Cannondale CAAD13 DISC BBQ | キャノンデール キャード13 ディスク マットブラック シマノ 105 R7170 Di2/Hollowgram R-SL 50 Wheelset/Cannondale C1 Conceal/ダイレクトマウントRDハンガー

Cannondale CAAD13 DISC BBQ | キャノンデール キャード13 ディスク マットブラック
シマノ 105 R7170 Di2/Hollowgram R-SL 50 Wheelset
Cannondale C1 Conceal/ダイレクトマウントRDハンガー

Hollowgram R-SL 50 Wheelset

アルミロードバイク「Cannondale CAAD13」の部品交換と整備を承りました。入庫時点では、致命的では無いもののホース取り回しなど全体的にチグハグな整備状態でしたので、部品交換を挟みながらそれらも修正しました。

ステム：Cannondale C1 Conceal, Alloy

引上げボルト：汎用の皿ボルトへ

ステムは、アウトフロントブラケットをセンターに取り付けたいとの理由で、オーナーお持ちの「Cannondale C1 Conceal」へ交換。ただ、標準状態は引上げが特殊な中空ナット仕様ゆえ、そのままでは流用は不可能です。

トッププレートごとTOPSTONE CARBON Gen.3用に交換する必要があるかどうかを、いつもお世話になっているH&Mさんに相談。ザグリ形状は共通なので、ボルト交換のみで対処可能との結論に。いつも的確な情報提供をいただき、大変助かっています。

コンポーネント：シマノ SHIMANO 105 R7170 Di2 グループセット

ダイレクトマウントRDハンガー

ダイレクトマウントRDハンガー

グロメット追加

標準RDハンガーの場合

チェーンステードライブサイド：ブランキングプレート

RD周りのDi2・E-Tubeをスッキリしたルーティングに仕上げて欲しいとのオーナー要望に沿って、ダイレクトマウントRDハンガー換装&グロメット追加等で仕上げました。

ステム引上げ：体裁を問わねば、スイベルワッシャ+キャップスクリュでも代用可

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

HOZAN | ホーザン C-207 BBツール & C-135 全ケースロックリングツール カップアンドコーン式 BB 分解組立工具

カップアンドコーン式 ボトムブラケット

C-135 全ケースロックリングツール

スポーツバイクに搭載されるBB(ボトムブラケット)の多くは、カートリッジ式BB（シールドBB）に移行済みですが、軽快車(ママチャリ)やエントリークラスのスポーツバイクは、依然としてカップアンドコーン式が主流です。

このBBは、ベアリングがカップ（ワン）とコーンの間に配置されて予圧調整が可能な構造になっています。このタイプのベアリングを分解組立するのに便利なのが、HOZAN製の「C-207 BBツール」と「C-135 全ケースロックリングツール」です。

新製品に慎重な当店にしては珍しく、発売直後に購入した工具ですが、思いのほか出動回数の多い工具の一つに挙げられます。写真は、カップアンドコーン→カートリッジBBへの換装作業の一コマです。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

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追いタップ/フェイシング/リーミング処理

組立整備作業における「追いタップ(再タップ)」処理。フレームメーカーやパーツサプライヤのQC改善により、このような作業は減る傾向ですが皆無にはなっていなのが現実です。今回は、タップ深さが不足していたのですが、盲目的に締め付けトルクだけに頼ると、このような加工不良を見落とすことになります。

ちなみに、締付トルクは「弾性域締めつけ」だとバラツキ易く、潤滑有無でも変動するので、当店ではあくまで目安と捉えています。「東日製作所 FCON 軸力安定化剤」を用いるのも一手ですが、例えばメーカー違いのパーツを組み合わせの場合、ハンドルバー外径とステム内径で公差が異なるので意義は薄くなります。

BB/ヘッドチューブ/ディスクブレーキキャリパ台座/ドロップアウト等におけるフェイシング/リーミング処理含め、無暗に削れば言い訳ではなく、状況に応じて適宜処理をすべきというのが当店の考えです。

組み手としては、「現物合わせ(現合)」を便利な枕詞として使ってしまいますが、機械の大原則は、「図面が正」です。追加工するにも、常に基準寸法/面/線から追いかける必要があります。まあ、屁理屈はともかく形にしなくては我々の仕事は終わらないのですが…。

さて、話が脱線しますが、YoutubeにUPされたトヨタの元町工場「GR FACTORY -Production Story-」。その中では、予めボディと足回りを計測して、積上げ公差が設計値の中央値に近づくように組み合わせを最適化するシステムを導入しているのが伺えます。「LOVECARS!TV!」で、より詳細な動画が見れるので、興味のある方は併せてご覧ください。

バックラッシゼロの減速機を組立てるかのように、公差内でバラツキのあるパーツを選定して工程に流しているのですが、スポーツカー製造ラインとは言え、量産車でここまでやっているのはスゴイなと思う訳で。

他社のタイプR/WRX/GT-Rの製造ラインでも、中央値へ寄せる公差の最小化は取り組まれていますが、GRラインのように、職人技でなく仕組みとして「すり合わせ」を実現しているのは痺れさせられます。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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Brompton M6L RAW | ブロンプトン M6L ロウカラー BWR 外装2段*内装3段 6速仕様 メンテナンス

Brompton M6L RAW | ブロンプトン M6L ロウカラー BWR仕様

Raw 仕上げ

長期休眠されていた「Brompton M6L RAW | ブロンプトン M6L ロウカラー」。前後タイヤ交換を含め、最小限のメンテナンスを施して走行できる状態へ復旧しました。

RAWカラーの魅力は、塗装を施さずにクリアコートで仕上げることで、ロー付け痕がそのまま表れる無骨な美しさを持つ点にあります。現在、このRAWカラーの後継として「ブラックラッカー」が展開されています。

ドライブトレーンは、スターメー・アーチャー製の内装3速ハブ「BWR（Brompton Wide Range）」と外装2速を組み合わせた6速仕様になってます。

当店、Bromptonの取扱いはありませんが、一般的なメンテナンスは対応可能です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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MAVIC KSYRIUM UST Disc | マヴィック マビック キシリウム UST ディスク ベアリング交換 ほとばしる錆汁スプラッシュ

MAVIC KSYRIUM UST | マヴィック キシリウム UST

回転が渋くなった「MAVIC KSYRIUM UST | マヴィック キシリウム UST」のメンテナンスを承りました。否応なしでベアリング交換となります。

QRM Auto：ウェーブワッシャーでベアリング予圧自動調整

外したベアリング
外側：接触形 / 内側：非接触形 ゴムシール

ベアリングのゴムシールですが、NTN製の場合は、非接触形LLB(黒) / 接触形LLU(茶) / 低トルク形LLH(青)だったような、なかったような。

ハブシェル内部
ほとばしる錆汁スプラッシュ

ハブシェル内部を覗くと、「錆汁スプラッシュマウンテン」や「錆汁ブシャー」等、どうでも良いオヤジギャグが脳内に再生されます。

NSK ステンレスベアリング

ベアリングを打ち換える訳ですが、許容回転数/荷重を確認して、ステンレスベアリングを選定。耐久性を鑑みて、両面共に接触形シールとしました。

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Cannonndale Synapse Carbon 3 L Purple Haze × MAXXIS RE-FUSE | キャノンデール シナプス カーボン 3 L パープルヘイズ × マキシス リフューズ

Cannonndale Synapse Carbon 3 L Purple Haze × MAXXIS RE-FUSE

MAXXIS RE-FUSE

破損した「Hindsite Array E85 SmartSense」テールライトも交換

現代版スポルティーフとも呼べる、エンデュランスマシン「Cannondale SYNAPSE CARBON」。シフトワイヤ交換他のメンテナンスを承りました。入庫のタイミングでタイヤも交換することに。

元は、耐久性重視+ワイヤビードで実幅34mmのタイヤが装着されていましたが、もう少し軽快感が欲しいとのことで28Cへ。ただ、耐パンク性は確保したいとのことで、「MAXXIS RE-FUSE」をセレクトしました。この手のタイヤも各社TLR化が進み、Tubedモデルは徐々に選択肢が狭まっています。

車体

Cannonndale Synapse Carbon 3 L | キャノンデール シナプス カーボン 3 L

カラー：Purple Haze /  パープルヘイズ

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TERN LINK C8 + Loader Rack 2.0 | ターン リンク C8 + ローダーラック 2.0 リアキャリア リアラック 施工例

TERN LINK C8 + Loader Rack 2.0 | ターン リンク C8 + ローダーラック 2.0

Tern Loader Rack 2.0

ステーをアイレット面に合わせて板金処理して取付

板金処理無しの場合

オーナーさん自身でもカスタマイズしながら、お使い頂いている「TERN LINK C8」。今回、リアキャリア「Loader Rack 2.0」の取付他の作業を承りました。

Ternに限らず殆ど場合でキャリア(=ラック)は、追加工しないとキレイに取付けできません。当店では、フレーム側ダボ(=アイレット)に沿うようにキャリアステーを板金、さらに状況に応じて+αして仕上げてます。

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DE ROSA NEO PRIMATO | デローザ ネオ プリマート スチール クロモリロードバイク メンテナンス Campagnolo FD交換

DE ROSA NEO PRIMATO | デローザ ネオ プリマート

イタリアン・スチールバイクの不朽の定番「DE ROSA NEO PRIMATO | デローザ ネオ プリマート」のメンテナンスを承りました。事前にオーナー様からFDが不調とのお話を伺っておりましたが、入庫された車体を拝見するとFD羽根のブリッジが破断しており要交換。

このバイクのコンポーネントは、Campagnolo CHORUS/CENTAURのミックスで組まれた10s環境。該当パーツは既にディスコンで、問屋さんも「オールシルバー/10s用」仕様は完売してます。また、現行モデルは、ケーブルピッチが異なるためポン付けで流用できません。

交換前の破損FD

交換前の破損FD

今回は、オーナーさんに中古パーツを探してもらい、支給頂いて復旧させることが出来ました。CampagnoloのFD羽根は、バーリング+ボルト固定されているので、チェーンカットせずにFDが交換でき、こういうケースでは便利です。

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Tern AMP F1 Vivid Moss | ターン アンプ F1 ビビッド モス ミニベロ 前後 フルフェンダー 泥除け カスタム

Tern AMP F1 Vivid Moss | ターン アンプ F1 ビビッド モス
前後 フルフェンダー カスタム

「TERN AMP F1」は、逆スローピングのF1フレームとBMXスタイルを融合したモデル。メカニカルディスクブレーキ/406極太ブロックタイヤ/多段ギアの快適仕様。ハンドル位置は高めで、前傾姿勢に抵抗がある方にもマッチします。小径特有のクイックさも抑えられているので、女性ユーザーにも宜しいかと。

当店では、この「Tern AMP F1」をベースにドロップハンドル化やバスケット&ラック追加等のカスタマイズ要望にお応えしてきた実績が御座います。今回は、そんな過去の製作車体をご覧頂いたお客様から、お乗りの車体へ前後フルフェンダーの架装を承りました。

フルフェンダーですが、幅広なモデルなら取付けは比較的容易ですが、当店ではクルマでいう「ツライチ指一本」なムチムチ感を狙って仕上げることが多いです。フォーク&リアステー内幅の制約や、特にミニベロだとローギア位置でのチェーン干渉を回避したい理由もありますが。

振り返ると、ベースとなるフェンダー本体が生産終了やモデルチェンジになったりで、その都度、板金/切削等で試行錯誤してきた歴史があります。今回も新しい試みを導入して、よりスタイリッシュで堅牢な仕上がりになっています。

遠方ユーザーからは、ポン付けできるフェンダーキットの販売を希望される声もございます。ただ、元々ニッチなマーケットですし、支度してもクルマのオーバーフェンダーやエアロキット同様に少なからず現合作業は残らざる得ません。そんなこんなで、RWB中井さん同様に店主施工のみとさせて頂いております。

ベースバイク（詳細SPEC→tern公式WEBサイト）

TERN AMP F1 / ターン アンプF1

Speeds：8

Wheel Size：20″/406

Color：Vivid Moss / ビビットモス

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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