2025年5月に上海で開催された「CHINA CYCLE 2025」へ出張してきました。中国の大手自転車コンポーネントメーカー「L-TWOO」は、深センを拠点とし、機械式および電動式の変速システムを展開しており、ロード/MTB用外装変速機は6～12速までの幅広いラインナップを持っています。
L-TWOOの電動変速機の最大の魅力は、上記の幅広いラインナップを生かし、ロード/グラベル/MTB/外装/内装ギアを垣根なく、自由にミックスしてセットアップが可能なところ。本ショーでの同社トピックスは、TT/トライアスロンバイク用ブレーキ&シフター「BL-R9001/SW-R8001」と14速・内装変速ハブ「eFX(電動)/FX(メカニカル)」が挙げられます。
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| TT/トライアスロンバイク用ブレーキ&シフター（10-12s対応） BL-R9001/SW-R8001 |
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| BL-R9001/SW-R8001 概要 |
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| BL-R9001/SW-R8001 仕様 |
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| ロードバイク用コンポーネント・Rシリーズ一覧 RX/R9/R7/R5/R3/R2の順に12→7速構成 |
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| eRX/eR9：ロードバイク用フラッグシップ・コンポーネント |
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| eRX/eR9 ブリフターの改良 |
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| eRX/eR9 RD動作 |
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| eRX/eR9 アプリ |
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| eRX/eR9 FD |
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| GR/eGR：グラベルバイク用コンポーネント |
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| eGR 構成 |
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| eGR RD |
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| eGR ブリフター |
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| eTX：MTB電動ワイヤレスコンポーネント |
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| eTX 構成 |
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| eTX RD |
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| eTX シフター |
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| eTX ブレーキレバー |
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| Aシリーズ：MTB向けメカニカルシフト・コンポーネント AX/A9/A7/A5/A3/A2/A1の順でリア12→6速構成 フロントもモデルによって、1X/2X/3Xあり |
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| Tシリーズ：MTB向けメカニカルシフト・コンポーネント T7(1x10)/T5(1x9) |
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| T7 シフター |
近年、新興各社が勃興する中国コンポ市場の中でも、同社はロード/グラベル/MTB/シティ用と多岐に渡り、電動/ワイヤ駆動があり、さらには外装/内装変速までと全方位に展開。低～高価格帯まで幅広いラインナップを揃えており、e-Bike用リアハブモーターも展開するなど、言わばシマノに似たオールレンジな総合コンポーネントメーカーに当てはまります。
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| RHM-TA-01：E-Bike向けリアハブモーター |
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| RHM-TA-01 仕様 |
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| L-TWOO 内装変速ハブシリーズ 上段：電動5速/メカニカル5速 下段：電動14速/メカニカル14速 |
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| SG-EC5000-5：5速・電動内装変速ハブ |
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| SG-EC5000-5 仕様 |
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| SG-C5000-5：5速・メカニカル内装変速ハブ |
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| SG-C5000-5 仕様 |
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| L-TWOO eFX / SG-EC5000-14：14速・電動内装変速ハブ |
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| L-TWOO eFX / SG-EC5000-14 仕様 |
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| L-TWOO FX / SG-C5000-14：14速・メカニカル内装変速ハブ |
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| L-TWOO FX / SG-C5000-14 仕様 |
店主が気になっていた14s・内装変速ハブ「eFX / FX」。実物を拝見すると、思いのほかコンパクトな仕上がりに驚かされました。多段+小型化を進めると、変速ラグ/バックラッシ/耐久性あたりが気になるところですが、実走できる機会があれば是非試してみたいです。
一方で、内装ハブの主な需要はE-BIKEにあると考えられますが、モーターアシストがある場合、細かいギアピッチの必要性には疑問が残ります。
※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。
当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。
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