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| RT-CL900 シマノ センターロック ディスクブレーキローター 入荷サイズ：φ160 mm のみ INT/内セレーション ロックリング付属 価格：9313円→8460円/個 EXT/外セレーション ロックリング付属 価格：9463円→8600円/個 （10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途） |
ディスクブレーキ・ロードバイクにおける、ダウンヒル&ハードブレーキング時に発生する「シャンシャン問題」解消の切り札とも言える新型ローター「RT-CL900」を入荷しました。改めて振り返ってみると、シマノ・ロード専用のローターとしては、未だ2世代目なんですよね。
2021年夏にあったR9200系Dura-Ace/R8100系アルテグラのローンチ時は間に合わなく、ローターはMTB用で実績のあったRT-MT900との組み合わせが推奨されていましたが、「待たせたな」と言った処。ただ、2022年夏の新型7100系105と同時発表だったゆえ、少々埋もれてしまった気も無きにしも非ず。ちなみにφ160でカタログ重量は、RT-MT900/108g→RT-CL900/114ｇと+6g重くなっています。
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| RT-CL900 フィンは平面ではなく、反った椀状 |
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| RT-CL900 アーム 厚み方向に有機的な凸形状で断面係数を稼いでいる模様 |
初代で花びら状に分離していた冷却フィンは、新型で環状へ。また、アームは細身ながら平面→凸形状に。これらで堅牢性を稼いでいる模様。
そして、今回の肝は、プレスライン無しの立体的な椀状フィンと推測してます。フィン熱膨張によりローター面変位を抑える反力を生んでいるんじゃないかと。併せて、ステンレスとアルミ厚みの配分も変更しているかもしれません。
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| SM-RT64（ステンレス一枚物） |
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| RT-CL900（ステンレス/アルミ/ステンレス拡散接合） |
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| SM-RT64（φ160）重量139g |
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| RT-CL900（φ160）重量113g |
そのアイデアは良いし、MTB用含めて量産化しているのはスゴイのですが、熱膨張率が違う異素材の組合わせで歪みを抑えるには高度な設計が必要ゆえ、ステンレス一枚物の方が素直なんじゃないかとも…。
外野からだと拡散接合の内製or外注かは不明ですが、無理ゲーと分かっていても、社内政治or設備償却の完了までは生産継続するしかないのかなぁとか、少々うがった見方をしていました。
そんな中で今回発売されたRT-CL900/CL800は、同社の製品開発&生産技術陣の奮闘が垣間見れて、スゲェなと感心させられた訳です。
ちなみに店主のバイクですが、これまで放熱性よりも熱膨張の均一性を重視して、ステンレス一枚物のSM-RT64を選択していました。重量/空気抵抗/ピーク性能の追求よりも、取扱いに気を遣う機材を避けたいからです。メタルパッドにも対応しており、お財布にも優しいですし。
その理由から次交換は、CAMPYだけど価格がシマノ同等な「CAMPAGNOLO ROTOR 03」or「EKAR ROTOR」を候補に挙げていました。カタログ値で「SwissStop Catalyst」と同じ1.85mm厚ゆえ、似たブレーキフィーリングが得られるのではないかと。MAGURAやSRAMが展開する2.0mm厚ローターは、さすがに流用不可です。
ただ今回、このRT-CL900がステンレス一枚物と同等のロバスト確保を検証できたので、素直にシマノ同士の組合せで運用するつもりです。
