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2022年10月12日水曜日
2022年10月10日月曜日
都市部のモビリティ 自転車は生き残れるのか？
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| トヨタ・ウーブン・シティ/Woven City より |
「自転車」は、巻き掛け伝動機構を備え、運動の第1法則(=慣性の法則)に沿った、高効率な移動手段です。また、電動アシスト自転車(≒E-Bike)は、アナログバイクが苦手とする漕出しや登坂時に動力補助することで、荷役や子乗せ等で自転車の活用域を拡げています。
その反面、「自動運転/CASE/MaaS/サブスクリプション」が柱になりそうな都市部の新しいモビリティ環境において、自転車は利用されなくなるのでは?と店主は予想しています。
A.未来の都市形態
都市部は高密度/高層化/テレワークが進み、日常生活は縦移動のみで成り立つ姿が見えだしており、横移動に用いる自転車は将来不要になるものと考えてます。具体的には、日用品は低層階のスーパーマーケットorコンビニ利用で済み、それ以外の殆どの買い物はECで完了の感じです。
たまの外出なら、自転車を保有するよりもMaaSやサブスクリプション等の自動運転TAXIや電動キックボードが合理的と言ったところ。米SFでは自動運転TAXIの公道試験が始まっており、国内でも有人かつ限定的ですがサブスクTAXIが展開されています。現在は、生活スキルの一つとして親が子に自転車の乗り方を教えますが、必要性が感じられなくなればそういう慣習も失われて縮小市場に。自転車も乗馬同様に、郊外の限られたエリア&人のアクティビティになる未来像が浮かびます。
B.自動運転カーとの共存
「モビリティ」という大きな括りで振り返ると、自動車関連メーカーが多く発表した「CES 2018」が分水嶺になるかと。豊田社長の「トヨタはモビリティカンパニーへと変革する」の言葉と共に同社は「e-Palette Concept」を発表。当時の報道資料は下記の通り。
2019春労使交渉でも触れられていますが、同社は法人事業部を2018年に設立したトヨタモビリティサービスへ移行しており、モビリティカンパニーへの道筋を徐々に進めています。無論、オウンドメディアにバイアスは付きものでしょうが。
さらに2020年、米ラスベガスで開催された「CES 2020」では、トヨタは具体化を進めて実験都市「Woven City/ウーブン・シティ」を発表。ノンビリと国に頼っていたら、取り残されると自腹投資で進めるプロジェクトにおける3種の道路区分に「自転車」の文字はありませんでした。
- 自動運転車やゼロエミッション車などが高速で走行する自動車専用道
- 低速で走行するパーソナルモビリティーと歩行者が混在する道
- 歩行者専用の道
TRI-ADが前身のWoven Planet Holdings/ウーブン・プラネット・ホールディングスの発表によると、上記3つに加えて物流ネットワーク用に地下に4つめの道が加わっています。
試行錯誤の中で進む、スマートシティや自動運転の実証実験。レベル4~5の自動運転カーは、2040年頃に普及すると予想されていますが、それを主体とする交通網を描くと、無尽蔵に20kｍ/h以上で自由に動く自転車は非常に厄介な存在です。
もし、自転車を残すなら、位置関係をやり取りするビーコンの装着義務化が落とし処になりそう。ビーコン形式が、スマホ/GPSサイコン/AirTag系トラッカー等どのようなるかは見通せませんが。
自動運転レベル4の導入期は、東京都なら区画整理が進んでいる中央区/千代田区/湾岸エリア辺りを特区にして、ETC黎明期と同様のビーコン購入に補助金政策を打ち、徐々に環七→環八へとエリア拡大する流れになるかと。
ただ、自動運転カー側だけに危険回避する役目を持たせると自転車が無双になってしまうので、ABSを組合せた電子制御ブレーキを装備したE-Bikeが相応しい共存相手に。数年前に北米では完成車と部品メーカーがアライアンスを組んで、自動運転カーとの共存を図るプラットフォーム作りを進める動きがあったような記憶がします。
まあ、このような投資額や普及性を考えると、無理をして自転車を生き残らせるより電動キックボードやセニアカー延長上にあるe-パーソナルモビリティーへの切替えを促したほうが現実的に思えてきます。
C.パーソナルモビリティー/E-Bike 動向
2022年初頭、ポルシェはE-Bikeのエンジンメーカー「Fazua/ファズア」の株式を取得。更に、Pon Holdings/ポン・ホールディングス傘下で環境テクノロジー系VCの「Ponooc Investment/ポノック・インベスティメント」と提携も発表しました（関連記事）。
加えて2022年8月には、Ponoocと設立した2つの合弁会社「Porsche eBike Performance GmbH」と「P2 eBike GmbH - powered by Porsche」が動き出し、2020年代半ばに次世代の自社製E-Bikeを発売予定です（関連記事）。
ポルシェは2022後半のIPOにより、経営の独立性が高まる見込みですが、フォルクスワーゲングループ傘下ゆえ、「VW+PON」と最大手の企業体同士が手を組んだ構図と言えます。
一連の動きは、EU圏で普及してキャッチーなE-Bikeを切り口にしているものの、都市部の移動手段として、より広義なパーソナルモビリティーが有望なマーケットとして捉えている表れかと。
EUが政治戦略的に進めるEVシフトの波に乗って、VWは下記方針を謳っているので、電池リサイクル受け皿や生産スケールメリットを生かすには、PMVまで事業拡大する意義もあるのかもしれません。
EVシフトを進める自動車メーカー各社は、モータ&バッテリーの内製化を進めており、PMV量産への横展開も容易な下地が出来つつあるので、トヨタも同様の動きを見せる可能性があります。
D.日本国内のパーソナルモビリティ政策
国内におけるパーソナルモビリティ実証実験は、おおざっぱに下記3期に大別されます。
- 第1期：セグウェイ
- 第2期：超小型モビリティ(トヨタ、日産、ホンダ等)
- 第3期：電動マイクロモビリティ(Luup・電動キックボード等)
電動キックスケーターが国内流通しだした数年前、業界筋の方から、この流れは必ず拡大すると伺っていました。されど、国の音頭で自動車メーカー各社がリソースを注ぎ込んだ第2期が、梯子を外された形で終焉を迎えたのを知っていたので、第3期もヤッテマスヨのポーズに過ぎないと店主は読み違いをしました。
高齢化が進む日本。特に公共交通機関が脆弱/高齢者の割合が多く/人口が少ない地方の生活の脚を如何に確保するかが急務です。コンパクトシティ化や自動運転カーが最終解なのでしょうが、それには20年以上掛かるので、つなぎの交通手段は必須。
今回は電動キックボードが手始めになっていますが、技術/価格の両面で短期間で実現できるPMVが求められます。車速と車重を小さくして運動エネルギーを抑え、万一の事故でも被害が少ない交通手段を確保するためです。自動ブレーキ搭載で自転車以上・軽自動車以下のような乗り物がイメージされます。
「高齢者向け」と付くサービスや商品だと、なかなかユーザーに受け入れられないので、若者含め皆が使っているPMVみたいな醸成を狙うはず。おそらく、LUUPファウンダーもその辺りを訴求してロビー活動したのだと推測されます。官公庁における方針変更の波にも上手く乗ったし、彼らはある段階でトヨタ等にエクジットして利益確定するのでしょう。
もしくは、サービスイン初期に起こりがちな事故やマナー等の諸問題によるブランド毀損を想定して、大手がVC経由で資金他のリソースを送り込んでいるのかもしれません。確かに安全性やヘルメット着用義務化も謡われていますが、それをしてしまうと普及に躓くのは目に見えているので、とにかく今は拡大フェーズと踏ん張って注力すべき。転倒や事故リスクと照らし合わせて、自己判断で被ってねで良いかと。
E.シェアサイクルの現状
インターネット・インフラの上に構築される「シェアリングエコノミー」。「シェアサイクル」もその一つですが、普段から街で使われる自転車の実情を知る身からすると、当初から補助金なしでは採算や車体整備の継続は困難と見ていました。国土交通省の「シェアサイクルの在り方検討委員会」でも揉まれていますが、海外でも進出&撤退を繰り返しているのが現状です。
VWのディーゼル不正に端を発した欧州のEVシフトのように、技術や合理性よりも政治情勢で左右される側面が否めず、潤沢なリソースを持つトヨタ自動車は、EV/HV/FCV/内燃機関/水素と「全方位戦略」で車体開発を進めています。
シェアサイクル事業も2010代前半は西東京エリアのディーラー1店舗のみでしたが、現在は傘下のトヨタモビリティサービスにて、ちかチャリで都下でレンタサイクル4拠点、シェアサイクル2拠点に拡げて試験運用をしています。また、トヨタファイナンシャルサービスのTOYOTA Walletが、自転車シェアリング『ドコモ・バイクシェア』と提携済みです。
F.道路行政
自転車用道路に関しては、「東京都⾃転⾞通⾏空間整備推進計画」「東京都自転車活用推進計画」「東京都の自転車通行空間整備」を読むと、他県と比較して具体案があり継続的に資金も投入されそうなので、自転車乗りは喜ばしい環境作りが進みそうです。他方で災害対応や新モビリティ時代も見据えた道路設計も求められるので、文字通りロードマップを定めるのは非常に難しいでしょう。
そんな技術革新が進んだ未来都市を思い描く一方で、日本国内は各省庁やメーカーの思惑や綱引きもあるのも事実です。それでも、2022年春に道交法改正案は可決して、2024年春には施行される予定と徐々にですが新しいモビリティ像が見えだしてます。
まあ、自動運転カー含めスマートシティは計画通りに進んでいないのも事実で、20年後も今とそう変わらない景色が広がっているかもしれません。そんなことを見通しながら、「どうして、自転車屋を営んでいるの?」と自己矛盾を抱える店主がここに居る訳ですが…。
ちなみに、当店が構えるさいたま市もスマートシティを美園地区で取り組んでいて、2022年10月からAI オンデマンド交通サービス実証運行も始まるようです。
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2022年10月8日土曜日
Cannondale Treadwell 2 | キャノンデール トレッドウェル 2 WALD 137 フロントバスケット ダブルレッグ キックスタンド 前後フルフェンダー カスタム
もっと気軽に楽しく自転車に乗ろうよ！とミレニアル世代をメインターゲットにキャノンデールが新たに投入したのが、「Treadwell /トレッドウェル」。
太めなチューブと裏腹に軽量な仕上がりで、イージーライドジオメトリーと相まって、持ち上げたり取り回しが楽なバイクです。ザックリ言って、ママチャリとクロスバイクの中間ぐらいのアップライトなポジションに合わせて、幅広なサドルが装備されており、オシリ痛い問題が心配な貴方も安心です。
当店では、これまで街乗り用途で様々なカスタマイズを承ってきました。今回のオーダーでは、フロントバスケット+センターマウントWレッグスタンド+前後フルフェンダーを追加したカスタマイズを承りました。フロントバスケットは、オーナー様指定で「WALD/ウォルド 137」。堅牢に仕上げるために数手間を加えてます。
ベースバイク（詳細SPEC→Cannondale WEBサイト）
Cannondale Treadwell 2 | キャノンデール トレッドウェル 2
カラー：Deep Teal / ディープ ティール
※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。
その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。
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2022年10月6日木曜日
Tern AMP F1 Khaki | ターン アンプ F1 カーキ 460/500mm F1 BMX ミニベロ 展示販売中
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| Tern AMP F1 Khaki | ターン アンプ F1 カーキ サイズ：460mm （適応身長 155-165cm） 価格：83600円→72800円（13%off現金特価、10%税込、店頭品のみ） |
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| センターマウント・キックスタンド標準装備 |
「F1 BMX」と聞いてピンとくる方は、昔からのスポーツバイク愛好者かと思います。リラックスした感じの街乗りバイクが良いなと、いざ「本気」なBMXに乗ってみると、サドルは低くて延々と立ち漕ぎを余儀なくされ&シングルでギア比が軽くて高速走行に向かないと日常使いに不便を感じるのが現実。
「TERN AMP F1」は、逆スローピングのF1フレームとBMXスタイルを融合した新モデル。メカニカルディスクブレーキ/406極太ブロックタイヤ/多段ギアの快適仕様。
ハンドル位置は高めで、前傾姿勢に抵抗がある方にもマッチします。小径特有のクイックさも抑えられているので、女性ユーザーにも宜しいかと。前後ドロップアウト周りは、ダボ（=アイレット）を多数装備しており、キャリアやフェンダーの取付けも容易です。本田の軽自動車N-BOX/N-VANみたいなテイストです。
タイヤは、エアボリュームのある「KENDA K-RAD 20″ x 1.95」が標準装備ですが、クリアランスは余裕があるのでシュワルベ Big Apple 20 x 2.15（ETRTO 55-406）ぐらいまでは呑み込めると思います。実用性を確保しながら、個性的な街乗りバイクが欲しい方に如何でしょうか？。
当店では、この「Tern AMP F1」をベースにドロップハンドル化やバスケット&ラック追加等のカスタマイズ要望にお応えしてきた実績が御座います。
TERN AMP F1 / ターン アンプF1（詳細SPEC→tern公式WEBサイト）
Speeds：8
Wheel Size：20″/406
Frame Size：460（適応身長 155-165cm）
Color：Khaki/カーキ
Price：83600円→72800円（13%off現金特価、10%税込、店頭品のみ）
その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。
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2022年10月5日水曜日
2022/10/5（水）終日休業のお知らせ
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2022/10/5 (水) 終日休業
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
写真は、以前に見かけたキムワイプみたいな配色の「フィアット・パンダアレッシィ」。こんなビビッドな色遣いは、なかなかの希少車です。
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2022年10月4日火曜日
ロードバイク エアロダイナミクスの行き着く先 Apple Glass 頼みが透ける未来 徒然なるままに ロード用 ディスクブレーキの今後の動向を考える その7
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| SILCA MENSOLA COMPUTER MOUNT road.cc/twitterから |
MY2023の発表が進む今日この頃。ロードバイクのここ最近のトレンドを振り返ってみると、MY2015-2016頃から続くのが「エアロダイナミクス/空気抵抗低減」。後半のMY2018-2019からは、それに「ディスクブレーキ」も加わり、「ディスク+エアロ」がメインストリームに。
従来、トレンド推移は4-5年でエアロ⇔軽量の反復でしたが、その傾向に反してエアロが続いているのが現状です。理由は、ディスクブレーキ導入によりリムブレーキ対比で重量的に不利になり、新モデルの特徴として訴求しにくくなったことが挙げられます。
2000年頃から、金型で起こされるカーボンフレームがレース標準になったことで、ジオメトリの自由度が奪われ、ポジションやフォームを確保するために様々な形状(ドロップ&リーチ)を持ったハンドルが生産されるようなったのが、ここ20年の歴史かと。アルミ・ハイドロフォーミング技術が発達した側面もありますが…。トッププロだと、さらにワンオフのステムを用いて帳尻を合わせている現実もあります。
MY2023エアロ・ロードですが、これまでライダーの体格にマッチしたモデルを選べるように自由度が保たれてきたコクピット周りへ遂に手が付けられ、「幅狭/ハの字/翼断面ハンドル」を標準装備されるのが特徴に挙げられます。
ハンドルは、ライダー/Fホイール/Fフォークに次いで、CdA（主に前方投影面積）に影響するのは周知の事実でしたが、ライダーの好みやフィッティングを差し置いて、とにかく空気抵抗低減を訴求するフェーズに入った感。
無線シフト&油圧ブレーキ化の副産物、もしくはネタ切れとも読み取れますが、UCIルール改定で前腕をハンドル置くエアロポジションも禁止になった背景も。時代がアダム・ハンセンに追いついたとも言えます。
こうなってくると、次に目の敵にされるのが、ハンドルから突き出たサイクルコンピュータの「アウトフロントブラケット」かと。先行してwahooは、ELEMNT BOLTでコンピュータとマウントを一体化したデザインを採用。また、公開直後にチ〇ポと揶揄されたチタン粉末焼結3Dプリントで作られた「SILCA MENSOLA COMPUTER MOUNT」も記憶に新しい処です。
サイクルコンピュータの取付スペースを考慮すると、ハンドル/ステム/トップチューブ辺りにビルドインすることも考えられますが、クルマのダッシュボード・DINのように規格化が必要かつ見易さは損なわれます。
もしくは、GARMINが過去に上梓したり、Luxottica傘下のOAKLEYが研究開発を進めているとされる「Nreal Air」のような「アイウェア統合型デバイス＝スマートグラス」に代替されるかもしれません。バッテリー他の小型化など、各要素技術の成熟待ちですが…。
その一方、各電子部品のコストを現実的な価格に落とし込むには、市場サイズが必要ゆえ、結局のところスマホ普及の先鞭をつけたiphone同様に、スマートグラスも「Apple Glass」上梓頼みな面は否定できません。
後追いの二番煎じ、三番煎じの類似品で市場形成されれば、その後は、ヘルメット+アイウエア+スマートグラスがインテグレートされるのも時間の問題です。或いは、ディスプレイの替わりに、コクピットからホログラムを投影してアイウエアを介して見るのが現実的になりそうです。
全くの余談ですが、店主の学生時代、友人と高崎観音の前を通るたびに「ビッグち○こ」とキャツキャッしてたのは良い思い出です。
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2022年10月3日月曜日
Cannondale CAAD13 DISC | キャノンデール キャード13 × DT SWISS CRC 1400 SPLINE db24 × Formosa C3825 Disc リムハイト 24ｍｍ 38mm 比較
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| Cannondale CAAD13 DISC × DT SWISS CRC 1400 SPLINE db24 24mmハイト ホイール |
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| Cannondale CAAD13 DISC × Formosa C3825 Disc 38mmハイト ホイール |
ロードバイクのチューンナップにおいて、効果が実感しやすくて一丁目一番地なのが「ホイール換装」。エントリーバイクなら手始めは、とりあえずビールもとい、とりあえずゾンダと「CAMPAGNOLO ZONDA」を定番に挙げる方が殆どかと。
また、ミドルクラス以上なら、見た目/横風影響/エアロ/重量のバランスを考慮すると、ハイト50mm前後のカーボンホイールが王道で当店でもお客様にお勧めするケースが多いです。
一方の店主バイクですが、ここ数年は、ローハイトのホイールを選択する機会が多いです。天邪鬼なのは否定できませんが、ローハイトでもバランスが取れて格好よくまとめるのが腕の見せ所との思いも。まあ、車軸周りの剛性が増したスルーアクスル・ロードバイクでも、漕ぎ出しや登坂時のヒラヒラ感を大事にしたい、めんどくさいオッサンの郷愁もあったりする訳で。
そんなこんなで、手作業の気分が乗らないときに流すYOUTUBE「ishikawa body」さんの「~車高とホイル変えて激変~」に倣って、ローハイト同士の24ｍｍと38ｍｍ高でどれぐらい見た目の違いがあるのかと、しようもない比較をしてみることに。
ベースバイクは、以前紹介した「Cannondale CAAD13 DISC|キャノンデール キャド13」。低いハイトのホイールは、トレンドの内幅21㎜以上なワイドリムを先駆けてテストした「DT SWISS CRC 1400 SPLINE | スプライン 24 db」です。
余談ですが、Cannondale CAAD13 DISCとSuperSIX EVOで共通する目立たない長所は、フロントフォークの剛性バランスの良さが挙げられます。同世代の競合モデルだと立ち漕ぎ時にロータータッチするケースもありますが、両者において発生は稀でストレスがありません。
2022年10月1日土曜日
24インチ クリンチャーリム WO / ETRTO520 #13-14バデッドスポーク 丈夫な手組ホイール ビルド
24インチ・クリンチャー/ETRTO520と珍しいリムサイズ。ハードに使われる自転車なので、32or36Hでホイール・ビルドしたかったのですが、リム穴数が28H縛り。少しでも耐久性を上げるために2→3クロスに変更して、#13-14バデッドスポークを用いてイタリアンで手組みしました。
2022年9月30日金曜日
Tern Crest Light Mocha | ターン クレスト ライト モカ 46サイズ Tern × Kitt design ROJI BIKES Non-Folding ミニベロ 451ホイール 展示販売中
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| Tern Crest Light Mocha | ターン クレスト ライト モカ 46サイズ 価格：68200円→完売 |
ROJI BIKES（=Tern × Kitt design）の「Non-Folding ミニベロ」、Crest（クレスト）は、フラットハンドルモデルです。この価格帯では珍しい２サイズ展開。美しさ・スポーティさを兼ね備えたホリゾンタルのシルエットだけでなく、一般的なミニベロでありがちなハンドリングのふらつきも軽減。
バスケットなどが取付け出来る仕様は、多彩な欲求を満たしより多くの人にフィット。利便性と実用性を兼ね備えたアーバンコミューター。 センタースタンドも標準装備、グリップやバッシュガードも安っぽくなくイイ感じです。
Bruno ミニベロ mixte/Flatよりも速いスピード域で走りたい方におススメです。詳しくは、tern official サイトをご覧ください。
tern ROJI Bikes Crest ターン ロジバイクス クレスト
Wheel Size：20”(451)
Speed：1×8
Frame Size：460 (適応身長155-165cm)
Color： Light Mocha（ライトモカ）
Price： 68200円→完売
その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。
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