の移動をより楽しく、より軽やかにしてくれる一台です。

シマノ トリガーシフト

Intellimount Stem
SPコネクトマウント装備
※ユニバーサルスマートフォンクランプは別売

ハイボリュームタイヤ：WTB Byway 650bx47mm

47mm幅の 650bタイヤは路面の凹凸をやわらかくいなし、油圧ディスクブレーキが安定した制動力を発揮。アップライトなポジションを生む「Cruise Control」ハンドルバーにより、視界が広く、肩の力を抜いてリラックスして走れます。カフェへの寄り道や夕暮れのひと走りなど、日常の小さな移動をもっと楽しくしてくれる一台です。

クッション性が高く幅広なサドルが選択されています。コスト面から、手を抜かれやすいペダルも踏み面が大きいものを装備。グリップも凝ったデザインのモデルが装備されて快適です。ハンドル含めた所謂「三つのル」にこのバイクの拘りが垣間見れます。

Shimano Essa 8スピード ドライブトレーン

シートチューブに巻き付くように溶接されたシートステーが目を引きます。クラシカルな雰囲気を漂わせる造形ですが、近年では CVM（Cross Velo Mini） などでも同様のデザインが採用されています。

室内への搬入や階段での移動時には、
サドルを肩に掛けて短めのトップチューブを握ることで、
車体を安定して持ち運べます。

高い制動力を発揮するTEKTRO 油圧ディスクブレーキ

特徴的なリア・ドロップアウト

街乗りに重要なセンターキックスタンド台座も装備

Cannondale Treadwell 2 Low StepThru
ジオメトリ

Cannondale Treadwell 2 Low StepThru
カスタマイズ例

2010年代後半から、80〜90年代のビンテージMTBが再評価され、当時のフレームをベースにレストモッドするムーブメントも広がりました。アップハンドル化、27.5インチ（650B）化、油圧ディスクブレーキ化、センターキックスタンド台座の追加など、現代的な使い勝手を求める要望も多く見られます。

こうしたニーズを最初から一台にまとめ上げ、ビンテージMTBの楽しさと現代的な利便性を両立させた存在こそ、Cannondale Treadwell と言えるでしょう。

街中の走破性や安心感から、MTBを街乗りバイクとして希望される方もいらっしゃいます。ただ、現代のMTBだとギア比、サスペンションの重量やメンテナンス性がネガティブ要素になります。この「Treadwell」を候補の一つに如何でしょうか？。

Cannondale Treadwell 2 Low StepThru（SPEC詳細→公式サイト）

キャノンデール トレッドウェル 2 ロー ステップスルー

カラー：Chalk  / チョーク

サイズ：MD (C-T444、T-T水平換算579、適応身長162-182cm)

価格：99,990円→94,900円（5%off現金特価、10%税込、店頭品1台のみ）

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。