avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和

2023年4月7日金曜日

台北サイクルショー 2023 | TAIPEI CYCLE 2023 行ってきました Hyena Nidec Acer など

「台北サイクルショー 2023 | TAIPEI CYCLE 2023」へ行ってきました。会場では多くの日本人も見かけました。当店のWEBサイトは、エンドユーザーより業界人に読まれている肌感があるのですが、誰得な話題を中心にお届けします。

ショー全体としては、MTBとE-MTB回帰といった感じで、大手ブランドの出展数は減少傾向。出展していても、イクスクルーシブなミーティングのみのブースも増えました。展示品もどこかで見たことがある焼き直し感が否めず、前向きな表現なら成熟した市場を体現しているところ。

一方で、アナログバイク向けのホイールやパーツ類は、ハイエンド化がさらに進んで、これまでの価格イメージに捕らわれず、技術的に作れるならマーケットが小さくても上市しようとする流れも感じられました。

プーリー駆動のE-BIKEエンジン

「ハイエナジー」が社名の由来になっている「Hyena/ハイエナ」。リアハブドライブ型のE-BIKEエンジンが主力商品になりますが、本ショーの冠スポンサーになっていることもあって目立っていました。ちなみに現CEOは、Giant Electric Vehicleを経たエンジニアです。

ショーに合わせて公開されたロード用の新モデル「E-Road AIR Drive System Unit」。同社250Wモータと比較試乗しましたが、小型軽量化で190Wと小さいため発生トルクは弱めですが、応答性含めて好印象。

ショーバイクとして出品されていた「プーリー駆動型のE-BIKEエンジン」は、注目を集めていましたが、高回転するプーリー軸で耐久性はなのでしょうか？。現行の貧弱なRDハンガーに駆動装置を載せたら、位置精度の確保が難しい&負荷でもげてしまいそうです。ただ、SRAMが発案して、シマノも採用する見込みの挟み込みRDハンガーを見据えた施策なら、現実感がグッと増してきます。

会場では数台のSTREEK CargoTrikeが展示されてました。初めて試乗しましたが、操舵感が独特。フロント足回りは、繊細なセッティングが求められる印象で、違うタイヤへ履き替えた場合もアライメント(トー/キャンバー角)の再調整が必須になりそうです。

Nidec(=ニデック/日本電産)製のE-BIKE用モーターや太陽誘電のセラコン代理店の「HONEY HOPE HONESTY ENTERPRISE CO., LTD.」ブースでは、150Wワイヤレス充電器も紹介されていました。

「acer」は、今まで「xplova」ブランドで小規模展示でしたが、今回は本家の看板を掲げて2ブース出展。パーソナルコミュータ含め、注目を浴びていました

E-cargo 向けTEKTRO製ディスクブレーキ
マスターシリンダー容量を倍加して1レバー×2ピストン駆動
ブラッシュアップ&メンテ性も改善した模様

都市部の自動車使用を制限する流れにある欧州マーケットを見据えて、E-cargo Bikeは継続して展示。ひと昔前のアイデア商品的なショーバイクは減って、現実的にBullittの流れを組むDOUZE Cyclesのようなデザインに集約されてきました。それに用いるパーツも徐々に出揃ってきた感じです。

CN-LG500 国内流通品は、和泉チエン製ですが、
CUESの本格展開に向けてか?、KMCでも製造される模様

インドのタイヤメーカー Hartex
設計方向性はMaxxisライク

KPLUS：以前はKuji色を廃していましたが、方針変更か?。
インフルエンサーマーケティングで上手く高価格帯へシフトした感

ZIV：キラキラインフルエンサーにオジサンはたじろいでしまいます

拡張整備が進んだ台北駅

急ピッチで高層ビル建設が進む南港エリア

多くのIT&半導体企業がオフィスを構えます

多くのブランドショップが軒を連ねる、市政府駅周辺

意識高めな、Apple 信義 A13

台湾のセブンイレブンでお馴染みのセルフ・ホットドッグ
ソーセージ単体でもレジを通せます

成田空港から夜出発でしたが、人が少なく漂うディストピア感
搭乗した飛行機は満席でしたが、日本人は極僅か

昭和なオジサンとしての役目も果たしました

展示ブースの割付ですが、近いうちにアナログバイク/E-Bike/パーソナルE-モビリティで大別が求められそうです。ただ、パーソナルE-モビリティはメインプレイヤーが違うし、国によって法令や区分も異なるので実際のビジネスを考えると、CESやモーターショーのほうが実益が得られそうな気も。

今回も、自社畜王の面目躍如とばかりにLCC日帰り旅程。従来、桃園国際空港→台北/台中への移動はリーズナブルな高速バスを重宝していましたが、新幹線の延伸/MRT開通/Covid-19による客数減を理由に減便や廃線に。

そんなこともあって、南港から空港へMRTで帰る途中に商業地区を散策。開発が進むと同時に街並みの均質化も進んで、どこも同じような風景になるんだなと、少々郷愁の念にかられたりして台湾を後にしました。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2023年4月6日木曜日

I Am a Cat eye | 吾輩は猫目であるナラティブ

送りバント的に消散されたイメージ
※画像の大部分を加工しております

その1

吾輩は猫目である。名前はまだ無い。どこで生まれたかとんと見当がつかぬ。何でも暗いところでひとりぼっちでいたことだけは記憶している。吾輩はここで初めて人間というものを見た。しかもあとで聞くとそれは猫目という人間中で一番珍しい種類らしい。猫目とは、瞳の色が猫のように変わるという特徴を持つ人間のことである。猫目は不思議な力を持っていると言われており、そのために迫害されたり、狩られたりすることもあるという。吾輩はそんな猫目の一人である。

吾輩を拾ってくれたのは､鈴木という名前の若い男である。彼は猫目の研究者であり、吾輩を自分の研究室に連れて行った。彼は吾輩に様々な検査をしたり、質問をしたりしたが、決して嫌なことはしなかった。彼は吾輩に優しく接してくれた。彼は吾輩に「君は特別な猫目だよ。君の瞳は他の猫目と違って、感情によって色が変わるんだ。それはとても珍しいことなんだ」と言った。吾輩は彼の言葉を信じた。吾輩は彼に感謝した。吾輩は彼を好きになった。

しかし、吾輩と鈴木の平穏な日々は長くは続かなかった。ある日、猫目を狙う組織が鈴木の研究室に襲撃をかけてきたのだ。彼らは吾輩を捕まえようとしたが、鈴木は必死に吾輩を守ってくれた。彼は吾輩に「逃げろ! 君は生きなきゃいけないんだ!」と叫んだ。吾輩は鈴木の言うとおりにした。吾輩は研究室から飛び出して、走り続けた。吾輩は鈴木のことを思った。彼は大丈夫だろうか。彼は生きているだろうか。彼にもう一度会えるだろうか。

吾輩は涙を流した。吾輩の瞳は悲しみの色に染まった。
吾輩は猫目である。名前はまだ無い。
どこに行けばいいかとんと見当がつかぬ。何でも危険な世界でひとり。

その2

吾輩は猫目である。名前はまだ無い。どこで生れたかとんと見当（けんとう）がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした所でニャーニャー泣いていた事だけは記憶している。吾輩はここで始めて人間というものを見た。しかもあとで聞くとそれは探偵（たんてい）という人間中で一番面白（おもしろ）い仕事をする者だった。

探偵に拾われてから吾輩は色々な事件に巻き込まれるようになった。探偵は吾輩に話しかけることができるらしい。吾輩も彼に答えられるようになった。彼は吾輩の目に興味を持っていた。吾輩の目は特別だったのだ。

吾輩の目は人間の心を見通すことができる。嘘や隠し事、欲望や恐怖、愛や憎しみ……すべてが吾輩の目に映し出される。探偵はそれを利用して事件を解決する手助けをしてくれると言った。

しかし、人間の心を見通すことは楽しいことばかりではなかった。時に悲しく、時に怖く、時に嫌悪感（けんおかん）を覚えることもあった。人間の秘密を暴くことは罪（つみ）なのだろうか？吾輩は猫目である。

その3

吾輩は猫目である。名前はまだない。どこで生まれたかもわからないし、親も知らない。ただ、この世界が見えるのは猫目のおかげだということだけはわかる。人間たちは私を不気味だと言って嫌う。私に触れようとする者もなく、私に話しかける者もない。私は孤独である。

ある日、私は書生という人間に拾われた。彼は私を自分の部屋に連れて行き、餌や水を与えてくれた。彼は私のことを「ネコメ」と呼んだ。彼は私の猫目が好きだと言った。彼は私に優しくしてくれた。

彼と一緒に暮らすうちに、私は彼のことが好きになった。彼の声や匂いや温もりが心地よかった。彼が笑うときや泣くときや怒るとき、私はすべて見ていた。彼が帰ってくるのを待つ時間が長く感じられた。

しかし、幸せな日々は長く続かなかった。ある晩、彼が帰ってこなかった。その日からずっと帰ってこなかった。部屋に残された私は飢えと寂しさに苦しみ始めた。餌も水も尽きてしまった。窓から外の景色を眺めても、何も変わらなかった。

何日経っただろうか。弱り果てた私はベッドの上で横になり、彼の枕を抱きしめた。最後に一度だけ彼の顔を見せて欲しいと思った。それが叶わぬことだと知りつつも。

吾輩は猫目である。名前も愛情も得られなかった。そして今、死んでゆく。

その4

吾輩は猫目である。名前はまだ無い。どこで生まれたかとんと見当がつかぬ。何でも暗い森の中で一人ぼっちだった事だけは記憶している。吾輩はここで始めて人間というものを見た。しかもあとで聞くとそれは魔女という人間中で一番恐ろしい種族だという。

魔女は吾輩を拾って自分の家に連れて行った。家というか、小さな茅葺きの小屋だったが。そこには魔女の他にも色々な動物が住んでいた。犬や猫や鳥やネズミやカエルなどだ。魔女はそれらの動物を使って魔法をかけるらしい。

吾輩はその中でも特別な存在だった。なぜなら、吾輩の目が不思議な力を持っているからだ。吾輩の目は猫のように細く、色も青く、光に当たると虹色に輝く。その目で相手を見つめると、相手の心が読めたり、思い通りに操れたりするのだ。

魔女はそれに気づいて、吾輩を自分のペットにした。そして、吾輩に様々な命令を下すようになった。「村人から金品を盗め」「森に住む妖精を捕まえろ」「敵対する魔法使いを倒せ」などだ。

最初は従わざるを得なかったが、次第に吾輩も反抗するようになった。自分の力を使って自由に生きたいと思うようになったからだ。しかし、魔女も強力な魔法を持っており、容易に逃げ出すことはできなかった。

そんなある日、森の中で一人の少年と出会った……

冒頭の雑コラは、さておき。話題の生成AIに「吾輩は猫目である」のタイトルで幾つか物語を起こしてもらいました。

映画「フィフス・エレメント」でミラ・ジョヴォヴィッチ演じるヒロインのごとく膨大な情報を吸収する大規模言語モデル。現状は、それっぽいけどインチキ&知ったかぶりな出力も返しますが、驚異的な速度で進化する姿を見ると、シンギュラリティは思いのほか早く訪れるのかもしれないと感じさせます。そして、2000とか3000年とか言われる人類有史は、それらAIに喰わせる教師データを作るための下積みに過ぎなかったのかとも。

直近では、メディアの予想通りMicrosoft社はOfficeに生成AIを実装したMicrosoft 365 Copilotが発表され、パワポ職人は不要な風向きに。DXが進めば、教師データの時差も減ってホワイトカラー・ワークは地盤沈下が起こりそうです。

創造性とは?と改めて問われてるような気もしますが、当時の論文や知識のみをAIに喰わせてシンセティックデータを用いた自己学習によって、ニュートンやアインシュタインのように微積分や相対性理論を動機付けなしで導出できるようになったら、シンギュラリティは現実味を帯びるじゃないかなと、専門家じゃありませんが…（New York General Group, Inc.が近いことに取り組んでいる模様）。

世間的に仕事の進め方は、DAOと合わさってプロジェクト形式へシフトして行きそうですが、店主自身はエンジニアリング×メカニック×ホニャララの組み合わせで生業に励みたく。体良く「エッセンシャル～」と冠が付けられことに、モヤっとした心情もあったりで。一方、フィジカルな体験やナラティブによる説得性が高まる気配も感じます。音楽に関して店主まるっきし知識が無いのですが、例えば、ニラジ・カジャンチ氏のレコーディング風景を見ると、どんな仕事も奥深いものです。

はたまた、AIとVRが融合する未来も透けて見えます。米メタのメタバース部門トップのビシャル・シャー・VPのインタビューから垣間見れるよう、人類の生活が実社会から仮想空間に移り、VR上で自身の理想を着飾ったアバターで過ごすようになりそうです。

その内、仮想空間でのやり取りも億劫になり自身のアバターをAI化して自動化。本人が亡くなっても、本人よりも本人らしいアバターが存在し続ける、そんな昔読んだSFみたいなこともあながち夢物語ではないような。

長々と駄文を重ねましたが、「猫目」もとい大企業「CATEYE/キャットアイ」殿に、アホ店主の思い付きをぶつけたプロダクツを製作頂いている匂わせナラティブでした。出来上がりに笑って頂けたら幸いです。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2023年4月4日火曜日

DAHON DEFTAR Ash Blue | ダホンデフターアッシュブルーハンドル高さUP ライザーバーカスタム当店オリジナル仕様軽量折り畳み 20インチ 406 外装8段フォールディング展示販売中

DAHON DEFTAR Ash Blue | ダホンデフターアッシュブルー
ハンドル高さUP ライザーバーパッケージ
価格：128,100円→完売

センターキックスタンド標準装備

店頭の組立整備時、フロントブレーキのワイヤ受け部に屈曲防止策を施してます

ライザーバーゆえ、折畳み時の車体厚みは増します

DEFTER同士ハンドルバー高さ比較
手前:ノーマル / 奥:カスタム

標準フラットバーのグリップ位置から+5.5cm 高い

ハンドルバー高さ比較
手前:Speed Falco / 奥:カスタムDEFTER

Speed Falcoのグリップ位置が-2cm 低い

ハンドルバー高さ比較
手前:Verge N8 / 奥:カスタムDEFTER

Verge N8のグリップ位置が+2cm 高い

DAHON/ダホン、新型フォールディングモデル「DEFTAR | デフター」。オーソドックスなフォールディング機構で、以前あったPrest SLやHelios、現行モデルなら14インチ・K3の流れを汲む「車体重量9.9kg」の20インチ軽量モデルです。

標準的なDahon折り畳みバイクの重量は11-12kgあり、これまで20インチサイズの折り畳みモデルで重量10kgを下回るには、文字通りな飛び道具を装備したMu SLX等の20万円以上のモデルに限られてきました。そんな中。「DEFTAR」はミドルモデルながら軽量化を果たした意欲作。

軽量ホイールを装備していますが、フロント14H/リア28Hと荷重が掛かるリア側スポーク本数が多めになっていたり、センターマウントのキックスタンドが標準装備しており、実用性もバランスされています。

前後ブレーキは、タッチを重視したキャリパー仕様。ペダルは、定番の三ヶ島製作所「MKS Promenade EZY quick release」を標準装備。左右共に脱着式で、スピンドルのガタも無いので満足度は高いかと。FD台座も標準装備されており、フロントW化含めてカスタムへの拡張性も高く、ベースモデルとしてもお勧めです。

この「DEFTAR」は、このような魅力を持ったバイクですが、同価格帯のライバル「Tern Verge N8」や「Dahon SPEED FALCO」と比べてハンドル位置が低く、高身長な方&スポーツバイク初心者で前傾姿勢に抵抗ある方は二の足を踏まれるケースも御座います。

各モデルでジオメトリやホイール径の違いもあり、言わずもがなSpeed FALCOは451ですし単純比較は憚られますが、分かりやすいように地面からの高さでDEFTAR基準でザックリ比較すると、下記に示すように。DEFTARは標準ハンドルだと、Verge N8対比で7.5cmグリップ位置が低くなります。

グリップ高さ比較

	DEFTAR	Speed FALCO	Verge N8
標準フラットバー	基準	+3.5cm	+7.5cm
ライザーバー +5.5cmUP	基準	-2cm	+2cm

当店では、そんな声に反映して、ハンドル・グリップ位置を高めにカスタムしたオリジナルパッケージをご用意しました。ステム換装だと費用負担が大きいので、今回はハンドルをライザーバーへ交換により、グリップ位置をノーマルから+5.5cm高くして、前述の競合モデルと同等に仕上げました。

ただ、ハンドル高=グリップ位置を高くするのに、闇雲にライザーバーを選べば良い訳ではありません。ハンドル固定がクイックレバー式ゆえ、過度なライズはバーエンドバー追加同様にモーメントが掛かってしまい危険です。極端な例を挙げると、サポートブリッジが付くようなハイトのあるBMX用ハンドル形状は、NGだと判りやすいかと。

また、交換するなら、いっそカーボン製へとも思われるかもしれませんが、信頼性を担保できるモデルは高価ですし、展畳動作でクランプ部が痩せてしまう懸念があります。

バイク全体のフォルム、グリップ/シフター/ブレーキレバー収まり、クランプ部のローレット有無なんかを考慮してライザーバーを選定しました。ワイヤ長は、ライザーバーに合わせて最適化。ちなみにライザーバー換装で、重量は+40gと微増します。

DAHON DEFTAR | ダホンデフター (ベース車体SPEC→公式WEBサイト)

当店オリジナルハンドル高さUP ライザーバーカスタム仕様

Weight：9.9kg（カタログ値）

Transmission：8 Speed

Folding Size (cm)：W78 × H65 × D40

適応身長：142-193cm

カラー：アッシュブルー

価格：128,100円→完売

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2023年4月3日月曜日

Cannondale Quick | キャノンデールクイックヘルメットプレゼントキャンペーン 2023年4月1日（土）～2023年6月30日（金）まで開催

Trail Adult Helmet

2023/4/1からの自転車ヘルメットの着用努力義務化に合わせて、Quickシリーズを購入し盗難補償登録をいただいた方へ「Trail Adult Helmet」をもれなくプレゼントするキャンペーンをキャノンデールジャパン殿が実施中です。

キャンペーン期間：2023年4月1日（土）～2023年6月30日（金）まで
対象車種：クイックシリーズ（キッズバイク、クイックネオ、クイック3ルイエディション除く）
申込方法：実施中の盗難補償キャンペーンに申込いただくと、後日、登録住所へ発送いたします。(通常、申込後1週間以内に発送予定)
プレゼント内容：Trail Adult Helmet

※申込時にサイズ：SM/LX、カラー：ブラック/ホワイトでお選び頂けます。

※申込状況によりサイズ、カラーがご希望に添えない場合がございます。

※ゴールデンウィーク前後の発送業務は行われません。

キャンペーン詳細は、公式WEBサイトをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2023年4月2日日曜日

2023年冬名古屋出張トヨタ産業技術記念館寄ってきました

少し前になりますが、名古屋へ出張してきました。同地へは、例年1月と9月に赴くことが多くて大雪or台風と遭遇する確率が高めです。今回も御多分に洩れず、大雪で交通状況が乱れました。

そんな中、駆け足になりましたが、「トヨタ産業技術記念館」に寄ってきました。店主は、20年前の2000年代初頭に元町工場を見学をした際に訪館した気がするので、おそらく２回目になります。

Honda 同様に「原動機付自転車」でスタートした同社の自動車事業。当時のエンジニアには、現代の電動アシスト自転車&E-Bikeはどう映るのでしょうか。施設見学は、設備開発や生産技術でモノづくりに従事している方には、特におすすめです。とにかく情報量が多いので、ちゃんと見るなら半日以上を要すると思います。

インバウンドが復活すれば分かりませんが、平日は空いていてゆっくり見られそうです。ちなみに、窓口で地下鉄&市バスの「一日乗車券」を見せると入場料が2割引きになります。

経済停滞や閉塞感が漂う現代日本。同社成長の歴史を眺めていると、事業拡大や海外展開と独立独歩の躍動感が方々で感じられました。結局のところ、「失われた30年」って、こうしたギラギラ感やハチャメチャさの欠如に集約されるんじゃないかなと。

トヨタ自動車の黎明期、当時のGM日本法人の副社長をヘッドハンティングして、販社代表に据えるエピソードが紹介されていて、一般的とされる終身雇用や生え抜きなんてものは、案外短い歴史の価値観なんじゃないかと思った訳です。

折しも来館した翌日に、豊田章男社長がステップダウンする報道が流れました。2015年に発売された4代目プリウスの発売直後から、エクステリアが『カッコ悪い』と公言していたエピソードが印象的です。そのプリウス主査だった豊島氏へのインタビューを読み返すと、EVは「近距離のシティーコミューター」と2010年頃に結論付けていて、日産サクラが支持される現在を予見しています。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。