DAHON Speed RB Metal | ダホン スピード RB メタル ドロップハンドル ディスクブレーキ 451 フォールディング ロードバイク

キックスタンド台座

MKS Promenade Ezy

ドロップハンドルを装備したフォールディングバイク、「DAHON Speed RB Metal | ダホン スピード RB メタル」入荷しました。クロモリフレームの定番モデル「Speed Falco」をベースにディスクブレーキを搭載、走行性能を向上させたハイグレードモデルになります。

フラットバー車体をベースに、後からドロップハンドル化を希望される方もいらっしゃいますが、STレバーの他にTバー&VROステム等が必要なので、思いのほかコストが掛かるのが現実です。こちらのモデルは、最初からそれらがパッケージされたモデルとも言え結果的にお得になります。

ペダルは、スピンドル脱着式の「MKS Promenade Ezy」。ディスクブレーキキャリパは、デュアルピストンのTRP SPYREを装備、タッチもしっかりしています。ローターサイズは、F:φ160/R:φ140の分かっている組み合わせになっています。

DAHON Speed RB Metal | ダホン スピード RB メタル（詳細→公式WEBサイト）

カラー：メタル

適応身長： 142-193cm

フォールディングサイズ：W82 × H66 × D56 cm

重量： 12kg （カタログ値）

価格： 217800円→完売

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

SHIMANO シマノ Di2 外装バッテリー SM-BTR1 / SM-BMR1 / BM-DN100 バッテリーマウント 追加工 取付位置変更

After：Long size battery mount 追加工
Di2 バッテリー SM-BTR1 チェーンリング裏に移動

Before：Short size battery mount
サイドビューでバッテリーが見える状態

Short size battery mount→ Long size battery mount
(Base B Unit→Base A Unit)

2011-2012で構想/設計/製作した「Voluptas/ウォルプタース Di2インターナル仕様」。元々、ULTEGRA/アルテグラ 10s Di2 6770で組み上げましたが、R8050をミックスアセンブルしたりと実証実験用のテスト車体になっています。

そんなデモバイク。バッテリー脱着時のラッチ操作性や、バッテリーマウントの配線長が最小になるように直付けアイレットを設けてます。非常に些細なことですが、ダウンチューブ下に設置している「Di2 外装バッテリー SM-BTR1」が、サイドビューでバッテリーが見えるのが気になっていました。

幸いなことに、「Battery Mount BM-DN100」は分解可能。今回はベース部分のみをスペアパーツで取寄せて、Short→Longへ交換してBB直下へオフセット配置。余分なアルミレールをカットして仕上げました。

そんな面倒なことをしないで、シートポスト内臓型の「BT-DN110-A」に交換すれば解決じゃない？と言うのもごもっともですが、外装バッテリーの方が運用が楽なのです。

また、内蔵化するとDi2充電ポートが必要で、ジャンクションAやエレクトリックワイヤーの交換が余儀なくされます。ハンドルバーからのE-Tubeケーブルが2→1本に減らせるので、外観的なメリットはありますが…。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

BRIDGESTONE ANCHOR RP8 105 MODEL RACING BLACK | ブリヂストン アンカー RP8 105モデル レーシング ブラック × MAVIC AKSIUM DISC 50mmハイト カーボンホイール

BRIDGESTONE ANCHOR RP8 105 MODEL
ブリヂストン アンカー RP8 105モデル
レーシング ブラック
MAVIC AKSIUM DISC 50mmハイト カーボンホイール

「BRIDGESTONE ANCHOR RP8 | ブリヂストン アンカー RP8」、105モデルをオーダー頂きました。フラッグシップのRP9と同形状のモールドを用いながら、カーボングレード抑えたモデル。主要部位の剛性はRP9対比の約-10%ながら、全体の剛性バランスはRP9を踏襲することでRP9譲りの走行フィーリングを実現してます。

フレームのビルドクオリティが高く、トップチューブや左チェーンステーが特徴的ですが、シャープエッジが際立っています。CFRP成型時のVOID抑制や離型性を考えると、避けたい形状ですが、レクサスISのトランクリッドにも通じる造形美が伺えます。

RP8は、電動シフト・ワイヤーシフト両方のコンポーネントに対応したこともあり、ステム～ヘッドセット周りのケーブルガイドが良く考えられています。ホーステンションがステアリングに影響しない様に配慮され、無負荷時にハンドルは真直ぐのまま片方に寄りません。

今回、受注時にAnchor Fitting System/アンカー フィッティング システムでポジションを採寸して、組立整備時に反映してます。標準装備のホイールは、「MAVIC AKSIUM DISC」ですが、リムのみを50mmハイトのカーボンへ入替えてリビルドして仕上げました。

ベースバイク

BRIDGESTONE ANCHOR RP8 105 MODEL（SPEC詳細→アンカーWEBサイト）

ブリヂストン アンカー RP8 105モデル

カラー：レーシング ブラック

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Shimano ULTEGRA | シマノ アルテグラ ショートケージ DI2 リアディレイラー 11スピード RD-R8050-SS リアスプロケット 11-32T 装着テスト

RD-R8050-SS / 11-32T リアスプロケット

ワイドレシオ「11-32T」と「11-34T」は、マニュアルに従えばロングケージGSを使うべきなのは百も承知です。カタログ仕様が「最大ロースプロケット:30T」の「シマノ ULTEGRA シマノ アルテグラ ショートケージ DI2 リアディレイラー 11スピード  RD-R8050-SS」にて、それを超える「11-32T リアスプロケット」が使えるか実験してみました。 

事の発端は、テストバイクのチェーン&スプロケ共に摩耗が進んで入りが悪くなったので、部品交換することに。元々、リアはクロスレシオを意識して12-28Tでしたが、これを機にワイドレシオ化したいと考えた次第。ただ、手元にある使いかけのスプロケットは「11-32T」しかありません。

RDのプーリー軸間距離とスラント角を現物トレースしてCADに落とし込めば、おおよそ机上で分かることですが、現物でやった方が早いので試してみることに。当初は、マージン持たせているだろうし、Di2ゆえインナー×トップ2枚はソフト的にブロックされているので簡単なんじゃない？と甘く見ていましたが、思いのほか調整域は狭めでした。

アウター×ローだと、プーリーケージ角度はきつめ

結論を先に書くと、「32Tローには何とか乗っかり、フロント歯数差が13～14Tならギリギリ実用域」と言ったところ。シビアなセッティングも要求されるので、決して万人にお勧めしません。勿論、チェーンライン/リアセンター長/RDハンガー形状の影響も受けるので、あくまでご参考まで。

テスト条件は、下記のとおり。ちなみに、この車体のフロントチェーンリングは、130PCD(=BCD)規格で、インナーに社外品の38Tを装備してます。標準の52/39なら、歯数差が小さくなるのでセッティングに少し余裕が生まれるかもしれません。

変更前→変更後

フロント：52/38T（PCD130）変更無

リア：12-28T（11s）→ 11-32T（11s）

カタログ仕様---テスト値

最大フロントギア歯数差 16T --- 14T OK

最大ロースプロケット 30T --- 32T NG

トータルキャパシティ 33T --- 35T NG

チェーン長は、「チェーンをリアの最大スプロケットとフロントの最大チェーンリングにかけます。その後、チェーンに1 ～ 3リンクを加えた長さにセットします。」なのがマニュアル文言。アウター×ロー時のプーリーケージ角度を少しでも和らげようと、+2リンクから試しましたが、インナー×トップ側でチェーン弛みが吸収できません。

そりゃ、エンドアジャストボルト(≒Bテンションボルト)を回して後方へ張れば、チェーンテンションを確保できますが、スプロケ-ガイドプーリー距離が離れて変速性が著しく損なわれます。「Wolf Tooth・ROADLINK DM」等を使ってRD距離を稼いだ場合も同様かと。

結局、今回は+1リンクで微調整を加えて実用域を確保することが出来ました。ただ、アウター×ローでケージ角度はパツンパツンで余裕がありません。更に、フロントが52/36、50/34、52/34等で歯数差が大きかったり、楕円チェーンリングを用いるとインナー時のチェーン弛みは吸収できなそうです。

最後に余談を。昔は、摩耗が考慮されてチェーンリング歯数は奇数が原則でしたが、コンパクトが標準になった頃からその縛りが無くなりました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Bianchi INFINITO CV | ビアンキ インフィニート カウンターヴェイル メンテナンス Redshift SHOCKSTOP SUSPENSION STEM/レッドシフト ショックストップ サスペンションステム 異音対策

Bianchi INFINITO CV | ビアンキ インフィニート カウンターヴェイル 

コクピット周り：2ポートジャンクションを追加

RD周りE-Tube：Stay Cable 化

Redshift SHOCKSTOP SUSPENSION STEM

ハンドルバー固定部：プリロードボルト干渉跡

オーナー様が直近に出走されたブルべで掌の痛み&異音が出たとのことで、部品交換&点検etcを承りました。今回は、「パリ・ブレスト・パリ/PBP/Paris Brest Paris」出場のため渡仏直前ゆえ憚られましたが、割と手を入れる作業になりました。

ハンドルバーは、以前使われていた形状違いのモデルへ交換。共に内蔵型なので、必然的にブレーキワイヤとE-Tubeは再施工。飛行機輪行でハンドルを取り外したいとのことで、フレーム内のE-Tubeも引き直し2ポートジャンクションを追加。併せて、RDも外しやすいようにStay Cable化しました。

異音の原因は、よくあるヘッドセットやBB辺りを疑っていましたが、「Redshift SHOCKSTOP SUSPENSION STEM/レッドシフト ショックストップ サスペンションステム」が原因でした。内蔵エラストマにプリロードを掛けるボルトが緩んでいて、ハンドルに押し当てる状態だったので、高強度ねじロック剤を塗布して締め直しました。

勘の良い方なら、これらの作業内容だとコンポ載替とほぼ同じでは?と察しになられるかと思いますが、その通り。当店の基本スタンスは、トラブル回避の為、レースやイベント直前でのパーツ換装はお勧めしてません。PBPを問題無く完走されれば良いのですが、何はともあれご安全にを祈るばかりです。

※当店、Bianchi/ビアンキの取扱いは御座いません。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale CAAD13 Disc Tiagra Purple Haze | キャノンデール キャード13 ディスク ティアグラ パープルヘイズ 51サイズ アルミロード 展示販売中

Cannondale CAAD13 Disc Tiagra Purple Haze
サイズ：51（C-T481、適応身長165-175cm、T-T水平換算530mm）
価格：260,000円→完売

アルミ・ロードバイクとして、新たなレベルへ上がった「Cannondale CAAD13 DISC」。乗り味は、非常にマイルドで荒れた路面でもトラクションが掛けやすい味付け。

ねじれ剛性は維持しながら、シートチューブの垂直方向をたわみ易くした統合的なデザインが機能していることが実感できます。ちなみに、シートチューブの垂直方向たわみ易さは、エンデュランスロードのシナプス同等に設計されています。

エントリー～ミドルレーシングバイクとしては勿論、フルフェンダーが取付けられるアイレットも備えていて、高速ツーリング/ブルべや通勤用として現代版スポルティーフにも使えるところが、店主一番の推しポイントです。但し、440/480サイズはシートステー上部のフェンダーブリッジアイレットがないので、フェンダー取付は一工夫が必要です。

BikeRadarで、「Top 5 | 2020 Road Bikes」として挙げられています。また、インプレッションライダー・安井行生氏も新世代アルミフレームと評すべき1台としています。

詳細SPEC等は、下記をご覧ください。

キャノンデール公式WEBサイト

https://www.cyclowired.jp/microsite/node/301094

https://www.cyclowired.jp/microsite/node/301401

https://www.cyclowired.jp/news/node/316678

Cannondale CAAD13 Disc Tiagra | キャノンデール キャド13 ディスク ティアグラ

カラー：Purple Haze/ パープルヘイズ

サイズ：48（C-T442、適応身長160-170cm、T-T水平換算520mm）

サイズ：51（C-T481、適応身長165-175cm、T-T水平換算530mm）

価格：260,000円→完売

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。