直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2022/9/14 (水) ：14:00~18:00 短縮営業 （午後2時から営業）
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2022年9月14日水曜日
2022年9月11日日曜日
LEZYNE CNC FLOOR DRIVE | レザイン フロア ドライブ フロアポンプ アナログ 圧力メーター交換 修理 220 PSI GAUGE 3.5"
高級フロアポンプの先駆者とも言える「LEZYNE | レザイン」。美しい外観は勿論、シリンダー内面の平滑仕上&太いシリンダロッドにより、スムーズに入気が出来るのが特徴です。そして、付属する直径φ3.5インチ(≒90mm)の大型な圧力ゲージ/メーターは、老眼に優しい装備です。
一方、GIYOやBETO製のOEMポンプに比べてゲージ寿命は短めかと。その原因がゲージ配置/ハウジング/長めな指針etcなのかは不明ですが、ゲージ不調時はリペアパーツでアッシー交換となります。透明パネルも新品になり、リフレッシュできます。なお、交換用メーターは、店頭在庫しておりませんので、都度取寄せとなります。
余談ですが、レザイン・ポンプにもパナレーサー・BFP-EZAF EZヘッドを接続出来る当店オリジナルホースニップル「EZ-USJ」の店頭在庫ございます。
2022年9月10日土曜日
Cannondale Kids Trail 26 Black Pearl | キャノンデール キッズ トレイル 26 ブラック パール ジュニア MTB 適応身長142-152cm 9-13歳 展示販売中
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| Cannondale Kids Trail 26 Black Pearl キャノンデール キッズ トレイル 26 ブラック パール 適応身長142-152cm（9-13歳） 価格：69300円→完売 |
キッズ/ジュニア向けMTB「Cannondale Kids Trail 26 | キャノンデール キッズ トレイル 26」が入荷しました。年齢で9歳～13歳、身長が142~153cmのお子様にピッタリのサイズです。
メカニカル・ディスクブレーキと63mmストロークのサスペンションフォークを装備。軽量アルミフレームゆえ軽快な旋回性を確保。26インチの大きなタイヤで走破性が高く、スタンドオーバーは低めに設定されています。
最新の大人向けMTBと同様に、長めなフロントセンター/ショートステム/寝かせたヘッドアングルなスラック・ジオメトリを採用。前後タイヤは、流通量が多い26インチサイズなので交換・修理も容易です。
センターマウント・キックスタンドを標準装備しているので、街乗り普段使いも便利です。ジュニアバイクですが、小柄な方が乗られても宜しいかと。
Cannondale Kids Trail 26
キャノンデール キッズ トレイル 26 ジュニアMTB（SPEC詳細→公式WEBサイト）
ホイールサイズ：26インチ
適応身長：142-152cm（9-13歳）
カラー：Black Pearl/ブラックパール
価格：69300円→完売
2022年9月7日水曜日
2022/9/7（水）午後2時から営業となります
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2022/9/7 (水) 14:00~18:00 短縮営業 （午後2時から営業）
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
余談ですが、写真は「SWATCH X ドラゴンボール Z コレクション」。文字盤が店主には『エロ』と空目に。それが、疲れor病んでるかは定かでありません。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2022年9月6日火曜日
RT-CL900 シマノ センターロック ディスクブレーキローター 160 mm 内セレーション/外セレーション ICE TECHNOLOGIES FREEZA 入荷
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| RT-CL900 シマノ センターロック ディスクブレーキローター 入荷サイズ：φ160 mm のみ INT/内セレーション ロックリング付属 価格：9313円→8460円/個 EXT/外セレーション ロックリング付属 価格：9463円→8600円/個 （10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途） |
ディスクブレーキ・ロードバイクにおける、ダウンヒル&ハードブレーキング時に発生する「シャンシャン問題」解消の切り札とも言える新型ローター「RT-CL900」を入荷しました。改めて振り返ってみると、シマノ・ロード専用のローターとしては、未だ2世代目なんですよね。
2021年夏にあったR9200系Dura-Ace/R8100系アルテグラのローンチ時は間に合わなく、ローターはMTB用で実績のあったRT-MT900との組み合わせが推奨されていましたが、「待たせたな」と言った処。ただ、2022年夏の新型7100系105と同時発表だったゆえ、少々埋もれてしまった気も無きにしも非ず。ちなみにφ160でカタログ重量は、RT-MT900/108g→RT-CL900/114ｇと+6g重くなっています。
新作ローターは、「ICE TECHNOLOGIES FREEZA/アイステクノロジーフリーザ」の放熱性を維持しながら、アルミ熱膨張によるタワミを抑え込んだ、シマノ技術陣の意地が感じられる一品。海外リーク情報を見る限り、変位量を比較するとSM-RT900基準→RT-MT900で1/2→RT-CL900で1/5程度まで低減しています。
そうは言っても、発表時の平面写真を見ただけだとスパイダーアームは細くて、肝心の歪みが抑えられるのかしら？と懐疑的だったり、ホール形状がフィン付きローラーブレーキみたいだし、些かマーケティングハイプ臭が拭えなかったので、実際に試してみることに。
結論を先に書くと、初代SM-RT900と比べてハードブレーキングした際の「ロータータッチ=シャンシャン音」は、大幅に低減できるのを確認できました。少なくとも、初代だとロータータッチが発生したシチュエーションでも、新型の異音は皆無でした（同じバイクで比較）。
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| RT-CL900 フィンは平面ではなく、反った椀状 |
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| RT-CL900 アーム 厚み方向に有機的な凸形状で断面係数を稼いでいる模様 |
初代「SM-RT900/RT800」は、ロードバイク・ディスクブレーキの本格導入期で、当時恐れられていた落車時の巻込み懸念の払しょくが第一優先になっていたと思います。そのため、大型フィンで中心穴を塞ぎつつ、熱膨張による変位は円周方向に逃がすコンセプトだったかと。
初代で花びら状に分離していた冷却フィンは、新型で環状へ。また、アームは細身ながら平面→凸形状に。これらで堅牢性を稼いでいる模様。
そして、今回の肝は、プレスライン無しの立体的な椀状フィンと推測してます。フィン熱膨張によりローター面変位を抑える反力を生んでいるんじゃないかと。併せて、ステンレスとアルミ厚みの配分も変更しているかもしれません。
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| SM-RT64（ステンレス一枚物） |
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| RT-CL900（ステンレス/アルミ/ステンレス拡散接合） |
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| SM-RT64（φ160）重量139g |
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| RT-CL900（φ160）重量113g |
先述もしましたが、小さなローター&キャリパの厳しい条件下でも、フェード&ベーパーロック現象を起こさぬよう放熱を確保するため、シマノのAdvanced・グレードは、拡散接合によるステンレスでアルミをサンドウィッチしたICE TECHNOLOGIESを。さらに上位のUltimate・グレードは、アルミ部を延長して放熱フィンにしたICE TECHNOLOGIES FREEZAを採用してます。
そのアイデアは良いし、MTB用含めて量産化しているのはスゴイのですが、熱膨張率が違う異素材の組合わせで歪みを抑えるには高度な設計が必要ゆえ、ステンレス一枚物の方が素直なんじゃないかとも…。
外野からだと拡散接合の内製or外注かは不明ですが、無理ゲーと分かっていても、社内政治or設備償却の完了までは生産継続するしかないのかなぁとか、少々うがった見方をしていました。
そんな中で今回発売されたRT-CL900/CL800は、同社の製品開発&生産技術陣の奮闘が垣間見れて、スゲェなと感心させられた訳です。
ちなみに店主のバイクですが、これまで放熱性よりも熱膨張の均一性を重視して、ステンレス一枚物のSM-RT64を選択していました。重量/空気抵抗/ピーク性能の追求よりも、取扱いに気を遣う機材を避けたいからです。メタルパッドにも対応しており、お財布にも優しいですし。
その理由から次交換は、CAMPYだけど価格がシマノ同等な「CAMPAGNOLO ROTOR 03」or「EKAR ROTOR」を候補に挙げていました。カタログ値で「SwissStop Catalyst」と同じ1.85mm厚ゆえ、似たブレーキフィーリングが得られるのではないかと。MAGURAやSRAMが展開する2.0mm厚ローターは、さすがに流用不可です。
ただ今回、このRT-CL900がステンレス一枚物と同等のロバスト確保を検証できたので、素直にシマノ同士の組合せで運用するつもりです。
そして、この最新型ローターは、全体的な剛性も向上しています。初代SM-RT900/RT800の慢性的なブレーキ・ビビリ音にお悩みで、RT-MT900/MT800へ交換されていない方も、このRT-CL900/CL800がお勧めです。
入荷サイズ：φ160 mm のみ
シリーズ：DURA-ACE R9200
INT/内セレーション ロックリング付属 価格：9313円→8460円/個
EXT/外セレーション ロックリング付属 価格：9463円→8600円/個
（10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途）
※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2022年9月3日土曜日
Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc × WH-R8170-C50-TL | キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン × SHIMANO ULTEGRA C50 カーボンホイール
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| Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc × ULTEGRA WH-R8170-C50-TL |
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| SHIMANO ULTEGRA ULTEGRA WH-R8170-C50-TL カーボンホイール |
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| 前輪：交換前882g→交換後705g=-177g軽量化 |
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| 後輪：交換前1069g→交換後894g=-175g軽量化 |
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| サドル：交換前276g→交換後199g=-77g軽量化 |
「Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc | キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン」のオーナー様から、カーボンホイールへの換装を承りました。
元は、OEM向け22mmローハイトの「Fulcrum Racing 900 DB」でしたが、50mmハイト「SHIMANO ULTEGRA C50 カーボンホイール/WH-R8170-C50-TL」へアップグレード。内幅は、19→21mmでワイド化。
シマノの前作R9100世代・クリンチャーモデルは技術的な目新しさが無く、当店では積極的にお勧めしておりませんでした。ただ、餅屋は餅屋で構成された新モデルは、価格/性能/トレンドのバランスが取れた、起死回生な当たりホイールになっています。
併せて、サドルも名品のカーボンレールモデル「Fabric SCOOP PRO RADIUS」に。消耗パーツも交換致しました。タイヤ/チューブ/バルブ/ローター/スプロケ/TAを外した同条件で比較すると…。
a.前輪：交換前882g→交換後705g=-177g軽量化
b.後輪：交換前1069g→交換後894g=-175g軽量化
c.サドル：交換前276g→交換後199g=-77g軽量化
前後輪とも同等に軽量化されホイールで-352g、サドルで-77gとなりました。 バイクパッキングと相まって、高速エンデュランス・ツアラーの仕上がりに。
2022年9月2日金曜日
2022/9/2（金）午後2時から営業となります
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2022/9/2 (金) 14:00~18:00 短縮営業 （午後2時から営業）
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2022年8月31日水曜日
DAHON DEFTAR Deep Red | ダホン デフター ディープレッド 軽量9.9kg 折り畳み 20インチ 406 外装8段 フォールディング 展示販売中
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| DAHON DEFTAR Deep Red | ダホン デフター ディープレッド 価格：124,300円→完売 |
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| トリガーシフト：RAPIDFIRE PLUS、2WAY-RELEASE/ツーウェイリリース仕様 |
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| 店頭の組立整備時、フロントブレーキのワイヤ受け部に 屈曲防止策を施してます |
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| 軽量シートポスト：Super Light Aluminumシートポスト |
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| センターキックスタンド標準装備 |
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| ペダル：MKS Promenade EZY quick release 左右とも脱着可能 |
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| FD台座あり |
待望のDAHON/ダホン、新型フォールディングモデル「DEFTAR | デフター」が入荷しました。オーソドックスなフォールディング機構で、以前あったPrest SLやHelios、現行モデルなら14インチ・K3の流れを汲む「車体重量9.9kg」の20インチ軽量モデルです。
標準的なDahon折り畳みバイクの重量は11-12kgあり、これまで20インチサイズの折り畳みモデルで重量10kgを下回るには、文字通りな飛び道具を装備したMu SLX等の20万円以上のモデルに限られてきました。そんな中。「DEFTAR」はミドルモデルながら軽量化を果たした意欲作。
軽量ホイールを装備していますが、フロント14H/リア28Hと荷重が掛かるリア側スポーク本数が多めになっていたり、センターマウントのキックスタンドが標準装備されているので、実用性もバランスされています。
前後ブレーキは、タッチを重視したキャリパー仕様。ペダルは、定番の三ヶ島製作所「MKS Promenade EZY quick release」を標準装備。左右共に脱着式で、スピンドルのガタも無いので満足度は高いかと。FD台座も標準装備されており、フロントW化含めてカスタムへの拡張性も高く、ベースモデルとしてもお勧めです。
DAHON DEFTAR | ダホン デフター (詳細SPEC→公式WEBサイト)
Weight：9.9kg（カタログ値）
Transmission：8 Speed
Folding Size (cm)：W78 × H65 × D35
適応身長：142-193cm
カラー：Deep Red/ディープレッド
価格：124,300円→完売
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