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| Bridgestone ANCHOR NEO-COT RNC3 | ブリヂストン アンカー ネオコット RNC3 クロモリ スチール ロードバイク キャリパブレーキ BR-R3000→BR-R8100 アップグレード |
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| Before:BR-R3000 |
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| After:BR-R8100 |
週末サイクリングからスポルティーフな使い方まで、幅広く自転車を楽しめるネオコット・クロモリ「RNC3」。キャリパブレーキのアップグレード他のご相談を頂きました。
今回は、ブレーキキャリパのみR3000/SORA→R8100/アルテグラに換装しました。シマノ11/12sロードコンポは、9000系以降のキャリパブレーキにSLR-EV機構が搭載。更にR9200とR8100のみ、ピポット間を連結して撓みを抑えるブースターが追加され差別化を図ってます。
リーチアジャストを容易にするため、NEW SUPER SLR→SLR-EVでケーブルピッチが少し変更があった気がしますが、シマノの公式チャートでも互換性が保たれています。ちなみにローラフォロアの支持部は、R9200はアルミ切削、R8100とR7000はスチール板金です。コストもさりながら、スチールでブラケットを薄化して、ローラ幅を広げて面圧を下げたり、ブースターのスペースを稼ぐ工夫が垣間見れます。
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| フロント：タイヤクリアランス |
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| リア：タイヤクリアランス |
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| 足回り：Campagnolo Zonda + iRC ASPITE PRO S-LIGHT 700×28C C17リム+新ETRTO28Cタイヤの組み合わせで実幅28mm弱 |
気になるブレーキキャリパとタイヤのクリアランス。ブレーキ台座の個体差もありますが、やはり28mm辺りに抑えるのが現実的です。
余談ですが、リムブレーキ・ロードバイクのメンテナンス依頼を多く頂き、動作確認で試乗する機会が続いてます。エントリー~ミドルクラスの車体でも、ちょっと良いホイールとキャリパブレーキに換装されると、ハンドル振ったときのヒラヒラした軽快感もあって、改めてリムブレーキも良いものと再認識させられます。
スチール素材をBSC独自技術で昇華させた「NEO-COT」は、細身で日本刀のような造形美を有します。残念ながらMY2021を持って生産終了となりましたが、お乗りのユーザーさんは末永くご愛顧頂ければと思います。
ベースバイク
アンカー RNC3 EX ネオコット クロモリロード
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