Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 | キャノンデール トップストーン カーボン レフティ 3 × FORMOSA Carbon Rim | フォルマサ カーボンリム E-Bike グラベルバイク カスタム

SUPACAZ SUPER STICKY KUSH STARFADE

PIRELLI CINTURATO GRAVEL CLASSIC H 650×50

FORMOSA Carbon Rim Gravel 650B/27.5”

HG SAVE Seatpost 27.2 x 350mm 15 O/Set

DT SWISS 240S MTB φ12/148mm Boost

ダイレクトマウント RDハンガー

GRX・ナロータイプキャリパ×ワイドタイプローター

換装前：フリーハブ重量

換装後：フリーハブ重量

換装前：リム重量

換装後：リム重量

E-Bike用Bosch製エンジンとLeftyフォークを搭載したグラベルバイク「Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3 | キャノンデール トップストーン カーボン レフティ 3」の足回りを中心にカスタマイズを承りました。

リムは、ワイド/ちょいディープ/軽量の条件から、オーナー様からご希望頂いた「FORMOSA Carbon Rim Gravel 650B/27.5” | フォルマサ カーボンリム」でホイールビルド。Topstone Neo Carbon Lefty 3は、アナログバイク同様に前後共28Hと思いきやリアのみ32Hだったのでフリーハブも換装することに。ちなみにリア三角は、Aiでは無くオフセット無しの148mm/BOOST仕様になっています。

12sマイクロスプラインならシマノ他で選択肢が広いのですが、「φ12TA/148mm/BOOST/28H/HGスプライン」の条件に合うハブは限られます。今回は納期優先でDT SWISS 240Sをセレクトして、E-Bikeながらアルミフリー&28Hと攻めた組み合わせに。

ハブ換装に伴って、リアローターは6H→センターロックへ。アダプター追加よりも低コストゆえ、ローターごと交換。元のGRX・ナロータイプキャリパ×ワイドタイプローターの組合わせを踏襲しました。対応パッドはレジンのみで、ローター径φ160or180のみと制約されますが、結果的にノイズを抑えながらローコストで制動力を稼ぐには良い手かと。余談ですが、逆組合せのワイドタイプキャリパ×ナロータイプローターはNGです。

タイヤは、PIRELLI CINTURATO GRAVEL CLASSIC H。呼び寸法650b×50cですが、内幅24mmのワイドリムと相まって実測幅55mmでステーとのクリアランスは、2~3mmとギリギリながらタイヤハウスに収まりました。RDハンガーのダイレクトマウント化なども手を加えて、ワルイ重戦車っぽい感じに仕上がりました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Bruno | ブルーノ ミニベロ 20インチ 406 ホイール 28H 強化リビルド

定番ミニベロの「Bruno | ブルーノ」。ポテチになったホイールの修理を承りました。補修用ホイールアッシーが代理店さん在庫が無かったので、今回は、リム/スポーク/ニップルのみ交換してリビルドすることに（ハブ/タイヤは再利用）。

とは言え、20インチ(406)/28H条件に適合するリムの流通量は少なくいのも現実。方々探して、「ハトメ付き+ブレーキ当たり面処理」で精度も良さそうなモデルを確保して換装作業へ。

スポークを#15→14へ、JIS→イタリアン組に変更。ポンプ口金のアクセスを確保する為、2クロスのままでリビルドしました。ハトメ付きなので、耐久性も期待できます。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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ブリヂストン アンカー RNC3 | Bridgestone ANCHOR ネオコット クロモリ × Campagnolo ZONDA | カンパニョーロ ゾンダ

Fabric SCOOP PRO TEAM SHALLOW

3T DORICO TEAM

Campagnolo ZONDA | カンパニョーロ ゾンダ

週末サイクリングからスポルティーフな使い方まで、幅広く自転車を楽しめるネオコット・クロモリ「RNC3」にお乗りのオーナー様からカスタマイズの相談を頂きました。

ご要望に沿って、漕ぎ出しやバイクを振った時の軽快感UPを狙い複数案をご提案。ホイールは、鉄板の「Campagnolo ZONDA | カンパニョーロ ゾンダ」に。シート周りは、カーボンレールサドル&カーボンシートポストをセレクト。

スチール素材をBSCの独自技術で昇華させた「NEO-COT」。残念ながらMY2021を持って生産終了となりましたが、お乗りのユーザーさんは末永くご愛顧頂ければと思います。

ベースバイク

アンカー RNC3 EX ネオコット クロモリロード

カラー： エッジスタイルクリームアイボリー

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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Cannondale Adventure 1 | キャノンデール アドベンチャー 1× 前後フルフェンダー カスタム ステップスルー&アップライト クロスバイク

コンフォート・クロスバイク「Cannondale Adventure 1 | キャノンデール アドベンチャー 1」。「快適さがすべて」のキャッチフレーズが表すとおり、乗りやすいアップライトな姿勢。各パーツに着目しても、快適性を追求したアーバン・クロスバイクです。

今回は、ご注文時にオーナー様から前後フルフェンダー追加をご希望頂いたので、最終整備時にセットアップして仕上げました。

低ステップスルーのユニセックスフレームを採用で、前から足が通せて乗降りが非常にラクチン。油圧ディスクブレーキ搭載した現代的なクロスバイクとも言え、キャノンデールが得意とする軽量アルミフレームにより、快適パーツを備えながら重量も抑えられてます。

ベースバイク（詳細SPEC→Cannondale公式WEBサイト）

Cannondale Adventure 1 | キャノンデール アドベンチャー 1

カラー：Stealth Grey/ステルスグレー

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

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BOMBTRACK MUNROE CARGO | ボムトラック マンローカーゴ 前後異径 カーゴバイク 展示販売中

BOMBTRACK MUNROE CARGO | ボムトラック マンローカーゴ
サイズ:M（460）
 価格：184,800円→完売

油圧ディスクブレーキ装備

幅広で安定性を確保したWレッグ・センタースタンド

長寿命が期待できるハトメ付き前後リム

独ブランド・カーゴバイク「BOMBTRACK MUNROE CARGO | ボムトラック マンローカーゴ」を展示販売中です。以前、試乗車をお借りした際の店主インプレッションは、コチラをご覧ください。

前後異径のファニースタイル+フレーム固定フロントラックを組合せたカーゴバイクは、以前から他ブランドでも展開されておりますが、ビスポークやフレーム売りで高価ゆえ、下手すると乗り出しが中古の軽トラと良い勝負になってしまう価格的ハードルが御座いました。その点、マンローカーゴは現実的なプライスかと。

荷物が嵩む、普段の通勤&買い物等の用途は勿論。グラベルライド/ツーリング/キャンプにも良い相棒になりそうです。堅牢なフロントラックに、工場で使われる樹脂コンテナボックスや木箱を載せるカスタマイズも容易です。車体SPECは、コチラをご覧ください。

BOMBTRACK MUNROE CARGO | ボムトラック マンローカーゴ TEST RIDE

フレーム&フォーク素材：6061 アルミニウム

カラー：マットメタリックグリーン

サイズ：M（C-T460、ホリゾンタル換算T-T588、適応身長162-177cm）

価格：184,800円→完売

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2021/9/29（水）終日休業のお知らせ

 

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2021/9/29 (水)  終日休業

現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

チョロＱ 前後異径 ファニースタイル ミニベロ リアタイヤ 交換

「フロント12/リア16インチのファニースタイル+ショートホイールベース」でまさしく「チョロQ」なミニベロのリアタイヤ交換を承りました。近年、各タイヤメーカーは、成長するE-Bike市場へ開発&生産リソースを割くためか、小径&カラーモデルをディスコンにする傾向で特に18インチ以下は選択肢がグッと絞られます。

この車体のリアタイヤは16インチですが、サドルのほぼ直下にリアホイールがありリアヘビーです。市場流通しているのは、殆どがキッズバイク用の耐圧低め&サイドウォール薄く、実用に耐えうるモデルは極わずかですが、なんとか見つけてきました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale BAD BOY | キャノンデール バッドボーイ レフティフォーク SKS ハイトレック 前後フェンダー追加

唯一無比なフォルムで人気の「Cannondale BAD BOY | キャノンデール バッドボーイ」。ただ、その独特の片持ち「レフティーフォーク」ゆえフェンダー/Fラック/バスケット等の架装を希望されるお客様には、当店ではコンサバなバイクをお勧めする現実もございます。

そんなBAD BOYをご注文頂いた際、オーナー様から前後フェンダー追加のご希望が。ひとしきり悩んだのち、市販品であまり追加工せずにシュッと付けられるかしらと候補に挙がったのが、「SKS ハイトレック」。仕上がりは、簡易タイプとしっかりフルフェンダーの中間ぐらいな具合かと。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

シマノ 拡散接合と窒化処理 ディスクブレーキローターを考える

シマノと言えば、冷間鍛造が十八番のイメージですが、中空クランクを生産開始した頃からは溶接や接着の生産技術も確立して、ここ最近だと拡散接合も適用しています。

ただ、その範囲は 「アイステクノロジー」と呼ばれるステンレスとアルミをサンドウィッチしたディスクブレーキローターや異素材を組み合わせたパッド程度で限定的と店主は思っていました。先日ふと、この辺りのシマノ特許をググってみたら、実装しているかは不明ですがブレーキキャリパ他で広範囲の適用を示唆して驚かされました。

ちなみにブレーキローターは、プラズマ等で表面層を窒化処理して硬度を上げて、耐摩耗性を向上させる特許も公開されていますが、表面色を見る限り窒化ローターは現在のところ上市されていないかと。

比較的小さいとは言え処理後の熱歪除去が必要だろうし、窒化層の摩耗によるブレーキフィール変化を考えると市販化は難しそうです。されど、DHやエンデューロ系コンポの次期SAINTには、黄金色に輝く?ローターがラインナップされるかもしれません（表面色は、混ぜ物にも寄りますが）。ブレーキローター用ステンレス鋼に関する文献は、JFE技報が参考になります。

そう言えば、ディスクローターへの窒化処理ってクルマ業界でやってなかったっけ？と思い返すと、バックプレートへの窒化処理で日清紡ブレーキ、鋳鉄製ローターへの窒化処理に関しては、曙ブレーキやトヨタ系のアドヴィックスが特許公開しています。曙ブレーキは、2011年に軟窒化処理施設を北米工場に導入してFNCローターを上市済みです。

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