直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2020/11/25 (水) 終日休業
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2020年11月25日水曜日
2020年11月24日火曜日
ダイレクトマウントRDハンガー | Direct Mount Rear Derailleur メリット追記
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| スルーアクスル+標準RDハンガー |
先述の下記ポストで「ダイレクトマウントRD化の利点は、ハンガー剛性UPによるシフトフィールの向上や軽量化が挙げられますが、特にワイドリム&タイヤの組合せをフレームにギリギリ収めているバイクでも、ホイール着脱が容易になるのが一番のメリットです。」とご案内しましたが、お客様から「ちょっと何言ってるか分からない」のお声があったので、少しばかり補足を。
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| スルーアクスル+標準RDハンガー スルーアクスル端面とRDハンガー背面が干渉 |
従来のリムブレーキでは、リアホイールを外す方向に自由度があったので、あまり気にならなかったのですが、ディスクブレーキ搭載車だとキャリパ開口方向にローターを抜く必要があります。また、ディスクブレーキ・ロードは、短いチェーンステーに太めなタイヤを装着することも多く、タイヤ外周とブリッジが干渉しやすくなります。この条件を踏まえると、ホイールを真下もしくはやや後ろ方向へ着脱する必要があります。
ただ、新規格スルーアクスルに標準RDマウントを組合せた場合、ホイール着脱時にスルーアクスル端面がRDハンガー背面と干渉します。勘が良い方だと、それならRD固定位置をホイール軸から外側&遠くすれば解決するんじゃないのと思われるかと…。そう、それがズバリ「Direct Mount Rear Derailleur」なのです。
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2020年11月20日金曜日
Apple Mac M1チップ シフトで考える 自転車界のIntel シマノの立ち位置 2021 新型 Dura-Ace 予想
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| YouTube/SHIMANO EP8 battle tested at the e-MTB worlds in Leogang |
シマノの新型e-Bikeエンジン「EP8」のプロモーションで、e-MTB Cross-Country World Championshipsでのテスト風景がYouTubeで公開されています。PCのキーボードから分かるように日本人エンジニアが帯同して、現地でエンジン（=ドライブユニット）のパラメーターを調整しているので、開発が堺マターなのが窺えます。
日本国内では分かりにくいですが、今のシマノ最大ライバルは、SRAMでもCampagnoloでも無くてe-Bikeエンジンのシェアを握っているBoschです。現時点では、エンジンはBosch製でも変速機等コンポーネントの大半はシマノなので、同社は収益を確保できてます。
しかし、変速機が内装化されてエンジンと統合されると、Boschに主権を奪われかねません（ちなみにパナソニック・エンジンは、内装2段変速を実装済）。店主は、e-Bike市場で台頭してきたBoschがSRAMを買収するのでは過去に予想していましたが、内装変速化+エンジン統合の未来を考えると、それは無いなと今は考えています。内装的カラクリなら、自動車分野等で持っているBosch自社リソースを活用できるからです。
この状況を踏まえると高価格帯コンポ市場に於いて、シマノが社運をかけて開発リソースを注力すべきはDura-AceやXTRでは無くて、e-Bike用エンジン&変速ユニットだと言う経営判断がされてます。
一方、エントリー&低価格帯のコンポですが、大手完成車ブランドは、購買での価格競争を仕掛けたい意図もあり、シマノ外のmicroSHIFTを採用し出しています。更にCorvid-19の影響による急激な需要の高まりに、シマノの部品供給が追い付かないことを言い訳に自社ブランドパーツへ置換する可能性が考えられます。
すでに各社は、CADEX/Bontrager/ROVAL/HollowGram等の自社ブランドを保有。当初こそライトやボトルケージ等のアクセサリぐらいでしたが、収益性や競争力UPを狙ってホイール/コクピット/クランク/ペダル等も自社品にスイッチ済です。
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| Apple Event — November 10 より |
さて、Appleは2020年6月のWWDC 2020で次世代macにARMベースのプロセッサを採用することを発表。その予告通り、直近の「Apple Event — November 10」にてIntel→CPU/メモリ/GPU等を統合したSoC「Apple Silicon / M1チップ」へ移行した製品を上市しました。
これは、PC基準でスマホ&タブレットへ移植する流れだったものが、ソフト/ハード共に逆になったことを表していて、今後はAppleに限らず他社も同様の生産プロセスを用いたSoCを投入、業界全体がパラダイムシフトする可能性も含んでいます。故Jobsが、MacWorld 2008でマニラ封筒から取り出して始まった薄型ラップトップのように。
従来の高性能CPUとARMをクルマで例えるなら、「大排気量+ターボ」と「ハイブリッド」のような違いなので、動画編集や3D-CADなら現状はハイパワーCPU+GPUでゴリゴリ処理が有利なようですし、先行するSurface Pro Xだとx86(32bit)アプリはエミュレート不可といった互換性の問題も抱えています(そもそも、ARM64bitは過去を断ち切ったアーキテクチャーゆえ、互換性云々はお門違いかも…)。余談ですが、世界最速のスパコン「富岳」もARMベースで、TSMC製の富士通SoCデバイスとのこと。
ちなみに「ARM Holdings」は、ソフトバンクグループが買収&NVIDIAに売却したことで、日本でも多くの方が知るようになりましたが、設計のみを行うファブレス企業。同社アーキテクチャは、「省電力/高い自由度/安価」の特徴を持ちモバイル機器で広く普及してます。
更に2020年後半、半導体業界は巨大M＆Aで騒がしくなってきています。そんなこんなで、IntelはPCやサーバー分野でシェアは依然高いものの、AMDの猛追やAWSのARM採用などで一強時代は脅かされているように見えます。
一方、自転車業界のIntelと呼ばれてきたシマノ。これまで、SoC的とも言えるSISやデュアルコントロールレバー等のインテグレーション戦略で自転車市場を占有してきました。ただここに来て、高価格なe-BikeではBoschエンジンを追う形に、低価格帯はサードパーティー勢に徐々に侵食される気配があります。
すでにSpecializedは、BroseやMahleとパートナーシップを結び自社製のe-Bikeエンジンを搭載。同様に他ブランドも自由度が高いARM的な独自コンポを採用する可能性は否めません。それが各社で進むと、ビッグスポンサーであるシマノがUCIに圧力を掛けて、レースで使用可能なコンポは汎用品に限ると言ったフレーム同様のルールが追加される未来が訪れるかもしれません。
そんな状況の中、2021年3月に創業100周年を迎えるシマノ。そこで発表されるだろう新型 Dura-Aceを、Apple新製品予想並みの無責任に占ってみると…。
- マイクロスプライン&12s化：もはや既定路線
- ワイヤ式シフト・ケーブルピッチのロード/MTBの共通化：両者の構造が近寄って来たので、一番期待したい案件。ミックスコンポでの自由度が広がります。
- HOLLOWTECH 3：T47&386EVOベースでBBスピンドル径の拡大。もし導入されたら、それまでφ24が最適解としてきたシマノがどんな理由付けをするか楽しみ。スルーアクスル化やBOOSTにより、チェーンラインが外側にオフセットした辺りになるかと。軸径UPは、パワーメーターのバッテリー収納にも有利。
- Di2の(セミ?)無線化：現行Di2は2線式の直流PLC(Power Line Communication)。e-Bikeエンジンに用いられるブラシレスDCモータは低ノイズですが、その対策や拡張性を含めて新プラットフォームへ移行することも考えれます。
2020年11月18日水曜日
2020/11/18（水）終日休業のお知らせ
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2020/11/18 (水) 終日休業
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
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2020年11月16日月曜日
YAMAHA PAS With | ヤマハ パス ウィズ 電動アシスト自転車 リアホイール 後輪 #12 3クロス 強化リビルド
リアキャリアに大型バッグを積載して配送業務に用いられ、スポークが飛んだ状態の「YAMAHA PAS With | ヤマハ パス ウィズ」がピットイン。
元気な若人さんが使っても歩道段差で抜重してもらえば負荷軽減できますが、そのまま補修しても再発するのは目に見えているので、一手間加えてリビルドすることに。スポークは、純正#13番（φ2.3）→強靱な#12（φ2.6）へサイズアップ。更に組み方も2→3クロスに変更して、頑丈に仕上げました。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2020年11月14日土曜日
PayPay | ペイペイ「超PayPay祭！フィナーレジャンボ」2020年11月14日(土)-15日(日) 実施
当店でも利用しているキャッシュレス決済のpaypay/ペイペイが、「超PayPay祭！フィナーレジャンボ」を実施します。10万円相当を上限として、抽選でPayPay決済での支払額の最大100％をPayPayボーナスで付与するキャンペーンです。この機会に是非ご利用ください。
キャンペーン期間
2020年11月14日（土）00:00～11月15日（日）23:59 (24時間表記）
キャンペーン詳細は、以下からご確認ください。
https://paypay.ne.jp/event/paypay-jumbo-20201114/
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2020年11月13日金曜日
Tern CLUTCH | ターン クラッチ 51サイズ 650C ROJI BIKES 前後フルフェンダー キックスタンド カスタム クロスバイク 2021
ダウンチューブは、扁平のエアロ仕様。最近は、コストを抑えるため標準的なチューブを用いるモデルが多い中、エッジが立っています。ハンドル幅やグリップ等もツボを抑えた構成。ヘッドバッチ、搭載パーツ、足回りを考えるとお買い得な1台です。
ご紹介の車体は「マットブラック 51サイズ」。ご身長165-175cmの方にマッチします。今回は、前後フルフェンダー(=ドロヨケ)とセンターキックスタンドを追加して、セットアップさせて頂きました。詳細SPECは、メーカー公式webサイトをご覧ください。
ベースバイク
Tern CLUTCH ROJI BIKES クロスバイク 2021
Speed：1×8
Color：Matte Black/Matte Beige/Matte Khaki/Aegean/Sun Yellow/Matte Gray
Frame Size（Wheel Size）/適応身長：
42（ 650C） / 145-155cm
48（ 650C） / 155-165cm
51（ 650C） / 165-175cm
54（ 700C） / 175-185cm
Price：53000円（税抜き、カスタム除く）
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2020年11月12日木曜日
Jamis Bicycles SEQUEL S2 Desert Storm | ジェイミス セクエル S2 デザート ストーム 17インチ スチール クロモリ アーバンコミュータ 2021 展示販売中
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| リアキャリア&パニアバッグ 取付例 |
MY2019から登場したアーバンコミュータバイク、「JAMIS SEQUEL/ジェイミス セクエル」。当店でもお客様のご要望に沿って、様々なカスタムを施してきました。
店主が理想とするアーバンコミュータ/街乗りバイクの装備は…。
1.油圧ディスクブレーキ
2.フルリジッド&スルーアクスル フレーム
3.650B/29er 40mm幅以上のスリックタイヤ
4.ナローワイドチェーンリング
5.前後フルフェンダー装備可能
ズバリ、これらを全てパッケージした完璧な1台が「JAMIS SEQUEL/ジェイミス セクエル」です。フレームは、「REYNOLDS 520」スチール製で、JAMISの代名詞であるSSDを採用。
油圧ディスクブレーキ&スルーアクスルで天候に左右れない制動力を確保。650×47Cの太めなタイヤは、車道の段差、砂利道、サイクリングロード等のあらゆる路面での走破できます。
リアラック、フロントラック、フェンダーの取付台座を装備。ボトルケージ用ダボもフレームに4か所、フロントフォークの両サイドと合わせて6か所有り。抜群の拡張性を誇ります。従来から完成度の高いパッケージでしたが、本モデルでは、下記アップデートが施されました。
a.M4100系・新型DEOREの採用
b.フラットマウント・ディスクブレーキ&新型リアドロップアウト採用
平日の通勤や買い物などの日常使いから、週末のアドベンチャーライドまで幅広くご活用頂ける1台です。SURLYのようなテイストの自転車が欲しいけど、もう少しコストを抑えたい方にもおススメです。SPEC詳細は、ジェイミスジャパンWEBサイトで。
カラー：Desert Storm / デザート ストーム
サイズ：17インチ（適応身長160-175cm、T-T水平換算583mm）
価格：129800円→完売
その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。
お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。
2020年11月11日水曜日
2020/11/11（水）終日休業のお知らせ
直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。
2020/11/11 (水) 終日休業
現在、店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。
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2020年11月10日火曜日
Campagnolo Ekar | カンパニョーロ エカル 1X13 グラベルロード用コンポーネント 試乗してきました
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| ナローワイド仕様のチェーンリング |
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| クランク端のシリコンカバー |
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| トップ側クロス/ロー側ワイドの13sスプロケット |
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| ブレーキレバーの下部に滑り止め加工 下ハンでも操作しやすい変速レバー |
海外メディアを見て気になっていたCampagnoloのグラベル用コンポ「Ekar|エカル」試乗する機会に恵まれました。その名「EKAR」は、Campagnoloの本拠地、北イタリアのヴィチェンツァに近いEKAR山が由来とのこと。
さっそく乗ってみると、ディスクブレーキの制動力が増して、しっかりしたタッチが印象的。カンパのロード系は、ちょっとフニャ感があったのですが、マスターシリンダーかピストン周りを見直したのか、ソリッドなフィーリングに。RDもクラッチ付ゆえ、カチッとした変速感に仕上がっています。
グラベル用コンポとしては、トータル2385gで世界最軽量。新型フリーボディN3W採用で、最小トップ9Tが可能なフロントシングル×13sの構成。スプロケは数セット用意されますが、RDは1モデルのみ。
急勾配を含む日本のフィールドだと、従来のフロントシングルコンポは、下りや高速域or上りのどちらかでギアが足りなくなる現実があったのですが、「トップ側クロス/ロー側ワイド」のスプロケ構成もあって、その辺りが補完されそうです。
現状13sに対応したホイールは、同社製シャマルカーボン DB/ ラピッドレッド３のみですが、DT SWISS他でも順次対応予定。また、フロントシングルゆえMTB同様にコースに合わせてチェーンリングやスプロケを組み替えを想定して、カンパとしては初のクイックリンク仕様チェーンも発売されるようです。
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