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| 作業前：バルブが曲がっている→低圧走行歴の可能性大 |
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| ナットを外すと曲がりが顕著 |
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| バルブとロゴ位置を合わせて組んだタイヤですが、バルブが初期位置から約10cmのズレ |
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| ご開帳すると、予想どおりのクチュクチュ |
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| タイヤ内面とチューブが擦れ、ゴムかす発生。こうなるとタチフ交換になります |
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| 作業前：リムラインに擦れた跡→これも低圧走行歴の可能性大 |
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| ご開帳すると、予想どおりのクチュクチュ |
大抵の物事は、複雑化して透明性を失わせることによって専門性と価値を高め、それと同時にBullshit Jobsを増やしているのが現代社会。レインボーブリッジも「東京港連絡橋」と言い換えると専門家ぽく聞こえて来るものです。
パンクも「突発性脱気症候群」みたいに難しい言葉に変えれば、我々の仕事も価値を上げられるのではないかと思っています。
パナレーサー・ツーキニストやBSC・ロングレッドは、タイヤ内面をスムーズにして摩耗を減らす工夫が施されていますが、とにかく「
空気を入れましょう」と言うこと。
一般的なママチャリ：毎月、クロスバイク：2週間、ロードバイク：1-3日毎に空気を補充しないとコンデイションが維持できません。あと、バルブの虫ゴムは毎年交換下さい。当店では、虫ゴムレスのプランジャーを推奨しています。
※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。
