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2024年3月17日日曜日

Cannondale SuperSix EVO Gen.4 | キャノンデール スーパーシックス エボ 第4世代 デルタステアラー コラムカット 注意点

一般的なアヘッドステムの場合、締め代を確保するため、ステムorスペーサ上面を基準にコラムを2~3mm凹ませてカットするマイナス公差が通常加工です。

ただ、三角断面の「デルタステアラー」を採用した「Cannondale SuperSix EVO Gen.4 | キャノンデール スーパーシックス エボ 第4世代」は異なります。ヘッドキャップを「ツライチ用」or「汎用丸形」のどちらを用いた場合でも、コラム長はプラス公差に仕上げる必要があります。正確には、ステム上面から-1~+2㎜にするように指示されてます。
アンカー役のセットスクリューをトップキャップ側のナットで引き上げる構造なのが理由です。締め代は、トップキャップ裏の凹で吸収します。また、セットスクリュー長が限られているので、先述の公差で仕上げる必要があります。

ちなみに、デルタステアラーの表面は、ワイヤー/ホースとの摩耗防止のためInnegra繊維でラッピングされてます。
余談ですが、デルタステアラー側面には、オレンジ色のCAUTIONデカールが貼られています。そのままだと、左右フィラー(半円柱状のスペーサー)挿入時に干渉するので注意が必要です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年3月10日日曜日

Tern Verge N8 × Shimano NEXUS | ターン ヴァージュ N8 × シマノ ネクサス 内装 8スピード フェンダーフラップ リアリフレクター追加 カスタム

Tern Verge N8 × Shimano NEXUS
ターン ヴァージュ N8 × シマノ ネクサス 内装8s
フェンダーフラップ リアリフレクター追加 カスタム
フロントフェンダー・フラップ
リアリフレクター
リアフェンダー・フラップ
チェーンテンショナー
シマノ NEXUS 内装リアハブ V-BRAKE 8スピード

街乗りサイクリストが、極まって行き着く終着点を挙げるなら、「フルフェンダー」「ハブダイナモ」そして「内装変速」ではないでしょうか?。

そんなこんなで、定番フォールディングバイク「Tern Verge N8/ターン ヴァージュ N8」で外装8段→内装8段へのカスタマイズを承りました。足回りは、「Shimano NEXUS SG-C6011-8V × ALEX RIMS アレックスリム DA16 20"」 でホイールビルド。

この手の換装作業は、チェーンテンショナー可動域とスプロケット表組/裏組etcでチェーンラインの落とし処を探る必要が毎度あって、思いのほか工数を取られます。また、アイドラーの上下(=外内)配置ですが、当店ではチェーンラップ(=巻き付け角)&スッキリした外観を重視して上通しで仕上げる場合が多いです。下通しは、広い調整幅&チェーンノイズ抑制のメリットがあります。

上記に併せて、フェンダーフラップ追加も施工しました。本所工研/HONJO製に代表される海外市場を意識したフルフェンダーは、後端が長めに作られています。防汚性で有利だったり写真映えする一方、日本国内の道路は15cm前後の歩道段差があり、そのままだと車輪に巻き込んでしまい危険です。当店では、その点を考慮してマージンを持たせて仕上げてます。

長すぎるフラップもまた然りゆえ、段差で巻き込んでしまうので、オーナー様へ必要に応じてカットするようにお伝えしました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年2月24日土曜日

DT SWISS | DTスイス REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM × GROWTAC EQUAL | グロータック イコール カーボンリム 28H #13-14バデッドスポーク 手組み ホイールビルド

DT SWISS 240 EXP × GROWTAC EQUAL カーボンリム 28H
DT SWISS 240 EXP ハブ
GROWTAC EQUAL カーボンリム 50mmハイト 28H
RATCHET EXP
#13-14バデッドスポーク
DT SWISS REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM
After: DT SWISS 240 EXP × GROWTAC EQUAL カーボンリム 902g
Before: DT SWISS R470 24mmハイト 1105g

ブルベも嗜まれるオーナー様からリアホイールのビルドを承りました。大柄ライダーということもあって、強度と重量がバランスしたホイールをご要望。ホイール強度を上げるには、スポーク数/径やリム高/幅のUPが挙げられますが、重量やコストも勘案すると落とし処の見極めは難しいものです。

ロード系のパーツ流通量が多いのは24Hで、32や36Hまでスポーク数を増やすと、ハブやリムの選択肢が非常に狭まります。幾つか候補を考えましたが、万一スポークが飛んだ時の補修のし易さやパーツ入手性も考慮して、Jベンド・28Hで下記構成に。

ハブ:DT SWISS REAR WHEEL 240 EXP DBCL FOR THRU AXLE 12MM
リム:EQUAL カーボンリム 50mmハイト(型番:RMCD-292250-D)
スポーク:#13-14バデッドスポーク

ハブは、最新のRATCHET EXP機構を有するハイエンドモデル「DT SWISS 240 EXP」。フリーボディは面接触型クラッチの最新「RATCHET EXP」を採用。派手さはありませんが、面クラッチ特有の駆動剛性が特徴。36Tクラッチ音は控えめです。

リムは、「GROWTAC EQUAL カーボンリム 50mmハイト」。元々お使いのDT SWISS R470と比較して、リム重量は殆ど変わりませんが、リムハイトは24→50mmと2倍に。エアロ効果より、断面係数を稼ぐのが主目的です。

ディスクブレーキ&耐久性重視のご希望に沿って、これらを#13-14バデッドスポークを用いて、左右3クロス-JIS組で仕上げました。ハイエンド・ハブの恩恵で、重量は1105g→902gへと200g強の軽量化に。


※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年2月19日月曜日

Shimano NEXUS シマノ ネクサス 内装ハブ 8スピード SG-C6011-8V × ALEX RIMS アレックスリム DA16 20" (406) 32H 小径 ミニベロ 手組み ホイールビルド

シマノ NEXUS 内装リアハブ V-BRAKE 8スピード
SG-C6011-8V / OLD.132mm
ALEX RIMS DA16 20インチ (406) 32H
シマノ・内装8段ハブを用いて、小径20インチ(406サイズ)でホイールビルドを承りました。入気時のバルブ・アクセスも考慮して、左右2クロス-イタリアン組としました。
 
内装ハブのフランジ径は、5段まではさほど気になりませんが、8段以上はグッと大きくなり、小径リムと組み合わせるとニップル角度がきつくなります。

リム:ALEX RIMS DA16 20インチ (406) 32H シルバー 
ハブ:シマノ SG-C6011-8V 32H V-BRAKE 8s SG-C6011-8V OLD132
スポーク:#14 プレーン

ちなみに、Shimano NEXUS 8スピードは、共にE-BIKE対応した6000/6010系の2種ありますが、差異が分かりにくいです。上位の6010は、「高効率/ちょっと軽量/高耐入力」になっているとのこと。

内部ユニットをバラシて確認していませんが、おそらく「はすば歯車(ヘリカルギヤ)」の比率が多くなっているものと推測してます。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年2月18日日曜日

DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス メカニカル ディスクブレーキ ロード用→リニアプルMTB用 交換

DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス
After:メカニカルディスクブレーキ交換後
左:交換後/右:交換前
Before:交換前
Before:交換前
カンチレバーのアーム長が短いロード用

並行輸入モデルの「DAHON K3 PLUS | ダホン ケースリー プラス」。破損したフロントブレーキの修理を承りました。

ケーブル固定部のバーリングタップがダメになっていたので、ねじ径UP/ナッター/ヘリサート(リコイル)で復旧案も浮かびましたが、ピッチ掛かり数他から却下。素直にキャリパ交換することに。

マグネットキャッチからはみ出さないよう、外方向への張り出しを少なくするとデュアルピストン仕様に。アウター受けの位置も考慮して代替品を選定。元は、カンチレバーのアーム長が短いロード用キャリパでしたが、同規格で手ごろ且つまともに動きそうな流通品は、フラットマウントに移行済みで選択肢が絞られます。

幸い、レバーがシマノ・SORAだったので、モードコンバータでケーブルピッチを変更して、Vブレーキ(=リニアプル)対応キャリパへ交換しました。過度な制動力にもならず、広いケーブルピッチでロバスト性が向上するメリットもあります。

別キャリパへ交換する際、同じ規格で設計しているはずなのに、パッド位置が異なるケースがあって成否は取り付けてみないと分からないのですが、今回は問題ありませんでした。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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2024年2月13日火曜日

tern Surge | ターン サージュ 451ホイール ミニベロ ロード ドロップハンドル → フラットバー カスタム

tern Surge | ターン サージュ
フラットバー カスタマイズ
Before

存在感のある尖ったミニベロ・ロード「Tern Surge / ターン サージュ」。お乗りのオーナー様からコクピット周りのドロップハンドル→ライザーバー(≒フラットバー)へ換装を承りました。ドロップハンドルは、格好良いけどシンドイ/もっと気楽に乗りたいとお思いのライダーにお勧めのカスタマイズです。

ベースバイク
tern ROJI BIKES Surge / ターン ロジバイクス サージュ
Wheel Size:20” (451)

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2024年2月5日月曜日

KONA COCO | コナ ココ ステップスルー コミュータバイク フロントバスケット 前カゴ 追加 カスタム

KONA COCO | コナ ココ
フロントバスケット 追加 カスタマイズ
「KONA COCO」は、日常使いに便利なコミュータ・クロスバイク。ステップスルー(≒ミキスト)デザインの低いスタンドオーバーハイトでスカートでも気軽に乗ることができます。また、前後ディスクブレーキ、フルフェンダー、アップライトなハンドルを装備。

そんなCOCOにお乗りのオーナー様から、フロントバスケット(前カゴ)追加のカスタマイズを承りました。バスケット色は、オーナー様ご希望に沿ってシルバーに。パーツ組合わせに一工夫&追加工して、堅牢に仕上げました。

ベースバイク
KONA COCO | コナ ココ コミュータバイク

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2024年1月5日金曜日

Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 × ​CARBONDRY JAPAN V3PLUS GRX812/817 × 11-46T | キャノンデール トップストーン カーボン レフティ 3 × ビッグプーリー E-Bike グラベルバイク カスタム

Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 | キャノンデール トップストーン カーボン レフティ 3
​CARBONDRY JAPAN V3PLUS GRX812/817 ビッグプーリー × 11-46T スプロケット他 カスタム 
​CARBONDRY JAPAN /カーボンドライ ジャパン
V3PLUS GRX812/817 ビッグプーリー
シマノ XT CS-M8000 11-46T カセットスプロケット(11S)
Bosch製E-BikeエンジンとLeftyフォークを搭載したグラベルバイク「Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 | キャノンデール トップストーン カーボン レフティ 3」。今回は、リアドライブトレーン周りを中心にカスタマイズを承りました。

まずは、ビッグプーリーキット「CARBONDRY JAPAN V3PLUS GRX812/817」を導入。それに併せて、カセットスプロケットもワイドレシオの「シマノ XT CS-M8000 11-46T (11S)」へ換装。オーナー様からのご要望が諸々規格外の組み合わせでしたが、各部擦り合わせして何とか仕上げることができました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。