韓国 大邱国際空港⇔東大邱駅 往復 | 대구국제공항⇔동대구 大邱 テグをてくてく散歩する Ayang Railroad Bridge 아양기찻길 アヤン鉄道橋 #TPECY2026

Ayang railroad (동구아양기찻길)にあるモニュメント

毎年恒例の『台北サイクルショー2026/Taipei Cycle 2026』に出張してきました。復路便で大邱国際空港（TAE）に6時間弱の乗り継ぎがあったので、店主初めての大邱を当てもなくぶらぶらと散策してきました。

空港カウンターには日本語の観光ガイドもありました

大邱国際空港 TAEに面する大通り

空港近くの飲食店

空港近くの飲食店
TPE→TAEで同乗していた団体旅行客が朝食で利用していました

空港市場

市場内にある飲食店
Google マップでは早朝から営業と表示されていたが、実際は休業

大邱国際空港（TAE）は、日本の地方空港に近い雰囲気で、徒歩でも出入りしやすい構造になっています。空港前の大通りを渡って南へ進むと、徒歩圏内で飲食店や市場へアクセスできます。ただ残念ながら、早朝時間帯だったため殆どの店舗は営業していませんでした。

精肉店を多く見かけました

桜の季節

川 (琴湖江)沿いにある桜並木

흙먼지털이기（フンモンジトリギ）：衣服や靴についた砂埃を飛ばすためのエアガン

Ayang railroad (동구아양기찻길) 歩行者専用の橋

Ayang railroad (동구아양기찻길) 歩行者専用の橋

峨洋橋（아양교）を望む

琴湖江（금호강／クモガン）

とりあえず大きな川（琴湖江）に向かって歩くことにしました。川沿いには桜並木の遊歩道が続いており、さらに歩行者専用の「Ayang Railroad Bridge／アヤン鉄道橋」が架かっていて対岸へ。

徒歩であれば、この橋を渡ることで東大邱駅へ直線的に進むことができます。川沿いにはマンションやホテルが立ち並び、店主の脳裏には「部屋のドアは金属のメタルで〜♪」という小泉構文めいたリバーサイドホテルのフレーズが流れてきます。

韓国ドラマ「オー・マイ・ビーナス」聖地巡礼エリアのようです
※Google レンズ調べ

大邱線阿陽（アヤン）公園 案内板

東大邱駅 / 동대구 

東大邱駅 / 동대구

早朝ということもあって人通りもまばらな Ayang Railroad を進むと、無事に東大邱駅へ到着しました。漢字文化圏の視点で韓国の街を歩くと、英語併記が少ないこともあり、ハングルはまったく読み取れず、何が書いてあるのか想像すらできないものです。

ラブホのビラビラは万国共通か?

CUやセブンイレブンのコンビニが点在しているので便利です

空港近くのスーパーマーケット

%ARABICAに空目する「TENPERCENT COFFEE」

後で調べると大邱は高麗人参（朝鮮人参）薬剤のメッカだったとのこと

裏路地は路駐に寛容

ドアパンチ防止のため、EVAスポンジを貼り付けた車両を多く見かけました

「Santa Fe」と聞いてオジサン世代が思い起こすのは、
間違いなく「宮沢りえ x 篠山紀信」かと

街中を走る自動車を眺めると、韓国では自国メーカーである「Hyundai／ヒョンデ」が圧倒的なシェアを占め、続いて「Kia／起亜」が多く見られます。両者はブランドとしては独立して運営されていますが、Mobis → Hyundai → Kia の循環持株構造によってグループ内で相互に支え合う体制となっており、実質的には一強体制と言える状況です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

CARACLE-COZ | カラクル コージー オーキッドパールホワイト 2026 限定カラー カーボン フォールディング 折り畳み ミニベロ ロードバイク ビッグチェーンリング セットアップ

CARACLE-COZ DB r1.0 フレーム＋ホイールZ-DISK2(HG)
カラー：オーキッドパールホワイト（2026 限定カラー）
国内限定20台のみ生産

20インチのフォールディングバイクでありながら、カーボンファイバー製フレームによりロードバイクに匹敵する走行性能を実現している『CARACLE‑COZ』。ディスクブレーキモデルでは、最新規格であるフラットマウントとスルーアクスルを採用しています。

今回ご紹介するのは、CARACLE‑COZ 2026 限定カラーとして国内20台のみ生産される、グロス（つやあり）仕上げの「オーキッドパールホワイト」です。

ご注文いただいたのは、フレーム＋ホイールセット「CARACLE‑COZ DB r1.0 フレーム＋ホイール Z‑DISK2（HG）」で、主要パーツはオーナー様よりご支給いただきました。ドライブトレインおよびブレーキはシマノ105系12速（R7120油圧ブレーキ＋メカニカルシフト）を中心に、随所にオーナーのこだわりが感じられるパーツ構成でセットアップを承りました。

ブリフター：シマノ 105 2x12スピード ST-R7120

ブランドロゴ&ヘッドマーク：オレンジグラデーション（UV硬化エンボス仕様）

クランクセット：FC-R9200+社外チェーンリング

FD-R9100

社外大径チェーリング 56/42T

タイヤ：Panaracer Minits Lite / ミニッツ ライト アンバー 20×1 1/8（28-451）

Campagnolo Rotor 03

Campagnolo Rotor 03

リアサスペンション機構

CNC一体成型の社外リアスプロケット

FD：キャパシティを重視してFD-R9100

メカニック目線では、フロント2×構成でタイムトライアル（TTバイク）／トライアスロン／ミニベロにおいてギア比を稼ぐためにサードパーティ製ビッグチェーンリングを装着する場合、どうしても変則的な調整が避けられません。

そういうケースでは、フロントディレイラーの3ポジションを互いが依存せず個別に電子的に位置決めできるDi2・12速のR9250またはR8150の方が、セッティングを出しやすいのが本音です。さらに、ワイヤー張力によって発生するアウター変速時の「羽根尻の垂れ下がり」が無いのも理由に挙げられます。

シマノ製コンポーネントは「トータルインテグレーション」という枕詞のもとで、イヤらしくもとい性能を引き出すためにFD/RDに制約を設けています。例えばメカニカル（ワイヤ駆動）FDの場合、Dura‑Ace（11速）：50–55T、Ultegra（11速）：46–53T、105（12速）：50–52Tといった具合にキャパシティに違いがあります。勿論、CXバイクへの対応という側面もあったのですが…。

チェーンリングの外周や歯先に合わせて、グラインダーやベルトサンダーでFDの羽根を削る荒技もあります。ただし、それを行うとFDの羽根（ガイドプレート）はスチール製+メッキ処理のため、切削面に発生する錆を避けられません。その点、Dura‑AceグレードのFD‑R9100だけはSUS304製のため、現合処理しても見た目が損なわれないという利点もあります。

ベースフレーム（SPEC詳細→公式サイト）

CARACLE-COZ DB r1.0 フレーム＋ホイールZ-DISK2(HG)

カラー：オーキッドパールホワイト（2026 限定カラー）

 

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

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お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

t'way air / ティーウェイで行く TPE→TAE→NRTの旅 韓国 テグ 大邱国際空港 TAE 乗り継ぎトランスファー情報 #TPECY2026

韓国 テグ 大邱国際空港 TAE
向かって右手は国内線ターミナル

2026年3月下旬に台湾で開催された『台北サイクルショー2026/Taipei Cycle 2026』に出張してきました。

本旅の航空券を検索した際、往路はまずまず妥当な金額だったものの、復路は高値が続いていました。普段なら直行便を選びますが、偶然ヒットした安さに惹かれ、今回は復路はティーウェイ航空（t'way air）の TPE→TAE→NRT、大邱（テグ）国際空港乗り継ぎ便を選択しました。

ちなみに、韓国のLCC「ティーウェイ航空（t'way air）」。2026年より新社名を「トリニティ航空（Trinity Airways）」に変更し、リブランディングされるようです。

ところで、この「大邱国際空港（TAE）」ですが、ICN や GMP と比べて利用者が少ないこともあり、ネット上の情報は多くありません。軍民共用ゆえランスファーでも一度入国手続きが必要、施設が乏しい――といったネガティブな情報が目立つのも事実です。どれほど需要があるかは分かりませんが、現状についてご紹介していきます。

t'way air TPE→TAE→NRTの旅程

店主は乗り継ぎ時間が6時間弱あったこともあり、大邱は初訪問だったので、せっかくの機会と思い、事前にWEBで e-Arrival Card を提出して韓国へ入国しました。見たところ、t'way 同士の乗り継ぎであれば、降機時に職員の方がボーディングブリッジで待機しており、アテンドしてもらえるようでした。

TAE セルフチェックイン キオスク

TAE セルフチェックイン キオスク

TPE 出国時、チェックインカウンターで TAE→NRT 区間のチケットも発行してほしいと依頼しましたが、TAE で一度入国する場合は現地で発券する必要があるとのことでした。再度、カウンターの長い行列に並ぶのは気が重かったのですが、TAE にはセルフチェックイン用のキオスクがあり杞憂に終わりました。

TAE チェックインカウンター

一般エリアにある「クリスピードーナツ」

一般エリアにあるコンビニ「emart24」

一般エリアにある両替所

一般エリア2Fのフードコート

店主は国際線ターミナルしか利用しませんでしたが、TAE はコンパクトな空港ながら、全体的に施設が新しく清潔な印象でした。両替所も早朝から営業しており、コンビニ・両替所・飲食店もそろっているため、不便を感じることはないと思います。

搭乗口 制限エリアにあるコンビニ「CU」

搭乗口 制限エリアにあるコンビニ「CU」営業時間

搭乗口 制限エリアにあるコンビニ「CU」決済手段

最後に余談を。帰国便で久しぶりに NRT を利用すると改めて実感しますが、毎回同じ鉄道路線を使うならともかく、都度コストや所要時間を比較する場合、成田空港からの「のりば」選定は日本人の店主でさえ頭を悩ませます。まして海外からの旅行客なら、なおさら難しいだろうと思うわけです。

当店の「台北サイクルショー 2026 | Taipei Cycle Show 2026」関連記事は、#TPECY2026をご覧ください。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale CAAD14 Frameset Rally Red | キャノンデール キャード14 フレームセット ラリー レッド 48 / 51 サイズ アルミロードフレーム 店頭在庫有り

Cannondale CAAD14 Frameset | キャノンデール キャード14 フレームセット 
カラー：Rally Red | ラリー レッド
48サイズ：C-T490、ホリゾンタル換算T-T521、適応身長157-165cm
51サイズ：C-T525、ホリゾンタル換算T-T533、適応身長165-175cm
価格：210,000円→190,900円（10%off現金特価、10%税込、店頭品各1台のみ）

Cannondale CAAD14 は、アルミロードの歴史を切り拓いてきた CAAD シリーズの最新世代として、軽量性・剛性・快適性を極限まで磨き上げたプレミアムモデルです。独自の SmartForm C1 Premium Alloy を採用し、溶接精度やチューブ成形技術を徹底的に追求することで、カーボンフレームに迫る軽さと、アルミならではの鋭い反応性を両立。踏み込んだ瞬間に前へ飛び出す加速感は、まさに CAAD シリーズの真骨頂です。

フロントにはフルカーボンフォークを組み合わせ、振動吸収性と正確なステアリングフィールを実現。最新のフル内装ケーブルルーティングにより、空力性能の向上だけでなく、見た目の美しさも大幅に向上しています。クリーンで洗練されたフロント周りは、完成車として組み上げた際の存在感を一段と引き上げます。

そして、この Rally Red カラーは、かつて Cannondale が世界のトップレースで躍動した Mario Cipollini を擁する “サエコ（Saeco）チーム” の象徴的なレッドを、現代的に再解釈したものです。鮮烈な赤は、プロトンの中でもひときわ目を引いたあの時代の情熱とスピードを思い起こさせ、オジサンライダーもといロードバイクファンの心を強く揺さぶります。

単なるカラーリングではなく、Cannondale のレーシングスピリットを受け継ぐ “伝統の赤” として、所有する喜びを深く感じられる特別な仕上がりです。

規格面では、12mmスルーアクスル、フラットマウントディスク、ワイドタイヤクリアランスなど現代ロードの要件を網羅しつつ、リアエンドにはUDH（Universal Derailleur Hanger）を採用。万が一の転倒時にもハンガーの入手性が高く、世界的に標準化が進むUDH対応ディレイラーとの互換性も確保され、将来的なアップグレードにも強い構造です。メカニックにとってもユーザーにとっても扱いやすい、まさに“次世代標準”のリアエンド規格です。

さらに、ボトムブラケットには整備性と互換性に優れたJIS（BSA）規格を採用し、長期的な運用やカスタムにも柔軟に対応可能。加えて、シートポスト径はφ27.2mmとしなり量を確保しやすい細径を採用しており、軽量カーボンポストから高剛性アルミポストまで選択肢が豊富。乗り心地の調整幅が広い点も魅力です。

また、CAAD14 が最新トレンドを取り入れながらもトラディショナルなフォルムを実現できているのは、Cannondale 独自の「デルタコラム」の存在が大きいです。多くのメタル系フレームは、コストやロット規模の制約からフル内装ケーブルルーティングを採用する際、44mm ヘッドチューブを使わざるを得ません。

そうすると、どうしてもヘッド周りのボリュームが増し、シュッとした佇まいから離れてしまいます。その点、カーボンフレームで実績を積んだデルタコラムという“手札”を持つ Cannondale は、細身のシルエットと低めのスタックを両立させることに成功しています。

Cannondale CAAD14 ジオメトリ

と、ここまでは何処にでもある教科書的な内容でしたが、ここからは偏屈な店主が考える CAAD14 について、グダグダと書いてみようかと。過去のポストでも触れましたが、MY2020 頃から Cannondale のロード／グラベルバイク（SuperSix EVO、Synapse、SuperX、Topstone）は、カーボン・アルミを問わず共通した設計思想のもと、シートチューブを屈曲させて垂直コンプライアンスを確保するデザインが横断的に採用されるようになりました。

こうした一貫したフレーム設計の進化こそが、今日の Cannondale バイクが高く評価されている理由のひとつでもあり、前作 CAAD13 はその思想を具現化したモデルと言えます。一方で、Covid-19 パンデミックの影響が長引く中、数年前には Cannondale を有する PON グループ内でのブランド再編や住み分けが進み、同社のアイデンティティとも言えるアルミフレーム開発が凍結されるという話も店主の耳に入ってきていました。

そんな経緯を踏まえて CAAD14 のリーク情報を最初に見聞きしたとき、アルミフレームの第一人者と言えば我ら Cannondale だろう──という「Standert Bicycles への嫉妬」だと憶測せずにはいられなかったのです。

そして、先述した理にかなった横断的な設計思想や、スローピングやドロップシートステーといった現代ロードバイクのお作法をあえて潔く捨て去り、「みんなが本当に欲しいアルミロードバイクってこれでしょ」と分かりやすく提示してきた。その姿勢に、決して優等生ではないヤンチャだった頃の“Cannondale らしさ”を感じたのです。

CAAD14 は、レース志向のライダーはもちろん、軽快でキレのある走りを求めるすべてのロードバイクファンに向けた、アルミフレームの到達点ともいえる一台。伝統と革新が融合したこのフレームセットは、性能や細かいスペックなんて正直どうでもよくて、脊髄反射的に「欲しい」と思ったあなたにこそ組み上げてほしい一台です。

Cannondale CAAD14 Frameset | キャノンデール キャード14 フレームセット 

カラー：Rally Red | ラリー レッド（詳細SPEC→公式サイト）

48サイズ：C-T490、ホリゾンタル換算T-T521、適応身長157-165cm

51サイズ：C-T525、ホリゾンタル換算T-T533、適応身長165-175cm

価格：210,000円→190,900円（10%off現金特価、10%税込、店頭品各1台のみ）

なお、暫くはフレームセットのまま店頭在庫しますが、2026年4月下旬以降は店主の独断と偏見でコンプリートバイクに組み上げる予定です。ご自身の好みでセットアップされたい方やフレームセット単体での購入を希望される方は、お早めにご来店ください。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、https://www.avelotokyo.com/p/sale_11.htmlをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。