2025年2月3日月曜日

Cannondale SuperSix EVO 2 Meteor Gray MTG | キャノンデール スーパーシックスエボ 2 メテオグレー 48サイズ Gen. 4 シマノ ULTEGRA Di2 R8170/カーボンホイール/カーボンハンドル 搭載 ロードバイク 展示販売中

Cannondale SuperSix EVO 2 | キャノンデール スーパーシックスエボ 2
カラー:Meteor Gray | MTG | メテオグレー
サイズ:48(適用身長160-170cm、C-T438/T-T水平換算520)
価格:完売
流通量が少なく確保が難しい「Cannondale SuperSix EVO 2 | キャノンデール スーパーシックスエボ」を展示販売中です。フレームはスタンダードMODながら、シマノ ULTEGRA Di2 R8170 12s/カーボンホイール/ハンドルを搭載しており、そのままで即レースバイクの一台。

上を見たら、キリが無いのがスポーツ機材。Hi-MOD仕様まで狙うと100万円越えでさすがに予算的に厳しいという方にも、後から不満が出ることが無いパーツ構成で良い落とし処かと。

前作Gen.3も高次元でバランスが取れたオールラウンド・ロードバイクとして、高い評価を得ていた「Cannondale SuperSix EVO」がGen.4へとモデルチェンジ。新作は最上位から順に、LAB71(ラブ・セブンティワン)、Hi-Mod(ハイモジュラス)、スタンダードMod(Std.)の3グレード展開に。

実際に車体を組立整備してみると、前作のコンセプトを維持しつつ、各部をブラッシュアップされたのが垣間見れます。派手な変更点は有りませんが、樹脂パーツ含め、寸法公差や擦り合わせに進歩が伺え、工業製品として地道に作り込まれた印象。

造形的にシートピラーの薄さに目を奪われます。また、リア三角は有機的に。フロントフォークは、シャープエッジと翼断面形状が強調されました。Di2バッテリーは、MY2015にデリバリーされたANCHOR TTバイク「RT9」と似たBB付近から挿入する方式。低重心化とシートポストの薄化に貢献してます。
前後ホイール:HollowGram R 45 carbon wheelset
GARMIN / WAHOOマウントは標準装備
カーボンハンドルバー:Vision Trimax Carbon Aero bars
Cannondale Wheel Sensor 装備
クランクセット:Shimano Ultegra R8100 52/36T
シートポスト:フレームサイズに合わせてゼロオフセット
コンポーネント:シマノ ULTEGRA Di2 R8170 12s

ディスクブレーキ搭載のSuperSix EVOは、世代を重ねることで着実に進化。細かい処ですが、立ち漕ぎした際もロータータッチや異音は無く、ストレスがありません。エアロダイナミクスを意識しながらも、2010年代のエアロモデルにありがちなヒラヒラ感やピーキーさもなく、高次元でバランスが取れています。

ざっくりした表現をするなら、熟成されたリムブレーキ最終期のハイエンドクラスに追いつき、スルーアクスルでより進む車体になった感。ホース類のフル内臓化によりスッキリした外観を獲得した反面、ハンドルポジションの微調整がトレードオフになったのは、現代バイクの共通課題です。

こちらの「Cannondale SuperSix EVO 2」は、バランスの取れた定番パーツで構成されており、ポジションさえ出してしまえば、ベテランライダーも不満が出ることは少なく、しいて挙げるならライダー好みが反映されるサドルを交換するぐらいかと。

前後ホイールは、「HollowGram R 45」を装備。タイヤは、「Vittoria Rubino Pro 700x25c」。内幅21mmリムとの組み合わせで、実幅28mm弱のツライチな仕上がり。

ちなみに、店主経験を踏まえて、一般ユーザーがロードバイクでチューブレスレディを運用するなら、重量/転がり抵抗/内圧/運用の面倒さ等のメリット&デメリットを勘案して、最低28C出来れば30C以上のタイヤ幅が望ましいと考えます。

ブレーキホースがハンドル/ステム/フレームを通すフル内蔵式のため、フィッティング後にコラムカット/ブリーディング等の仕上げ作業を行います。正式ご注文からお渡しまで数日を要しますことを予めご了承ください。

なお、最近の時流からご多分に漏れず本モデルも、次回入荷分から760,000円→840,000円へと10%値上がりになりますので、ご検討中の方はお早めに。

Cannondale SuperSix EVO 2 (SPEC→公式サイト)
キャノンデール スーパーシックス エボ  2 (Gen. 4)
カラー:Meteor Gray | MTG | メテオグレー
サイズ:48(適用身長160-170cm、C-T438/T-T水平換算520)
コンポーネント:シマノ ULTEGRA Di2 R8170
価格:完売

いや~、Gen. 4/SuperSix EVO 2が良いのは分かるけど、お財布事情を鑑みるとそこまでは…とお考えの貴方。「カーボンフレーム+105 メカニカル+カーボンホイール」で構成したお得な「Cannondale SuperSix EVO 4」では如何でしょうか?。

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年2月1日土曜日

SUGINO GRV4-SWN | スギノエンジニアリング 新作 グラベルバイク用 ナローワイド チェーンリング GRX/110BCD-5アーム用 34/36/38/40T

SUGINO GRV4-SWN | スギノエンジニアリング 新作 ナローワイド チェーンリング
GRX / 110BCD-5アーム用 34/36/38/40T
自転車業者向けの展示会でサンプルが公開された、スギノエンジニアリング /SUGINO製の新作ナローワイド・チェーンリングをハンズオンしてきました。まずは、「GRX(不等ピッチ110BCD/4アーム)」に対応した「GRV4-SWN」。歯数は「34/36/38/40T」の展開。

シマノ純正のチェーンリングは、40と42Tのみの展開なので、ローギアレシオを望むライダーの選択肢になりそうです。表面仕上げが艶消しで、単純なアルマイトじゃ無さそうだったのでブースでお聞きすると、「ショットピーニング」後にアルマイト処理をしているとのことなので、耐摩耗性も期待できそうです。
クランク・スパイダー端ギリギリまで寄せられた歯底
シマノ11/12s 両チェーンに対応した歯先デザイン

ナローワイド仕様の歯先は、形状が工夫されており、シマノ11/12sの両チェーンに対応しているとのこと。

左:ブラック GRX-4アーム / 右:シルバー 110BCD-5アーム
110BCD-5アーム
GRX-4アーム用

オーソドックスな「110BCD-5アーム」に対応したモデルも展開予定で、カラーはシルバー。価格等の詳細は未定です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、在庫表をご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年1月30日木曜日

Dahon K9X Olive/Black | ダホン ケーナインクロス オリーブブラック 16インチ ディスクブレーキ 軽量 折り畳み フォールディング 展示販売中

Dahon K9X | ダホン ケーナインクロス
カラー:オリーブブラック
適応身長: 142-180 cm
価格:完売
フレーム内装化されたワイヤ類
ヘッド部にソケット台座を装備
RD:9s仕様
センターキックスタンド台座

人気の軽量14インチ折り畳み「K3(ケースリー)」の上位モデルに位置付けされる、新型モデル「Dahon K9X | ダホン ケーナインクロス」が入荷しました。K3と20インチの中間を埋める立ち位置。K3もよく走るモデルですが、もう一段の走破性を欲すライダーにマッチする一台。

足回りが16インチでホイールベースが伸びたことで、知る人ぞ知る名車「Prest SL」に近づいたモデルとも言えます。マニアの方だと、海外モデルのK3 PLUS 9sと同じでは?とお思いになるかもしれませんが、K9Xは「Deltec」や「FディスクキャリパのDSマウント」等の改良が加わっています。

フレームデザインは、K3同様にEEZZ(イージー)をコンサバにしたスタイル。前三角は「Deltec」ケーブルで補強。後三角は標準的なトラス構造を採用。塗分けされたグラフィックもスポーティな雰囲気に仕上がっています。

Fディスクブレーキのキャリパは、折畳み時に中折れハンドルが干渉しないように、車体右側のドライブサイドにマウントされています。このスタイルでセンターロック方式を採用していたら、オイっとなりますが6穴式なので安心してください。

メカニカル(ワイヤ/機械式)のディスクブレーキは、組立整備時にファインチューニングを加えても、タッチに不満が残ることが多いのですが、K9Xはパーツ構成と直線的なケーブルルーティンのおかげで良好なフィーリングを確保されてます。

標準タイヤは、16*1.50(40-305)ですが、K3同様に「SCHWALBE BIG APPLE/シュワルベ ビッグアップル」や「SCHWALBE BILLY BONKERS/シュワルベ ビリーボンカーズ」でワイド&ファット化するカスタマイズも面白いかと。

Dahon K9X | ダホン ケーナインクロス(詳細SPEC→公式サイト
Transmission:9 Speed(F:55T /  R:11-28T)
Wheel size:16 inch
Folding size: W72 × H62 × D39
Color:オリーブブラック
適応身長:142-180 cm
価格:完売

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年1月28日火曜日

2025/1/29 (水) 終日休業 お知らせ

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2025/1/29(水):終日休業
2025/1/30(木):定休日

店頭業務(接客&作業)で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2025年1月27日月曜日

Condor Leggero × Elitewheels Edge 40 | コンドール レジェーロ × エリートホイールズ エッジ 40 リムブレーキ カーボンロードバイク リフレッシュ

Condor Leggero × Elitewheels Edge 40
コンドール レジェーロ × エリートホイールズ エッジ 40
リアドライブトレーン:RD-R8000-GS*11-34t ワイドギアレシオ

だいぶ乗り込まれたリムブレーキ仕様のカーボンロードバイク。「Condor Leggero | コンドール レジェーロ」のリフレッシュを承りました。そうは言っても、既に時流はディスクブレーキ。コストを抑えたある種、延命的なメニューをオーナー様に提案致しました。

元は、9000系Dura-ACEでフルアッセンブルされた本車体。リア側は、リフレッシュに併せてアルテグラ・RD-R8000-GSと11-34tスプロケットへ換装して、ワイドレシオ化を図りました。
前後タイヤ:SCHWALBE PRO ONE Tubed 700*28C (新ETRTO準拠)
リム外幅とツライチの仕上がり
レーザーエッチング グルーブ処理されたブレーキトラック

乗り心地を現代ロードバイクに少しでも近づけようと、旧い空冷ポルシェにワイドタイヤを収めるか如く、足回りはワイドリム仕様の「Elitewheels Edge 40/エリートホイールズ エッジ 40」に。

同ブランドのハイエンドモデルは、DRIVEシリーズですが、それに次ぐグレード。オーソドックスな設計のハブとステンレス製スポークの組み合わせで、軽量ながら価格は抑えられています。

リムのブレーキトラックは、ZIPP ShowStopperと似た処理が施されています。本家は、シリコンカーバイド(SiC)コーティングを施していますが、Elitewheelsは、レーザーエッチング グルーブ(溝)。フレッシュなカンパニョーロ AC3程の摩擦係数ではありませんが、効果は実感できてブレーキ音もおとなしめ。
フロントタイヤ・クリアランス
リアタイヤ・クリアランス
RD-R8000-GS

ブレーキ/フレーム共にクリアランスがギリギリのリム内幅19.5mm+28Cタイヤを装着して、エアボリュームを稼いでいます。タイヤ/リム共に新ETRTO同士の組み合わせでツライチな仕上がり。

リムプロファイルは、内幅19.5/外幅28mmゆえ、ブレーキキャリパの開き角度は、聊か無理してんなの感じは否めません。薄いブレーキパッドを用いたり、最後発の BR-R9200(≒9100)にすれば、この辺りは是正されます。

ディスクブレーキへの転換が進んだことで、リムブレーキ完組ホイールの選択肢は、非常に狭くなっており、Campagnoloだと「BORA WTO/カーボン」or「ZONDA/アルミ」の二択と言った処。

日本国内の販売価格10万円で競合になるのは、「アルミのZONDA」か「カーボンの中国ブランド」の図式に。Campagnoloの「G3・7ペア(21本スポーク)」の官能性は捨てがたいですし、ブレーキパッドや補修パーツの入手性等はZONDAが優れます。

今回の車体は、元々ハイエンドホイールが装備されていて、それと比較して遜色が少ないかと考えてElitewheelsを選択しました。両者を比較すると…。

リム内幅:汎用性の高いZONDA:17mm、ギリギリを攻めたEdge 40:19.5mm
前後重量:ZONDA:1540g、Edge 40:1291g、重量差250g

勿論、慣性に影響が大きいのはリム重量ですし、軽ければ良いホイールとは言えません。手堅く行くなら、ZONDA。色々な意味で攻めるとEdge 40といった処。

最期に余談を。昨今、中国国外へのプロチームへのスポンサード/機材供給が徐々に進むPARDUSやXDS等の中国ブランド。プロレースという過酷な環境下で、選手やメカニックからフィードバックを得ることで、製品の耐久性や完成度が高まる期待が出来ます。

その一方で、既存有名ブランドが歩んできたのと同様、それらは広告宣伝費として製品価格に転嫁されていくことは容易に想像できるのです。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、在庫表をご覧ください。

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2025年1月26日日曜日

Panasonic | 松下電工 埋込浴室換気スイッチセット WTC52925 交換修理

Before: 松下電工 WTC52925

実家に設置してある浴室換気扇のスイッチが不調とのことで、修理することに。住設専門家なら、一目でハイハイこれねと交換部品を引き当てられるのでしょうが、産機上がりの店主だと、スイッチが換気扇の一時側を単純に開閉しているのか、リレーを叩ているのか、将又モータ駆動がAC/DCなのかも不明です。
化粧パネルを外して
スイッチ背面

配線図もないので、NFBを落として現物を確認。今回は、単純に一時側AC100Vを開閉する構成だったので、それに沿ったタイマスイッチを手配しました。

After: パナソニック WTC53916

後継モデルのタイマ機構は電子式に。機械式は、故障が多かったのかもしれません。ちなみにこの手の作業には、第二種電気工事士の資格が必要です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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2025年1月19日日曜日

Tern Verge N8 Gunmetal/Dark Silver (White) × Shimano Deore BL/BR-T610 | ターン ヴァージュ N8 ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト) × シマノ デオーレ Vブレーキ換装 折畳み フォールディング カスタム

Tern Verge N8 Gunmetal/Dark Silver (White) × Shimano Deore BL/BR-T610
ターン ヴァージュ N8 ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト)
シマノ デオーレ Vブレーキ換装 カスタム
ブレーキレバー:シマノ DEORE BL-T610
Vブレーキ:シマノ DEORE BR-T610

日本人の体格に合わせて作られ、Vergeシリーズのエントリーモデル「Verge N8(ヴァージュ N8)」。クルマで例えるとVWのゴルフのような、ternのベンチマーク的な1台だと思っています。

定評のVerge高剛性フレームに街乗りなら充分のフロントシングルの8スピードを組合わせた新しいスタンダードバイク。フロントチェーンリング52Tとリア11-32Tの組み合わせ。

シマノコンポとブラックパーツを組合わせた信頼性の高い構成。リアディレーラーは、 Shimano Claris RD-R2000を採用。スポーティなフォールディングバイクとしておススメな1台。コストパフォーマンスに優れていながら、重量11.0kgの軽量仕様。詳しくは、コチラから。

そんな「Verge N8」。今回は、ご注文頂いた際にオーナー様から一部パーツのアップグレードを併せて承りました。定番とも言える、前後ブレーキレバー及びVブレーキ本体は、シマノ DEORE グレードのT610へ換装しました。

ベースバイク
Tern Verge N8|ターン ヴァージュ N8
カラー:Gunmetal/Dark Silver (White)|ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト)  
Speeds:8
ホイールサイズ: 20"(406)

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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