avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和

2020年11月29日日曜日

Mizutani Seraph | ミズタニセラフ E-01S 500S Sサイズ SHIMANO STEPS搭載 e-Bike

ホイールは、エアロ&ストレートスポークのSHIMANO WH-RX31を装備

グリップは、ERGON GA1 Evoを装備

フェンダー&リアキャリア用アイレット(=ダボ)装備

ホース&ケーブル類は、フレーム内蔵

ディスクブレーキローターは、SM-RT64でメタルパッドにも対応

ミズタニ自転車さんのオリジナルブランド「Seraph｜セラフ」のe-Bike。クロスバイクながら、グラベルロードに準じたジオメトリーを採用。フレームカラーは、見る角度によって変化するパールホワイトで高級感ある仕上がり。

コンポーネントは、シマノ DEOREを採用。他社だとコストが抑えられやすいホイールも、エアロ&ストレートスポーク採用のSHIMANO WH-RX31を装備。ミズタニさんがシマノ代理店ということもあり、クランク/ブレーキ/チェーンも含めてシマノパーツを装備しているところは好印象です。

テーパードヘッド/カーボンフォーク/前後スルーアクスルと現代バイクのスタンダードを採用。ホイールやタイヤも標準で少し良い物を履いているので、不満は出にくいと思います。ドロップハンドル&GRXに換装して、グラベルorツーリングバイクに仕上げても面白そう、オッと型式認定の矢文が…。

バッテリーの外装仕様が少々野暮ったいですが、その反面e-Bikeだと難しい、小さめなフレームサイズを実現しています。今回はお得な価格でご提供します。e-Bikeが気になっているけど、導入コストがネックになっている方におススメの1台です。

仕様

■フレーム:アルミ (T6061-T6)

■フォーク: カーボン (1-1.8/1.5 Tapered)

■ドライブユニット: SHIMANO STEPS DU-E8080

■バッテリー: SHIMANO STEPS BT-E6010

■サイクルコンピューター: SHIMANO STEPS SC-E6010

■リアディレイラー: SHIMANO DEORE RD-M6000 SGS

■シフター: SHIMANO DEORE SL-M6000

■ブレーキレバー: SHIMANO DEORE BL-M6000

■ディスクブレーキ: SHIMANO DEORE BR-M6000(フラットマウント)

■カセットスプロケット: SHIMANO DEORE CS-HG500 11-32T（10スピード）

■チェーン: SHIMANO CN-E6090

■ホイールセット: SHIMANO WH-RX31(F: 12x100mm R: 12x142mm E-thru)

■ステム: アルミ

■ハンドルバー: アルミ

■サドル: Selle SMP TRK Medium

■シートポスト: アルミ(30.9mm)

■シートクランプ径: 34.9mm

■タイヤ: コンチネンタルウルトラスポーツ 700x32C

詳細SPECは、下記WEBサイトをご覧ください。

シクロワイヤード

ミズタニ自転車

Mizutani Seraph | ミズタニセラフ E-01S SHIMANO STEPS e-Bike

カラー：パールホワイト

完成車重量：17.5kg

サイズ：500S

適応身長：155cm-165cm

価格：418,000円→完売、次回入荷予定はございません

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月28日土曜日

WOHO The X-Touring Almighty Cup｜ウォーホーエクスツーリングオールマイティカップハンドルバーバッグバイクパッキング改良版マイナーチェンジ再入荷

WOHO The X-Touring Almighty Cup

ボトルの水滴が底面に溜まらないメッシュ生地に変更

装着例

片手で開閉を可能にする、新型ドローコードシステム

バイクパッキングでおなじみのステム横に取り付けるハンドルバーバッグ。ハンドメイドブランドが1万円前後でデリバリーを開始したのが数年前。それが、大手メーカーが参入して価格が落ちて手が届き易くなりました。

WOHOの「The X-Touring Almighty Cup/オールマイティカップ」は、防水性のある高耐久性ナイロンの軽量仕様。ボトル、携帯工具、アームウォーマーや携行食、電話等簡単に取り出せ普段使いにも便利なバッグです。

マイナーチェンジで更に使いやすくなりました。

1.両サイドに大型のメッシュポケットが追加、補給食や小物の収納に便利に。

2.底面がメッシュ構造に変更、ボトル水滴や雨水が底部分に溜まりません。

3.新型のドローコードシステムを採用、ライディング中でも片手操作が容易に。

左右どちらに取り付けが可能。ドローコードで内容物の飛出し、雨水などの侵入を最小限に留めます。詳しくは、コチラから。

WOHO "XTOURING" ULTRALIGHT BIKEPACKING ALMIGHTY CUP

重量：50g

容量：1.25 L

サイズ：10cm x 10cm x 14cm

カラー：ハニカムライトグレー

価格：完売

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

FELT F95 Garmin チームレプリカシマノ CLARIS デュアルコントロールレバー ST-R2000 8スピード換装

チョット懐かしめなロードバイク「FELT F95 Garmin チームレプリカ」のメンテナンスを承りました。シマノ・デュアルコントロールレバーは、親指シフト&触覚ワイヤ仕様の「ST-2200」→CLARIS「ST-R2000」へ換装して、スッキリな外観に。ブラケットサイズを比較すると、現行の方が細身で地道なエンジニアリングの積み重ねが感じられます。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月27日金曜日

ブリヂストンアンカー | Bridgestone Anchor RJ1 ジュニアキッズロードバイクハイギアード化

使い込まれたキッズ向け24インチ・ロードバイク「Anchor RJ1」のメンテナンスを承りました。ドライブトレーンのパーツは、損耗が激しくてほぼ丸交換。オーナー様のハイギアード化希望に沿って、46-34T*13-26T→50-34T*11-28Tへ換装。

リアハブ軸が歪んでいてレース面もNGだったので、フリーハブは交換してホイールをリビルドしました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月26日木曜日

Bridgestone HYDEE.Ⅱ | ブリヂストンハイディツーハイディ2 ⼦乗せ電動アシストリフレッシュカスタム幅狭リアキャリア Qibbel キュベルチャイルドシートダイレクトマウント

ヘッドセットも分解してメンテナンス

⻑年ご愛⽤頂いている電動アシスト「Bridgestone HYDEE.Ⅱ | ブリヂストンハイディツ

ー」のメンテナンス&再カスタムを承りました。使えるパーツは、そのまま流⽤して部

分的にリフレッシュ。

リアチャイルドシートは、キャリアを両脇からクランプする「Qibbel | キュベル」。HYDEE.Ⅱのリアキャリアは、幅が狭い特殊仕様ゆえそのままでは取付不可です。通常はヤグラを噛ます⽅法が定番ですが、今回はワンオフパーツを起こしてダイレクトマウントで低重⼼化を図っています。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご

遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月25日水曜日

2020/11/25（水）終日休業のお知らせ

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2020/11/25 (水) 終日休業

現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月24日火曜日

ダイレクトマウントRDハンガー | Direct Mount Rear Derailleur メリット追記

スルーアクスル+標準RDハンガー

先述の下記ポストで「ダイレクトマウントRD化の利点は、ハンガー剛性UPによるシフトフィールの向上や軽量化が挙げられますが、特にワイドリム&タイヤの組合せをフレームにギリギリ収めているバイクでも、ホイール着脱が容易になるのが一番のメリットです。」とご案内しましたが、お客様から「ちょっと何言ってるか分からない」のお声があったので、少しばかり補足を。

CANNONDALE SUPERSIX EVO(2020-) Wheels Manufacturing 少量入荷

CAAD13 Disc × Direct Mount Rear Derailleur カスタム

スルーアクスル+標準RDハンガー
スルーアクスル端面とRDハンガー背面が干渉

従来のリムブレーキでは、リアホイールを外す方向に自由度があったので、あまり気にならなかったのですが、ディスクブレーキ搭載車だとキャリパ開口方向にローターを抜く必要があります。また、ディスクブレーキ・ロードは、短いチェーンステーに太めなタイヤを装着することも多く、タイヤ外周とブリッジが干渉しやすくなります。この条件を踏まえると、ホイールを真下もしくはやや後ろ方向へ着脱する必要があります。

ただ、新規格スルーアクスルに標準RDマウントを組合せた場合、ホイール着脱時にスルーアクスル端面がRDハンガー背面と干渉します。勘が良い方だと、それならRD固定位置をホイール軸から外側&遠くすれば解決するんじゃないのと思われるかと…。そう、それがズバリ「Direct Mount Rear Derailleur」なのです。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2020年11月20日金曜日

Apple Mac M1チップシフトで考える自転車界のIntel シマノの立ち位置 2021 新型 Dura-Ace 予想

YouTube/SHIMANO EP8 battle tested at the e-MTB worlds in Leogang

シマノの新型e-Bikeエンジン「EP8」のプロモーションで、e-MTB Cross-Country World Championshipsでのテスト風景がYouTubeで公開されています。PCのキーボードから分かるように日本人エンジニアが帯同して、現地でエンジン（=ドライブユニット）のパラメーターを調整しているので、開発が堺マターなのが窺えます。

日本国内では分かりにくいですが、今のシマノ最大ライバルは、SRAMでもCampagnoloでも無くてe-Bikeエンジンのシェアを握っているBoschです。現時点では、エンジンはBosch製でも変速機等コンポーネントの大半はシマノなので、同社は収益を確保できてます。

しかし、変速機が内装化されてエンジンと統合されると、Boschに主権を奪われかねません（ちなみにパナソニック・エンジンは、内装2段変速を実装済）。店主は、e-Bike市場で台頭してきたBoschがSRAMを買収するのでは過去に予想していましたが、内装変速化+エンジン統合の未来を考えると、それは無いなと今は考えています。内装的カラクリなら、自動車分野等で持っているBosch自社リソースを活用できるからです。

この状況を踏まえると高価格帯コンポ市場に於いて、シマノが社運をかけて開発リソースを注力すべきはDura-AceやXTRでは無くて、e-Bike用エンジン&変速ユニットだと言う経営判断がされてます。

一方、エントリー&低価格帯のコンポですが、大手完成車ブランドは、購買での価格競争を仕掛けたい意図もあり、シマノ外のmicroSHIFTを採用し出しています。更にCorvid-19の影響による急激な需要の高まりに、シマノの部品供給が追い付かないことを言い訳に自社ブランドパーツへ置換する可能性が考えられます。

すでに各社は、CADEX/Bontrager/ROVAL/HollowGram等の自社ブランドを保有。当初こそライトやボトルケージ等のアクセサリぐらいでしたが、収益性や競争力UPを狙ってホイール/コクピット/クランク/ペダル等も自社品にスイッチ済です。

元々ファブレスな自転車業界、残りの聖域とも言えるドライブトレーン・コンポーネントも取り込むには良いタイミングとも言えます。乱暴な言い方をするなら、自社商品に最適なコンポ仕様をmS/SENSAH/TEKTRO/S-Ride辺りにOE丸投げして、自社ブランドのデカールを貼れば完了です。安定した品質確保は大変ですが…。

Apple Event — November 10 より

さて、Appleは2020年6月のWWDC 2020で次世代macにARMベースのプロセッサを採用することを発表。その予告通り、直近の「Apple Event — November 10」にてIntel→CPU/メモリ/GPU等を統合したSoC「Apple Silicon / M1チップ」へ移行した製品を上市しました。

これは、PC基準でスマホ&タブレットへ移植する流れだったものが、ソフト/ハード共に逆になったことを表していて、今後はAppleに限らず他社も同様の生産プロセスを用いたSoCを投入、業界全体がパラダイムシフトする可能性も含んでいます。故Jobsが、MacWorld 2008でマニラ封筒から取り出して始まった薄型ラップトップのように。

従来の高性能CPUとARMをクルマで例えるなら、「大排気量+ターボ」と「ハイブリッド」のような違いなので、動画編集や3D-CADなら現状はハイパワーCPU+GPUでゴリゴリ処理が有利なようですし、先行するSurface Pro Xだとx64(64bit)アプリはエミュレート不可といった互換性の問題も抱えています(そもそも、ARM64bitは過去を断ち切ったアーキテクチャーゆえ、互換性云々はお門違いかも…)。余談ですが、世界最速のスパコン「富岳」もARMベースで、TSMC製の富士通SoCデバイスとのこと。

ちなみに「ARM Holdings」は、ソフトバンクグループが買収&NVIDIAに売却したことで、日本でも多くの方が知るようになりましたが、設計のみを行うファブレス企業。同社アーキテクチャは、「省電力/高い自由度/安価」の特徴を持ちモバイル機器で広く普及してます。

更に2020年後半、半導体業界は巨大M＆Aで騒がしくなってきています。そんなこんなで、IntelはPCやサーバー分野でシェアは依然高いものの、AMDの猛追やAWSのARM採用などで一強時代は脅かされているように見えます。

一方、自転車業界のIntelと呼ばれてきたシマノ。これまで、SoC的とも言えるSISやデュアルコントロールレバー等のインテグレーション戦略で自転車市場を占有してきました。ただここに来て、高価格なe-BikeではBoschエンジンを追う形に、低価格帯はサードパーティー勢に徐々に侵食される気配があります。

すでにSpecializedは、BroseやMahleとパートナーシップを結び自社製のe-Bikeエンジンを搭載。同様に他ブランドも自由度が高いARM的な独自コンポを採用する可能性は否めません。それが各社で進むと、ビッグスポンサーであるシマノがUCIに圧力を掛けて、レースで使用可能なコンポは汎用品に限ると言ったフレーム同様のルールが追加される未来が訪れるかもしれません。

そんな状況の中、2021年3月に創業100周年を迎えるシマノ。そこで発表されるだろう新型 Dura-Aceを、Apple新製品予想並みの無責任に占ってみると…。

マイクロスプライン&12s化：もはや既定路線
ワイヤ式シフト・ケーブルピッチのロード/MTBの共通化：両者の構造が近寄って来たので、一番期待したい案件。ミックスコンポでの自由度が広がります。
HOLLOWTECH 3：T47&386EVOベースでBBスピンドル径の拡大。もし導入されたら、それまでφ24が最適解としてきたシマノがどんな理由付けをするか楽しみ。スルーアクスル化やBOOSTにより、チェーンラインが外側にオフセットした辺りになるかと。軸径UPは、パワーメーターのバッテリー収納にも有利。
Di2の(セミ?)無線化：現行Di2は2線式の直流PLC(Power Line Communication)。e-Bikeエンジンに用いられるブラシレスDCモータは低ノイズですが、その対策や拡張性を含めて新プラットフォームへ移行することも考えれます。

「信じるか信じないかは、あなた次第です！」

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。