MIWA | 美和ロック ODS 郵便箱用簡易ダイヤル錠 ポスト錠 分解修理 右に2回/左に1回のリセット機構の解除

MIWA | 美和ロック ODS 郵便箱用簡易ダイヤル錠

実家に設置してあるポストのラッチ錠が不調とのことで、修理することに。結局のところ、ここが不具合の原因でなかったのですが、成り行きで分解してしまいました。内部機構を理解できたので、まあ良しとするかと。

青&白ともに施錠状態

青のみ開錠、白が施錠状態

青&白ともに開錠状態

青&白の2つのノッチが揃わないと開錠できない機構。通常は「右に2回、左に1回」で開錠できますが、ダイヤル側の白パーツ2個の位相を180度ずらして組み立てれば、右に1回して数字に合わすだけで、開錠できるようになると無駄知識が得られました。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。 

SHIMANO ULTEGRA | シマノ アルテグラ FC-6750 10-Speed チェーンリング交換 9～11s リムブレーキ+ワイヤ式 ロードバイクのコンポーネント換装 CUESの未来を考える

SHIMANO ULTEGRA | シマノ アルテグラ FC-6750 10-Speed

少々懐かしいけど、まだまだ現役。10速時代の「SHIMANO ULTEGRA | シマノ アルテグラ FC-6750」搭載ロードバイクで、チェーンリング交換他のメンテナンスを承りました。アルマイト焼けのコントラストが、経年を物語っています。

当初は、使用頻度が高いアウターリングのみで済むかと思っていましたが、インナーリングも歯底が広がっていたので併せて交換。中空構造のアウターに比べて、板状のインナーは部品コストが抑えられます。

5アーム+110BCDなら、サードパーティ製リングもそれなりに流通していますが、素材/変速性/セッティング容易さを考慮すると、当店では純正品をお勧めしています。

Before

Before

この車体に限らず、STレバーのブレーキフードをはじめ、少し古めなシマノ製コンポーネントのリペアパーツが供給終了に。6700系アルテグラも発売から15年程が経過して、リペアパーツの入手が難しくなりつつあって、既にシルバーカラーのパーツは先に生産を終えています。

それじゃ、丸っとコンポ載替ようと言っても、シマノ製のSORAやTIAGRAもそろそろディスコン。それら9～11sモデルは、CUESに統合される流れですが、重点が置かれるE-BIKEマーケットを考えると油圧ディスクブレーキのみになるかと。さすれば、まだ多くのユーザーがいる旧来の「リムブレーキ+ワイヤ変速」な、ロードバイク延命の受け皿にはなりません。

STレバーをワイヤ/油圧式で作り分ける開発製造コストがハードルなら、逆の発想でレバーは共通で「油圧式リムブレーキキャリパ」を1モデルのみ興して、ピストン容量をDura-Ace等と同じにすれば、上位モデルのDi2+リムブレーキユーザーも取り込め、投資回収できるのでは?と浅慮も浮かびます。

話が脱線しますが、ケーブルピッチが共通のCUESシリーズ。ロード用STレバーは、「右：9/10/11t、左：1x/2x/ドロッパー」とモードコンバータ仕様にすれば、左右1SKUのみになって良いんじゃないのかしら?と妄想していましたが、果たしてどうなることやら。

閑話休題。油圧リムブレーキは、過去にMAGURAやSRAMで展開されていましたが、あくまでマスマーケットを狙うシマノさんゆえ、リムブレーキバイクの補修マーケットにうま味が見込める経営判断が前提。まあ、来たるべき「全固体電池・E-PMV」時代を控えた企業の生き残りを冷静に考えると、レガシーとも言えるリムブレーキバイクに構っている余裕はないかとも。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Tern Verge N8 Satin Light Silver/Silver(Silver) | ターン ヴァージュ N8 サテンライトシルバー/シルバー(シルバー) 折畳み フォールディングバイク 展示販売中

Tern Verge N8 ターン ヴァージュ N8
カラー：Satin Light Silver/Silver(Silver) | サテンライトシルバー/シルバー(シルバー)
適応身長： 142-190 cm
価格：115500円→完売

センターキックスタンド標準装備

日本人の体格に合わせて作られ、Vergeシリーズのエントリーモデル「Verge N8（ヴァージュ N8）」。クルマで例えるとVWのゴルフのような、ternのベンチマーク的な1台だと思っています。

定評のVerge高剛性フレームに街乗りなら充分のフロントシングルの8スピードを組合わせた新しいスタンダードバイク。フロントチェーンリング52Tとリア11-32Tの組み合わせ。

シマノコンポとブラックパーツを組合わせた信頼性の高い構成。リアディレーラーは、 Shimano Claris RD-R2000を採用。スポーティなフォールディングバイクとしておススメな1台。コストパフォーマンスに優れていながら、重量11.0kgの軽量仕様です。

Spec詳細は、下記WEBサイトをご覧ください。

Verge N8 | Tern

【New Color】日本人の体格に合わせ生まれた「VERGE N8」に待望の新色が追加

Tern Verge N8 | ターン ヴァージュ N8（詳細SPEC）

カラー：Satin Light Silver/Silver(Silver) | サテンライトシルバー/シルバー(シルバー)

Speeds： 8

ホイールサイズ： 20"（406）

重量： 11.0kg（カタログ値）

適応身長： 142-190 cm

フォールディングサイズ： D38 x W79 x H72 cm

価格：115500円→完売

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

ロードバイク アップライト・ポジション変更で腰痛対策

Before

Before

Before：130mm/-6° ステム

ロードバイクにお乗りのオーナー様から、「とにかく腰が痛い」ということで相談を承りました。実車を拝見すると、大きめなフレームサイズということもあって、ステムは「長さ130mm/ライズ-6度」となかなかのレーシングスタイル。ハンドル角度は、既に「しゃくる」ポジションになっており、ブラケット位置を調整しても効果は限定的な状況でした。

長距離を走ることはないとのことでしたので、ライザーバーやプロムナードバーを導入して、コクピット周りを街乗り方向へガラッと替えるのが効果的ですが、ハンドル/ブレーキレバー/シフター/グリップ/ワイヤが総入替になって、コストが嵩むます。まずは、ドロップハンドルのままで乗車姿勢を起こすことに。

幸いワイヤが長めだったので、コラム・エクステンションでハンドル高さを稼ぐ案が最初に浮かびますが、手前側には殆ど寄りません。今回は、ステムを前上がりモデルへ換装して「高く近い」ポジションを確保することに。長さを極端に短くするとライズが稼げないので、その辺りのバランスを勘案して選定。目論見通り、高さ距離ともに6～7cm寄せることができました。

アップライトなポジションに変更すると、腰や首の負担は減りますが、お尻に掛かる荷重が増えます。不快感がある場合は、サドルを幅広&ソフトなモデルに変更することをお勧めします。

※取付&加工法や使用パーツ等のご質問は、当店ノウハウのため、お応えしかねますことをご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Tern Verge N8 Gunmetal/Dark Silver (White) | ターン ヴァージュ N8 ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト) 折畳み フォールディング 展示販売中

Tern Verge N8  | ターン ヴァージュ N8
Gunmetal/Dark Silver (White) | ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト)
価格：115500円→98000円（16%off現金特価、10%税込、店頭品のみ）

日本人の体格に合わせて作られ、Vergeシリーズのエントリーモデル「Verge N8（ヴァージュ N8）」。クルマで例えるとVWのゴルフのような、ternのベンチマーク的な1台だと思っています。

定評のVerge高剛性フレームに街乗りなら充分のフロントシングルの8スピードを組合わせた新しいスタンダードバイク。フロントチェーンリング52Tとリア11-32Tの組み合わせ。

シマノコンポとブラックパーツを組合わせた信頼性の高い構成。リアディレーラーは、 Shimano Claris RD-R2000を採用。スポーティなフォールディングバイクとしておススメな1台。コストパフォーマンスに優れていながら、重量11.0kgの軽量仕様。詳しくは、コチラから。

Tern Verge N8|ターン ヴァージュ N8

カラー：Gunmetal/Dark Silver (White)|ガンメタル/ダークシルバー(ホワイト)  

Speeds：8

ホイールサイズ： 20"（406）

重量： 11.0kg（カタログ値）

適応身長： 142-190 cm

フォールディングサイズ： D38 x W79 x H72 cm

価格：115500円→98000円（16%off現金特価、10%税込、店頭品のみ）

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

Cannondale CAAD Optimo 3 Black Shimano SORA | キャノンデール キャド オプティモ 3 ブラック シマノ ソラ 搭載 48サイズ アルミロード 特価SALE 165,000円→115,500円 30%off 特価SALE 店頭品1台のみ

Cannondale CAAD Optimo 3
コンポーネント：Shimano SORA フルセット
カラー：Black
サイズ：48（C-T440、適応身長160-170cm、T-T水平換算520mm）
価格：165,000円→115,500円（30%off現金特価、10%税込、店頭品1台のみ）

フロントフェンダーアイレット

組立整備時にFDライナーに防水ブーツ追加

リアフェンダーアイレット

広めなタイヤクリアランス

CAAD12を彷彿させる「SAVE」チェーンステー

リアスプロケットもシマノ製

店頭で組立整備中のシフトワイヤ・ルーティング
内蔵仕様ですが、メンテ性は良好

ハイドロフォーミングによる異形断面ながら、スムーズなウェルディング

「Cannondale CAAD Optimo 3 | キャノンデール キャド オプティモ 3」が入荷しました。スポーツバイク初心者のエントリーバイクとしては勿論、通なベテランライダーの通勤&ツーリング用としても最適な1台。

リムブレーキ仕様かつ派手さはないですが、堅実で使いやすいお勧めのロードバイクです。前後フルフェンダーが取付られるようにアイレット(=ダボ穴)が装備され、スポルティーフとしての素養もあるのが高ポイント。

フレームワークは、ザックリ言うとCAAD12とCAAD13のミックスしたようなフォルム。ダウンチューブはスクエア断面ですが、トップチューブとの溶接部もキレイに仕上げられています。

コンポーネントは、クランクセット/スプロケット/チェーン/ブレーキキャリパ含めて、「シマノ・SORA」をフル搭載した貴重なモデルです。チェーンリングの平面度や歯間距離が適切ゆえ、変速動作もスムーズ&セッティングも容易です。

標準装備のタイヤは、新ETRTO基準の700×25C。リム内幅も19Cゆえ実幅25mmの仕上がりです。ブレーキキャリパの固定位置が懐深めに設定されていることもあって、フェンダーレスなら30-32Cぐらいまでは装着できそうです。ホイールをZONDAクラスに替えれば、グッと軽快感もUPします。こちらのポストをご参考ください。

オーソドックスな規格を用いているので、トラブルが出にくく、且つベテランライダーなら遊休パーツを活用しやすいのも魅力です。BBはネジ切りJIS仕様、シートポストもφ27.2バンド止めの標準的な丸形状で汎用性が高くなっています。

日常的に使われるバイクだと気になる、ケーブル類のメンテナンス容易さとクリーンな外観が上手くバランスされてます。シフトワイヤは、ダウンチューブ内蔵ですが、BB側が開放になっているので、メンテンナンス性も担保されています。

シフトワイヤ交換時に、万一ライナーを抜いてしまってもトップチューブ側からワイヤを通せば自然に通せますし、視認性も良くファイバースコープ無しでルーティングを確認できます。余談ですが、剛性メリットに着目してこの構造を積極採用したのは、FELTが最初だったと思います。

Cannondale CAAD Optimo 3 × Shimano SORA（詳細→メーカー公式WEBサイト）
キャノンデール キャド オプティモ 3 × シマノ ソラ フルセット
カラー：Black/ブラック
サイズ：48（C-T440、適応身長160-170cm、T-T水平換算520mm）
価格：165,000円→115,500円（30%off現金特価、10%税込、店頭品1台のみ）

その他、当店の完成車&ホイールの在庫リストは、コチラをご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。