avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和: サービス (service)

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2026年6月26日金曜日

Atomlab General Issue | アトムラブジェネラルイシューダートジャンプ MTB を街乗りクロスバイク風にコンバージョン

Atomlab General Issue（アトムラブジェネラルイシュー）

長年休眠していたダートジャンプ用MTB Atomlab General Issue（アトムラブジェネラルイシュー）を、通勤用に復旧するご依頼を承りました。本車体はストレートゲージのクロモリフレームで、24/26インチホイール対応かつVブレーキ/ディスクブレーキ両対応という、規格移行期を反映した構成になっています。

RDハンガーも備えているため多段化のご希望をいただきましたが、チェーンステーとのクリアランスを考えるとチェーンリング歯数を現状より大きくできず、ギア比を稼げないことが判明しました。

また、厚歯→薄歯チェーンへの交換や多段用リアホイールの組み直し、BBハイトの高いジオメトリを考慮すると、費用対効果が乏しいため多段化は見送る判断に。経年劣化していたワイヤ類とタイヤを交換し、必要最小限の整備を行って走行可能な状態に復旧しています。

通勤用途ということで耐パンク性を重視したタイヤを選定。前後泥除けは一般的なフルフェンダーではないモデルをご希望でした。ただ、簡易式はズレやすいので、脱着可能でステーを備えたモデルを採用し、防汚性と安定性を両立させています。

フェンダーを外した外観

ベースバイク

Atomlab General Issue | アトムラブジェネラルイシュー

タイヤサイズ：26インチ

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年6月24日水曜日

Bridgestone Anchor RL8 + SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P | ブリヂストンアンカー RL8 + シマノデュラエースパワーメータークランクロードバイクロングライドモデル

Bridgestone Anchor RL8 + SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P
ブリヂストンアンカー RL8 + シマノデュラエースパワーメータークランク

乗りやすさに定評があり、オーナー様にも長くご愛用いただいている「Bridgestone Anchor RL8」。今回は、SHIMANO Dura‑Ace FC‑R9200‑P（パワーメーター内蔵クランクセット）交換を含む一連の作業をご依頼いただきました。

この車体は元々 5800 系 105 を搭載した完成車でしたが、足回りは CAMPAGNOLO ZONDA、コンポの要所は ULTEGRA に換装済み。実用性と走行性能が、ちょうどいい塩梅に落とし込まれて、全体として“隙のない”まとまりのある構成に仕上がっています。

リムブレーキ規格が成熟期を迎えていたこの時代のロードバイクは、まさに“枯れた技術の集大成”と言える存在です。汎用規格で構成されているためメンテナンス性が高く、日常的な使用でも過度に気を遣わずに性能を維持できます。扱いやすく、道具として信頼できる点がこの世代の魅力です。

SHIMANO Dura-Ace FC-R9200-P

かつてはレーサー向けの専門機材という印象が強かったパワーメーターも、近年はロングライドやブルベに参加されるライダーからのオーダーが増えています。効率的なトレーニングができるのはもちろん、本番でのペース配分を数値で管理できるため、結果としてタイム短縮にもつながります。

ベース車

Bridgestone ANCHOR RL8 EQUIPE/ブリヂストンアンカー RL8 エキップ

カラー：コーラル

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

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2026年6月22日月曜日

Panasonic EZ | パナソニックイーゼットハンドルポジション UP / ERGON GP1 Evo グリップカスタマイズ

Panasonic EZ | パナソニックイーゼット
ハンドルポジション UP / ERGON GP1 Evo グリップカスタマイズ

モトクロス風のスタイルが魅力の電動アシスト自転車「Panasonic EZ｜パナソニックイーゼット」。今回は、前傾姿勢がきついとのご相談を受け、ハンドルポジションの改善とグリップ交換を行いました。

EZ は標準で BMXタイプのハイライズバーを採用しており、一般的な「ライズの高いハンドルに交換する」という手法では、大きな改善が見込みにくい構成になっています。

ERGON GP1 Evo グリップ

コラムエクステンダー

そこで今回は、ハンドル幅/ヘッドチューブ長（＝ベアリング間距離）/ワイヤー長/交換コストなどを総合的に検討したうえで、コラムエクステンダーを追加してグリップ位置を約8cmアップさせる方法を選択しました。これにより、姿勢が大きく改善され、街乗りでの扱いやすさも向上します。

なお、コラムエクステンダーは闇雲に伸ばすとコラムに大きなモーメントが掛かり、最悪の場合は座屈のリスクがあります。許容範囲を見極めての使用が重要です。

Before

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2026年6月2日火曜日

SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact x Panaracer AGXERO | スペシャライズドターマックエリート SL2 コンパクト x パナレーサーエージーゼロフルオーバーホール

SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact
スペシャライズドターマックエリート SL2 コンパクト

『SPECIALIZED TARMAC ELITE SL2 Compact（スペシャライズドターマックエリート SL2 コンパクト）』のフルオーバーホールを承りました。リムブレーキ規格の終盤に当たるこの時代のロードバイクは、枯れた技術の集大成とも言えます。汎用規格で組まれており、メンテナンス性に優れるため、過度に気を遣わなくても性能を維持でき、道具として扱いやすい点が特徴です。

ただし、もう少し進んだディスクブレーキ黎明期と重なる『フロントフォーク内蔵Vブレーキ』や『BB下ダイレクトマウントブレーキ』などが搭載されたモデルは、やや技術が尖り過ぎていて少々コマッタちゃんだったとも言えます。

コンポーネント：シマノ 105 2x10s 構成

この車体のメインコンポーネントは、手堅いシマノ 105で構成されていました。チェーンやタイヤ等の消耗パーツ、不具合のあった箇所は併せて交換しました。

Panaracer AGXERO | パナレーサーエージーゼロ (TUBED)

Panaracer AGXERO | パナレーサーエージーゼロ (TUBED)
トレッドパターン

28mm装着時のタイヤクリアランス

元は海外ブランドのタイヤをお使いでしたが、昨今の円安とインフレを踏まえ、性能と価格のバランスを考慮して今回は国産の「Panaracer AGXERO（パナレーサーエージーゼロ）(TUBED)」を選択しました。

交換前のタイヤ実幅は25mmでしたが、現代ロードバイクらしい乗り味に近づけるため、28mm仕上がりを狙いました。ナローリムの内幅から逆算し、新ETRTO基準の30Cを選択した結果、狙い通りの実幅に収まりました。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2026年5月21日木曜日

Tern crest | ターンクレストフロントラック/バスケット/Wレッグスタンド/フルフェンダー/スタビライザースプリング仕様ドライブトレーンリフレッシュ

Tern crest | ターンクレスト
フロントラック/バスケット/Wレッグスタンド/フルフェンダー/スタビライザースプリング

ROJI BIKES（Tern × Kitt Design）のフラットハンドルミニベロ「Crest（クレスト）」の整備を承りました。こちらは以前、当店でフロントラック/Wレッグスタンド/ステアリングスタビライザー等を架装してお納めした車体で、日常の足としてご活用いただいています。今回はワイヤ交換とドライブトレーンのリフレッシュほか、各種メンテナンスを承りました。