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| Di2 メインバッテリー内部 |
シマノ電動シフト「Di2」。そんなDi2も12s化で第3世代に進化して、105グレードでもR7100から採用されたことで、接するライダーも増えたことかと思います。
第3世代Di2の航続距離は、モデルを問わず 概ね1000km前後が目安とされています。記憶ベースではありますが、第2世代Di2については参考値として Dura‑Aceが約1200km、Ultegraが約800km といった差が謳われていたかと。
この航続距離の違いは、フロントディレイラー内部の軸受構造が主因とされていました。具体的には、Dura‑Aceはミニチュアベアリングの使用比率が高い一方、Ultegraではその約半分が ドライブッシュ（樹脂系軸受） で構成されており、この軸受け構造の差が消費電力の違いとして表れる、という説明がなされていました。
さて、第3世代でメインバッテリーのインジケーターがRDに移ったことで、チェックが疎かになりがちですが、バッテリー残量は、ファンクションボタンを短く1回（0.5秒未満）押してLEDで確認できます（詳細→公式WEBサイト）。
26% - 50% → 緑点滅
1% - 25% → 赤点灯
0% → 消灯
バッテリー残量が少なくなると、まずFDが動作しなくなり、続いてRDが動作しなくなります。バッテリー残量が完全になくなるとディレーラーは最後に変速したギア位置で固定されます。LEDが赤点灯になった場合、早めにバッテリーの充電が必要です。
これもうろ覚えですが、先にFD不動になるのは、第2世代の途中から盛り込まれた制御だったかと。万が一充電が少なくなってしまった場合でも、家まで無事にたどり着けるよう、エネルギー喰いのFD側シフトを先に停止させ、RD側シフトを延命させる設計意図があります。
※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。
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