Tern AMP F1 × Hydraulic disc brakes × Fenders | ターン アンプ F1 × 油圧ディスクブレーキ × フルフェンダー 泥除け ミニベロ BMX カスタム

Tern AMP F1 × Hydraulic disc brakes × Fenders
ターン アンプ F1 × 油圧ディスクブレーキ × フルフェンダー

ブレーキレバー：BL-MT201

ブレーキキャリパー：BR-MT200

「TERN AMP F1」は、逆スローピングのF1フレームとBMXスタイルを融合したモデル。メカニカルディスクブレーキ/406極太ブロックタイヤ/多段ギアの快適仕様。ハンドル位置は高めで、前傾姿勢に抵抗がある方にもマッチします。小径特有のクイックさも抑えられているので、女性ユーザーにも宜しいかと。

当店では、この「Tern AMP F1」をベースにドロップハンドル化やバスケット&ラック追加等のカスタマイズ要望にお応えしてきた実績が御座います。今回は、ご自身でカスタマイズもされるオーナー様から、メカニカル→油圧ディスクブレーキ化をご依頼頂きました。お話を伺うと、所有される他自転車で油圧ディスクブレーキを体感されたのがきっかけとのこと。

ただ、油圧化して制動力が増すと、クイックレバー固定の自転車はブレーキング時のハブ浮き現象が懸念されます。今回は、小径ホイールでモーメントが小さく問題ないだろうと判断して、仕事を進めることに。

エントリーレンジだと、制動力が高めなMT400キットも候補に挙がりますが、ミニベロゆえブレーキング・グリップ限界が低いこと。加えて日常用途ゆえ、ロータータッチのストレス回避を重視して、パッドクリアランスが広いMT200キットを選定。余談ですが、200系のレバー仕様は下記違いがあります。

BL-MT200：スチールレバー / 3フィンガー

BL-MT201：アルミレバー / 2.5フィンガー

ベースバイク（詳細SPEC→tern公式WEBサイト）

TERN AMP F1 / ターン アンプF1

Speeds：8

Wheel Size：20″/406

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Tern Verge N8 × Rapid Transit Rack M | ターン ヴァージュ N8 × ラピッド トランジット ラック M 取付

Tern Verge N8 × Rapid Transit Rack M
ターン ヴァージュ N8 × ラピッドトランジットラック M

ステー：余分カット&板金処理

フォールディング状態

鉄板フォールディングバイク「Tern Verge N8/ターン ヴァージュ」にお乗りのオーナー様から、「Rapid Transit Rack M/ラピッドトランジットラック M」の架装をご用命頂きました。

「RACK AND ROLL」のキャッチコピー通り、「リアキャリア+キャスター+輪行袋」を組み合わせたソリューションで、折りたたんで転がすことができる便利アイテム。ステー取付部は、毎度の板金処理。シュッとした見た目&パニアバッグを取付易いよう、余剰部分はカットして仕上げました。

※歩道段差から下りる際、ラック後端を引っかけないようご注意下さい。

※Verge N8・Link C8に取り付ける場合、リア側のマグネットを取外す必要あり。

車種別・対応モデル

Rapid Transit Rack M :VergeN8/Link D8/Link B8/Link A7

Rapid Transit Rack L ：Verge X11/Verge P10/Verge D9

Tern Rapid Transit Rack M（SPEC詳細→メーカー公式サイト）

天板：KLICKfix対応

耐荷重：25kg

価格：￥21,780（10%税込、工賃別途）

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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Tern Verge N8 × Narrow wide chainring × Shimano NEXUS | ターン ヴァージュ N8 × ナローワイドチェーンリング × シマノ ネクサス 内装 8スピード カスタム

Tern Verge N8 × Narrow wide chainring × Shimano NEXUS
ターン ヴァージュ N8 × ナローワイドチェーンリング × シマノ ネクサス 内装8s

ナローワイドチェーンリング 44T

チェーンテンショナー
フロントチェーンリングの小径化でチェーン角度が狭くなり下通しへ変更

先にご紹介したShimano NEXUSで内装化したTern Verge N8。オーナー様から、ギア比の更なるローレシオ化をご希望頂き、52→44Tへ小径化することに。

クランク規格の独自化&多様化に伴って、130BCD・チェーンリングの流通量は乏しくなっていますが、手頃な価格のモデルを探してきました。内装変速でチェーンラインは変化しないので、必須ではありませんが、どうせ変えるならとナローワイドチェーンリングを選択しました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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Cannondale SuperSix EVO Gen.4 | キャノンデール スーパーシックス エボ 第4世代 デルタステアラー コラムカット 注意点

一般的なアヘッドステムの場合、締め代を確保するため、ステムorスペーサ上面を基準にコラムを２～3mm凹ませてカットするマイナス公差が通常加工です。

ただ、三角断面の「デルタステアラー」を採用した「Cannondale SuperSix EVO Gen.4 | キャノンデール スーパーシックス エボ 第4世代」は異なります。ヘッドキャップを「ツライチ用」or「汎用丸形」のどちらを用いた場合でも、コラム長はプラス公差に仕上げる必要があります。正確には、ステム上面から-1～＋2㎜にするように指示されてます。

アンカー役のセットスクリューをトップキャップ側のナットで引き上げる構造なのが理由です。締め代は、トップキャップ裏の凹で吸収します。また、セットスクリュー長が限られているので、先述の公差で仕上げる必要があります。

ちなみに、デルタステアラーの表面は、ワイヤー/ホースとの摩耗防止のためInnegra繊維でラッピングされてます。

余談ですが、デルタステアラー側面には、オレンジ色のCAUTIONデカールが貼られています。そのままだと、左右フィラー（半円柱状のスペーサー）挿入時に干渉するので注意が必要です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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Tern Verge N8 × Shimano NEXUS | ターン ヴァージュ N8 × シマノ ネクサス 内装 8スピード フェンダーフラップ リアリフレクター追加 カスタム

Tern Verge N8 × Shimano NEXUS
ターン ヴァージュ N8 × シマノ ネクサス 内装8s
フェンダーフラップ リアリフレクター追加 カスタム

フロントフェンダー・フラップ

リアリフレクター

リアフェンダー・フラップ

チェーンテンショナー

シマノ NEXUS 内装リアハブ V-BRAKE 8スピード

街乗りサイクリストが、極まって行き着く終着点を挙げるなら、「フルフェンダー」「ハブダイナモ」そして「内装変速」ではないでしょうか？。

そんなこんなで、定番フォールディングバイク「Tern Verge N8/ターン ヴァージュ N8」で外装8段→内装8段へのカスタマイズを承りました。足回りは、「Shimano NEXUS SG-C6011-8V × ALEX RIMS アレックスリム DA16 20"」 でホイールビルド。

この手の換装作業は、チェーンテンショナー可動域とスプロケット表組/裏組etcでチェーンラインの落とし処を探る必要が毎度あって、思いのほか工数を取られます。また、アイドラーの上下(=外内)配置ですが、当店ではチェーンラップ(=巻き付け角)&スッキリした外観を重視して上通しで仕上げる場合が多いです。下通しは、広い調整幅&チェーンノイズ抑制のメリットがあります。

上記に併せて、フェンダーフラップ追加も施工しました。本所工研/HONJO製に代表される海外市場を意識したフルフェンダーは、後端が長めに作られています。防汚性で有利だったり写真映えする一方、日本国内の道路は15cm前後の歩道段差があり、そのままだと車輪に巻き込んでしまい危険です。当店では、その点を考慮してマージンを持たせて仕上げてます。

長すぎるフラップもまた然りゆえ、段差で巻き込んでしまうので、オーナー様へ必要に応じてカットするようにお伝えしました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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DT SWISS | DTスイス REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM × GROWTAC EQUAL | グロータック イコール カーボンリム 28H #13-14バデッドスポーク 手組み ホイールビルド

DT SWISS 240 EXP × GROWTAC EQUAL カーボンリム 28H

DT SWISS 240 EXP ハブ

GROWTAC EQUAL カーボンリム 50mmハイト 28H

RATCHET EXP

#13-14バデッドスポーク

DT SWISS REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM

After: DT SWISS 240 EXP × GROWTAC EQUAL カーボンリム 902g

Before: DT SWISS R470 24mmハイト 1105g

ブルベも嗜まれるオーナー様からリアホイールのビルドを承りました。大柄ライダーということもあって、強度と重量がバランスしたホイールをご要望。ホイール強度を上げるには、スポーク数/径やリム高/幅のUPが挙げられますが、重量やコストも勘案すると落とし処の見極めは難しいものです。

ロード系のパーツ流通量が多いのは24Hで、32や36Hまでスポーク数を増やすと、ハブやリムの選択肢が非常に狭まります。幾つか候補を考えましたが、万一スポークが飛んだ時の補修のし易さやパーツ入手性も考慮して、Jベンド・28Hで下記構成に。

ハブ：DT SWISS REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM

リム：EQUAL カーボンリム 50mmハイト（型番：RMCD-292250-D）

スポーク：#13-14バデッドスポーク

ハブは、最新のRATCHET EXP機構を有するハイエンドモデル「DT SWISS 240 EXP」。フリーボディは面接触型クラッチの最新「RATCHET EXP」を採用。派手さはありませんが、面クラッチ特有の駆動剛性が特徴。36Tクラッチ音は控えめです。

リムは、「GROWTAC EQUAL カーボンリム 50mmハイト」。元々お使いのDT SWISS R470と比較して、リム重量は殆ど変わりませんが、リムハイトは24→50mmと2倍に。エアロ効果より、断面係数を稼ぐのが主目的です。

ディスクブレーキ&耐久性重視のご希望に沿って、これらを#13-14バデッドスポークを用いて、左右3クロス-JIS組で仕上げました。ハイエンド・ハブの恩恵で、重量は1105g→902gへと200g強の軽量化に。

ちなみに全くの余談ですが、2024/2月時点、DT SWISSは日本国内のセールスマネージャーを求人募集しています。

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Shimano NEXUS シマノ ネクサス 内装ハブ 8スピード SG-C6011-8V × ALEX RIMS アレックスリム DA16 20" (406) 32H 小径 ミニベロ 手組み ホイールビルド

シマノ NEXUS 内装リアハブ V-BRAKE 8スピード
SG-C6011-8V / OLD.132mm

ALEX RIMS DA16 20インチ (406) 32H

シマノ・内装8段ハブを用いて、小径20インチ(406サイズ)でホイールビルドを承りました。入気時のバルブ・アクセスも考慮して、左右2クロス-イタリアン組としました。

 

内装ハブのフランジ径は、5段まではさほど気になりませんが、8段以上はグッと大きくなり、小径リムと組み合わせるとニップル角度がきつくなります。

リム：ALEX RIMS DA16 20インチ (406) 32H シルバー 

ハブ：シマノ SG-C6011-8V 32H V-BRAKE 8s SG-C6011-8V OLD132

スポーク：#14 プレーン

ちなみに、Shimano NEXUS 8スピードは、共にE-BIKE対応した6000/6010系の2種ありますが、差異が分かりにくいです。上位の6010は、「高効率/ちょっと軽量/高耐入力」になっているとのこと。

内部ユニットをバラシて確認していませんが、おそらく「はすば歯車(ヘリカルギヤ)」の比率が多くなっているものと推測してます。

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DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス メカニカル ディスクブレーキ ロード用→リニアプルMTB用 交換

DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス

After:メカニカルディスクブレーキ交換後

左:交換後/右:交換前

Before:交換前

Before:交換前
カンチレバーのアーム長が短いロード用

並行輸入モデルの「DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス」。破損したフロントブレーキの修理を承りました。

ケーブル固定部のバーリングタップがダメになっていたので、ねじ径UP/ナッター/ヘリサート(リコイル)で復旧案も浮かびましたが、ピッチ掛かり数他から却下。素直にキャリパ交換することに。

マグネットキャッチからはみ出さないよう、外方向への張り出しを少なくするとデュアルピストン仕様に。アウター受けの位置も考慮して代替品を選定。元は、カンチレバーのアーム長が短いロード用キャリパでしたが、同規格で手ごろ且つまともに動きそうな流通品は、フラットマウントに移行済みで選択肢が絞られます。

幸い、レバーがシマノ・SORAだったので、モードコンバータでケーブルピッチを変更して、Vブレーキ(=リニアプル)対応キャリパへ交換しました。過度な制動力にもならず、広いケーブルピッチでロバスト性が向上するメリットもあります。

別キャリパへ交換する際、同じ規格で設計しているはずなのに、パッド位置が異なるケースがあって成否は取り付けてみないと分からないのですが、今回は問題ありませんでした。

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tern Surge | ターン サージュ 451ホイール ミニベロ ロード ドロップハンドル → フラットバー カスタム

tern Surge | ターン サージュ
フラットバー カスタマイズ

Before

存在感のある尖ったミニベロ・ロード「Tern Surge / ターン サージュ」。お乗りのオーナー様からコクピット周りのドロップハンドル→ライザーバー(≒フラットバー)へ換装を承りました。ドロップハンドルは、格好良いけどシンドイ/もっと気楽に乗りたいとお思いのライダーにお勧めのカスタマイズです。

ベースバイク

tern ROJI BIKES Surge / ターン ロジバイクス サージュ

Wheel Size：20” (451)

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