Bridgestone Anchor RL8 + SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P | ブリヂストン アンカー RL8 + シマノ デュラエース パワーメータークランク ロードバイク ロングライド モデル

Bridgestone Anchor RL8 + SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P
ブリヂストン アンカー RL8 + シマノ デュラエース パワーメータークランク

乗りやすさに定評があり、オーナー様にも長くご愛用いただいている「Bridgestone Anchor RL8」。今回は、SHIMANO Dura‑Ace FC‑R9200‑P（パワーメーター内蔵クランクセット）交換を含む一連の作業をご依頼いただきました。

この車体は元々 5800 系 105 を搭載した完成車でしたが、足回りは CAMPAGNOLO ZONDA、コンポの要所は ULTEGRA に換装済み。実用性と走行性能が、ちょうどいい塩梅に落とし込まれて、全体として“隙のない”まとまりのある構成に仕上がっています。

リムブレーキ規格が成熟期を迎えていたこの時代のロードバイクは、まさに“枯れた技術の集大成”と言える存在です。  汎用規格で構成されているためメンテナンス性が高く、日常的な使用でも過度に気を遣わずに性能を維持できます。扱いやすく、道具として信頼できる点がこの世代の魅力です。

SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P

かつてはレーサー向けの専門機材という印象が強かったパワーメーターも、近年はロングライドやブルベに参加されるライダーからのオーダーが増えています。効率的なトレーニングができるのはもちろん、本番でのペース配分を数値で管理できるため、結果としてタイム短縮にもつながります。

ベース車

Bridgestone ANCHOR RL8 EQUIPE/ブリヂストン アンカー RL8 エキップ

カラー： コーラル

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Panasonic EZ | パナソニック イーゼット ハンドルポジション UP / ERGON GP1 Evo グリップ カスタマイズ

Panasonic EZ | パナソニック イーゼット
ハンドルポジション UP / ERGON GP1 Evo グリップ カスタマイズ

モトクロス風のスタイルが魅力の電動アシスト自転車「Panasonic EZ｜パナソニック イーゼット」。今回は、前傾姿勢がきついとのご相談を受け、ハンドルポジションの改善とグリップ交換を行いました。

EZ は標準で BMXタイプのハイライズバー を採用しており、一般的な「ライズの高いハンドルに交換する」という手法では、大きな改善が見込みにくい構成になっています。

ERGON GP1 Evo グリップ

コラムエクステンダー

そこで今回は、ハンドル幅/ヘッドチューブ長（＝ベアリング間距離）/ワイヤー長/交換コストなどを総合的に検討したうえで、コラムエクステンダーを追加してグリップ位置を約8cmアップさせる方法を選択しました。これにより、姿勢が大きく改善され、街乗りでの扱いやすさも向上します。

なお、コラムエクステンダーは闇雲に伸ばすとコラムに大きなモーメントが掛かり、最悪の場合は座屈のリスクがあります。許容範囲を見極めての使用が重要です。

Before

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SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact x Panaracer AGXERO | スペシャライズド ターマック エリート SL2 コンパクト x パナレーサー エージーゼロ フルオーバーホール

SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact
スペシャライズド ターマック エリート SL2 コンパクト

『SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact（スペシャライズド ターマック エリート SL2 コンパクト）』のフルオーバーホールを承りました。リムブレーキ規格の終盤に当たるこの時代のロードバイクは、枯れた技術の集大成とも言えます。汎用規格で組まれており、メンテナンス性に優れるため、過度に気を遣わなくても性能を維持でき、道具として扱いやすい点が特徴です。

ただし、もう少し進んだディスクブレーキ黎明期と重なる『フロントフォーク内蔵Vブレーキ』や『BB下ダイレクトマウントブレーキ』などが搭載されたモデルは、やや技術が尖り過ぎていて少々コマッタちゃんだったとも言えます。

コンポーネント：シマノ 105 2x10s 構成

この車体のメインコンポーネントは、手堅いシマノ 105で構成されていました。チェーンやタイヤ等の消耗パーツ、不具合のあった箇所は併せて交換しました。

Panaracer AGXERO | パナレーサー エージーゼロ (TUBED)

Panaracer AGXERO | パナレーサー エージーゼロ (TUBED)
トレッドパターン

28mm装着時のタイヤクリアランス

元は海外ブランドのタイヤをお使いでしたが、昨今の円安とインフレを踏まえ、性能と価格のバランスを考慮して今回は国産の「Panaracer AGXERO（パナレーサー エージーゼロ）(TUBED)」を選択しました。

交換前のタイヤ実幅は25mmでしたが、現代ロードバイクらしい乗り味に近づけるため、28mm仕上がりを狙いました。ナローリムの内幅から逆算し、新ETRTO基準の30Cを選択した結果、狙い通りの実幅に収まりました。

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Tern crest | ターン クレスト フロントラック/バスケット/Wレッグスタンド/フルフェンダー/スタビライザースプリング仕様 ドライブトレーン リフレッシュ

Tern crest | ターン クレスト
フロントラック/バスケット/Wレッグスタンド/フルフェンダー/スタビライザースプリング

ROJI BIKES（Tern × Kitt Design）のフラットハンドルミニベロ「Crest（クレスト）」の整備を承りました。こちらは以前、当店でフロントラック/Wレッグスタンド/ステアリングスタビライザー等を架装してお納めした車体で、日常の足としてご活用いただいています。今回はワイヤ交換とドライブトレーンのリフレッシュほか、各種メンテナンスを承りました。

ナローワイド・チェーリングへ換装

リアスプロケット交換

RDプロテクター追加

大きく内向していたリアディレイラーのハンガーは、板金修正で対応。完全に再発防止できるものではありませんが、駐輪環境を考慮してRDガードを追加して対策しました。

当店では野暮ったさを理由に、この種のパーツを以前は積極的に勧めていませんでしたが、長期化する円安為替やインフレなどで、自転車の運用コストを抑えたい方が増えていると考え、ご提案する機会が増えました。

Wレッグスタンド交換

この車体には、フロントラックやバスケットを装着した車両が安定して駐輪できるWレッグスタンドを取り付けていましたが、スプリングのヘタリと摺動部の摩耗が見られたため、同モデルの新品に交換しました。

ベースバイク

Tern ROJI Bikes Crest | ターン ロジバイク クレスト

Wheel Size：20”(451)

Speed：1×8

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TERN LINK N8 | ターン リンク N8 ドライブトレーン修理 プラ製チェーンリングガード交換 クランクアーム板金修正

TERN LINK N8 | ターン リンク N8 

かなり酷使された感の「TERN LINK N8（ターン リンク N8）」の修理を承りました。オーナー様からはチェーンが頻繁に外れると伺いました。車体をざっと拝見すると、フロントチェーンリングが波打ち、チェーンが伸び、RDハンガーが曲がっている状態でした。

割れたプラスチック製チェーンリング・ガードを交換

当初はスチール製チェーンリングの変形を疑いましたが、分解して確認するとリングの平面度に問題はなく、クランクアームの変形が原因だったのでクランクアームを板金修正。割れていたプラスチック製チェーンリングガードは、単体を探して交換しています。

RDハンガーを板金修正

TERN LINK N8 | ターン リンク N8 

内向きに曲がったRDハンガーを修正し、伸びたチェーンも交換してドライブトレーンを復旧しました。これでもチェーン落ちが続く場合は、リアスプロケットやナローワイドチェーンリングへの交換が検討候補になります。

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BMC Teammachine SLR02 DISC THREE x Panaracer AGXERO | ビーエムシー チームマシーン SLR02 ディスク スリー x パナレーサー エージーゼロ

BMC Teammachine SLR02 DISC THREE x Panaracer AGXERO
ビーエムシー チームマシーン SLR02 ディスク スリー x パナレーサー エージーゼロ

しばらくお使いになっていなかった『BMC Teammachine SLR02 DISC THREE（ビーエムシー チームマシーン SLR02 ディスク スリー）』のメンテナンスを承りました。

お預かりした車体は、STレバーを含むブレーキ周りがアルテグラ、ドライブトレーンが105、足回りがCampagnolo ZONDA DBという、玄人好みの要所を押さえた構成でした。消耗・劣化部品の交換と不具合箇所の調整を行い、安心して走行できる状態に整えました。

Campagnolo ZONDA DB

Panaracer AGXERO | パナレーサー エージーゼロ (TUBED)

Panaracer AGXERO | パナレーサー エージーゼロ (TUBED)
トレッドパターン

元は海外ブランドのタイヤをお使いでしたが、昨今の円安とインフレを考慮し、性能と価格のバランスを勘案して今回は国産の「Panaracer AGXERO（パナレーサー エージーゼロ）(TUBED)」を選びました。

交換前のタイヤ実幅は28mmでした。Campagnolo ZONDA DBは内幅17Cで、現在の基準ではナローリムに分類されるため、新ETRTO基準を踏まえて30Cを選択し、仕上がりは狙い通り約29mm弱になりました。

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