直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2023/5/23 (火) 10:00~18:00 営業（午前10時から営業）
店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月23日火曜日
2023年5月22日月曜日
2023/5/22 (月) 午後1時からの営業となります
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2023/5/22 (月) 13:00~18:00 営業（午後1時から営業）
店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月21日日曜日
CARACLE-S rev.4.1 | カラクル・エス リビジョン4.1 スポーツ ココア 折りたたみ フォールディングバイク 超軽量9.7kg 20インチ HE406
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| CARACLE-S rev.4.1 | カラクル・エス リビジョン4.1 スポーツ ココア |
フォールディングの新興ブランド「CARACLE-S（カラクル・エス）」。最新のCARACLE-S rev.4.1(第五世代)、新色ココアのオーダーを承りました。
「スポーツ」モデルは、軽量パーツ採用により車重9.7kgを達成しています。rev.4.1ではショートサイズハンドルポストを採用。最短時で従来のロングサイズより約5cm低い位置にハンドルバーをセットすることで、スポーティーな深い前傾ポジションを取ることが可能に。
「折たたみ20インチで世界最小折りたたみサイズ」実現のため、空き空間を無くすべくDWリンクを彷彿させるリアバックを含め多関節を持ちながら、剛性感を保っています。
変形機構は、DAHONとBROMPTONを合わせたイメージ。ドライブトレーン&ブレーキの大半がシマノ製なのも安心です。目立たない処ですが、rev.3から採用されたボールジョイント方式のマグネットクランプが好印象。動きに節度があって、フレーム同士の吸着もスムーズです。
今回の車体は、オーナー様に用途等をお聞きしてハンドルポストとサドルをコンフォート寄りに変更してセットアップ。純正フェンダーも架装してお渡ししました。詳細SPECは、メーカーWEBサイトをご覧ください。
CARACLE-S rev.4.1 | カラクル・エス リビジョン4.1 スポーツ
フレームカラー：ココア
タイヤサイズ：20インチ/ETRTO 406
価格：172,000円(税込189,200円)
※ペダル/キックスタンド/フェンダー等オプションパーツ含まず
その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月20日土曜日
tokyobike Mono Blue Enamel | トーキョーバイク モノ ブルーエナメル シンプルなシングルスピード バイク
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| tokyobike Mono/トーキョーバイク モノ Blue Enamel/ブルーエナメル |
「TOKYOBIKE MONO」のオーダーを承りました。シングルスピード&セミアップハンドルのシンプルなバイク。オーナー様ご要望に沿って、整備組立時に前後フルフェンダーを追加して仕上げました。目立たない処ですが、リアドロップアウトが特徴的で、ママチャリスタイルのハブ軸固定型・両立スタンドが取付け可能になってます。チャイルドシート追加/積載性を重視される方ならキックスタンド換装をおススメします。
前傾姿勢もきつくなく、街乗り用として「シンプルでちょうど良い」トーキョーバイクの原点とも一台です。
tokyobike Mono/トーキョーバイク モノ (SPEC詳細→公式WEBサイト)
カラー：Blue Enamel/ブルーエナメル
価格：59,400円 (税込)
※フェンダー等オプション含まず。
2023年5月18日木曜日
2023/5/18(木)～2023/5/19(金) 終日休業 のご連絡
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2023/5/18 (木) 終日休業/定休日
2023/5/19 (金) 終日休業
店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月17日水曜日
2023/5/17 (水) 午前11時からの営業となります
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2023/5/17 (水) 11:00~18:00 営業（午前11時から営業）
店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月16日火曜日
2023/5/16 (火) 午後2時-4時 中休みになります
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2023/5/16 (火) 14:00~16:00 中休み（9-14時、16-18時営業）
店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2023年5月15日月曜日
Cannondale Synapse 3 AL Smoke Black SBK | キャノンデール シナプス 3 アロイ スモークブラック 51サイズ 展示販売中
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| Cannondale Synapse 3 AL | キャノンデール シナプス 3 アルミ Smoke Black SBK / スモークブラック サイズ：51(適用身長165-175cm) 価格：160000円→完売 |
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| ライナー付アウターキャップで整備性も良好 |
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| フルフェンダー装備例 |
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| ジオメトリ |
「Cannondale Synapse 3 AL | キャノンデール シナプス 3 アルミニウム」が入荷しました。エントリークラスのディスクブレーキ・ロードバイクですが、フレームは上位モデルと共通の「スマートフォームC2アロイフレーム＆フルカーボンフォーク」で軽量です。
そして、ディスクロード必須の「前後スルーアクスル」仕様。ブレーキングやホイール脱着でハブがズレないないので、ストレスがありません。もし、後から制動力が高い油圧ブレーキに換装する場合も安心です。
ドライブトレーンは、信頼のシマノ・SORAを搭載。エントリーモデルゆえコスト制約から、ブレーキこそワイヤ引きのメカニカルディスクブレーキですが、制動力に定評あるPromax/プロマックス製を採用。「Promax Decoder R mechanical disc」は、TRP SPYREに似たデュアルピストン方式。
このキャリパですが、無骨な造りながらカンチレバー剛性やケーブルピッチが絶妙でちゃんと効きますし、本家よりもブレーキフィールは良好です。もし、制動力が物足りなくなったら、キャリパをワイヤ引き油圧変換式に交換されるのも一手です。
または、bikepacking.com辺りを参考にして頂き、Brakco製キャリパアダプターのフロント/リア用を用いて、ワイヤ引きのままローターサイズをφ160→180にインチアップするのも面白いかと。
グラフィックですが、グレーオングレーでダウンチューブにCannondaleロゴが入ります。「Smoke Black/スモークブラック」は、控えめながら非常にオシャレカラーです。バーテープを標準のまま、ブラックで手堅くまとめても良し。ネオンイエロー/パープル/ピンク等の明るい刺し色を入れるのも一興かと。
BSAスレッドBBやφ27.2丸シートポストの汎用規格なので、USEDパーツも流用しやすくなってます。最大35mm幅のタイヤクリアランス/ドロッパーシートポストのケーブル内蔵/多くのボトルマウント等で色々な用途に対応する、まさに万能な1台です。
エントリーユーザーは勿論、フルフェンダーやリアラックも搭載できるので、通勤&ツーリング用途として2ndバイクとしても宜しいかと。
Cannondale Synapse 3 AL | キャノンデール シナプス 3 アロイ（SPEC→公式サイト）
カラー：Smoke Black SBK / スモークブラック
サイズ：51(適用身長165-175cm、C-T443/T-T水平換算544)
価格：160000円→完売
2023年5月11日木曜日
闇雲にワイドタイヤ対応できないフレーム設計 徒然なるままに ロード用 ディスクブレーキの今後の動向を考える その8
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| ロードバイク ジオメトリ考察 |
元来、小柄な日本人には700Cホイールは大きすぎるというのは、リムブレーキ時代から知られており、ザックリ言うと身長163cm/股下73cm/ホリゾンタル480mm以下なら、650Cホイールのほうが、理想的なフレームジオメトリが確保できます。その辺りに着目したマスプロモデルとして、tokyobikeやTern Rojiが挙げられます。
その一方、650Cはタイヤ&リム等の選択肢が少なく、また、走破性や転がり抵抗は車輪径が大きいほうが有利と言った面もあり、市場にあるロードバイクの殆どが700C規格を採用してます。
さて、ディスクブレーキ化された現代のロードバイク。リムブレーキ時代にあったキャリパブレーキのクリアランス制約から解き放たれたこともあって、2020年ごろからワイドタイヤ化が進みました。
振り返ると、リムブレーキ時代はスチール→アルミ→カーボンのフレーム素材遷移に沿って、タイヤ幅は19～21→23→25ｍｍと10年刻みで徐々に変化して来ました。ただ、ここ2～3年でスルーアクスルによるフレームねじれ剛性UP/ワイドリム化の背景もあって、28～32mmと一気に加速。
それなら、大は小を兼ねて、ワイドタイヤが入るロードバイクに一本化すれば良いんじゃないの？思われるかもしれませんが、闇雲にできない理由があるのです。分かりやすいのが、チェーンステー周りの「リアタイヤ/リング/FD」スペース取り合いで、タイヤクリアランスを大きくすると、チェーンリングサイズに制約が生まれます。
180cm超のライダーだと、フレーム設計に自由度があるのでワイドタイヤ化による影響は軽微ですが、175cm以下だと理想的なジオメトリ確保が難しくなって、165cm以下になると顕著になります。まあ、いざ乗ってしまえば、慣れの範疇ではありますが…。
リーチ(P)やスタック(O)と言った指標もありますが、今回は分かりやすくするため、それらには触れずに話を進めます。
1.長くなるトップチューブとホイールベース
ハンドルを切った際に「爪先-前輪の干渉」回避するのがトークリアランスです。タイヤ外径(Q)に着目すると、700×25Cだとφ670、35Cはφ690ゆえ、フロントセンター(I)を10mm弱伸ばす必要があります。
ヘッド角やフォークオフセットで稼ぐにも限度があるので、トップチューブ(B)を伸ばしてフロントセンターを確保する流れに。言わずもがなハンドルは遠くなるので、短めなステムorリーチのハンドルで合わせるしか無いのですが、そうするとハンドリングに変化が生じます。
また、ワイドタイヤ対応でリアセンターも自ずと延長されるので、総和のホイールベースは伸びて旋回性が損なわれます。リアセンターを維持しながら、ワイドタイヤを収めるには「出っ張りが少ない電動FDのみ or フロントシングル」となり、結果的に29er・MTB同様の落としどころになってしまいます。
2.高くなるハンドル位置 & 強まるスローピング
想定タイヤが25→30Cへの変化に伴って、BBドロップ(K)は65～70mm→70～75mmと大きくなり、後ろ側の地上高(L)を保つよう設計されてます。
想定タイヤが25→30Cへの変化に伴って、BBドロップ(K)は65～70mm→70～75mmと大きくなり、後ろ側の地上高(L)を保つよう設計されてます。
一方の前側。大径化したタイヤ(Q)+伸びたフォーク肩下長(R)の積み上げで、ハンドル高さは2～3cm上がります。ハンドル高さは、前下がりステム等で何とか帳尻を合わせることができます。ただ、トップチューブ前側の高さは上がったままです。
リムブレーキ時代にクラウンにあったブレーキ固定穴が無くなったので、タイヤ幅30mmぐらいまでなら、フォーク肩下長は足し引きゼロで旧来同等に収まりますが、それを超えると必然的に肩下は伸ばすことに。それじゃ、伸びたフォーク長さ分をヘッドチューブ(G)で短くすれば、帳尻が合うんじゃない？と思われるかもしれませんが、小さめなフレームのヘッドチューブは必要長まで詰められており、削りしろがありません。
大径化で先行したMTBは、幾つかの課題解決のためインテグラル・ヘッドセットを採用した経緯がありますが、ロードバイクも既に同規格へ移行済でワン高さ分は消化済み。Topstone Carbonのようにトップチューブとダウンチューブを前部で連結、ボックス化して断面係数を稼ぐ手もありますが、見た目がMTB寄りになります。
リムブレーキと異なり、フォーク先端にブレーキキャリパが備わるディスクブレーキはモーメントが大きくなります。接合するトップ&ダウンチューブ外径や応力分散、強度&剛性を考えると、ヘッドチューブ長は100mm程度必要に。加えて、身長が高い=フレームサイズが大きくなると想定体重も増えます。運動エネルギーは体重に比例するので、フロントフォークに掛かる荷重も大きくなり、必要なベアリング間距離に応じてヘッドチューブは長くなります。
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| SuperSix EVO：公称最大タイヤ幅30C |
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| Synapse Carbon：公称最大タイヤ幅35C |
つらつらと書きましたが、トップチューブのヘッドチューブ接合部の位置が高くなることで障害になるのが、「スタンドオーバーハイト(F)」です。少なくとも股下から-2～3cmが設計指標になりますが、それを確保するには、シートチューブを短く&スローピング角度を大きくして逃がすしかありません。
この辺りが、Cannondaleの48～54で「SuperSix EVO」と「Synapse Carbon」同サイズ比較で、シートチューブ(A)が3cm短くなる理由です。Synapse Carbonを選ばれる際で、サイズ境界で悩まれる場合。グラベル用途/ワイドタイヤ装着/股下確保/懐に収まる感を大事にされる方は、推奨サイズを。シートポストの出量を抑えたい方は、それらに多少目をつぶって、リーチを勘案しながら大きめのサイズを選ぶ感じになるかと。
グラベル&ロードバイクの一部は、最適なジオメトリ確保のため650B規格を採用しておりますが、冒頭と同じ理由で700Cに再統一されると考えます。また、「長めなフロントセンター/ショートステム/寝かせたヘッドアングルを組み合わせたスラック・ジオメトリ」に移行した現代MTB同様に、ロードバイクもワイドタイヤに最適化された形へ徐々に変わっていくものと推察されます。
※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
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