avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和: ディスクブレーキロードデモバイク製作の検索結果

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2015年10月14日水曜日

2015 Voluptas ウォルプタース Disc Brake Road Bike ディスクブレーキロードデモバイク製作その6 ちゃんと走った編

お客様からオリジナルフレームのオーダーを頂いたので、20年来お世話になっている群馬県桐生市の「ライジンワークス」さんに打合せ&情報交換をしにお邪魔してきました。

打合せ後、当店デモバイク「2015 Voluptas Disc Brake Road Bike」をかつてのホームコースでテストライド。タイヤは、シーラントを使わないエア保持策テストも兼ねて、「IRC Formula PRO TUBELESS X-Guard」。呼び幅23Cは、少し太ったのか実測24.8mmの良い塩梅に。

テーパードコラム&44mmHT

当たり前ですがフロント周りの剛性がUPして、下りで前荷重を多めにできます。

油圧ディスクブレーキ ST-RS685&BR-RS785

ドライ環境で平地を走った限り、出来の良いキャリパブレーキとあまり変わらない印象でしたが、アップダウンが連続するコースだと効きの良さが如実にでました。制動距離が短いため、登り返し時の変速操作に余裕ができ、キャリパブレーキなら下ハンを握らないと制動力が稼げないような場面でも、ブラケットポジションでOKなので初心者や女性ライダーでも安心感が増すと思います。ローター風切り音は、70km/hぐらいで下っても他ノイズのせいかまったく気になりません。

ディスクだとロードレースでのホイール交換が大変と懸念されていますが、ディスク化→カーボンリム&チューブレス化→シーラントor減圧感知のムース発泡でホイール交換リスクを減らす仕組みになるんじゃないかしら？とか走りながら考えてみたり。

久しぶりにちゃんと自転車に乗ったのですが、サドルやクリート位置は走りながら調整する体たらくぶりは相変わらず。最後は両足が攣って、生まれたての子鹿のような情けない状態に・・・。トホホ。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2015年7月12日日曜日

2015 Voluptas ウォルプタース Disc Brake Road Bike ディスクブレーキロードデモバイク製作その5 テストライド編

レギュラー径のチューブ&カーボンクリンチャーの試乗車と比較可能

遅ればせながら、当店オリジナル「Voluptas ウォルプタース」の新しいデモバイク「Disc Brake Road」がやっと乗られる状態になりました。試作をする理由でもあるのですが、組立時にこうしたほうが良かったなと気が付くところもあり、己の未熟さを認識したところもあります。その辺は、オーダー頂けた車体にフィードバックします。

今回は、新採用したテーパードコラム（44mmHT ヘッドチューブ）や大径ダウンチューブが乗り味に影響するか比較したかったので、ジオメトリは前作とほぼ同じ設定にしています。

実際に乗ってみると、上記効果でひと漕ぎめから明らかに剛性UPが実感できます。スチールでも今っぽい乗り味を追及したければ、おススメな規格間違いなしです。

油圧ディスクブレーキですが、φ140の最小径ローターなので、いわゆるガツン感は無くキャリパーブレーキに近いフィーリングです。レギュラー径チューブ&カーボンクリンチャー装着のバイクと比較も可能ですので、是非ご試乗下さい。

パーツ構成（あえて105ベースのMIXコンポ仕様）

STレバー： ST-RS685

クランクセット： Dura-Ace FC-9000

ディスクキャリパ： BR-RS785（=XTグレード）

ディスクローター： SM-RT99 φ140（=XTRグレード）

ドライブトレーン（FD、RD、チェーン、スプロケ）： 5800系105

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2015年4月21日火曜日

2015 Voluptas ウォルプタース Disc Brake Road Bike ディスクブレーキロードデモバイク製作その4 セットアップ編

φ140mmローター対応&CSポストマウント

44mmHTとブレーキホース回避の為、オフセットされたシフタワイヤ台座

2014後半から手が回らない状態が続き、後回しになっていたのですが、ディスクロードデモバイクをやっとこ組上げました。ホース&ワイヤは、エア抜き等のメンテナンス性を重視して、あえての外装のインシュロック（=結束バンド、タイラップ）台座固定。

リアブレーキは、荷重方向と制動効率を考慮して、チェーンステーへポストマウントでダイレクトマウント。φ140ローターでスペースビジーでしたが、ビルダーさんに無理を言って製作して頂きました。

個人的には、昔あったRRマウントが理にかなっているし、スペース的にロードにマッチしやすい。反面、ピッチが短かくてクラック起因になったり、フレーム側タップだとネジ山つぶすとやばいよね～と思っていたら、シマノがオファーしている「フラットマウント（Flat Mount）」なる新しい規格を知ったのが、フレーム構想&設計していた2014年夏。さすがに図面は貰えず、キャリパ供給がいつになるか不明だったので、今回はおとなしく現行型のキャリパを適用しました。

フラットマウント対応の台座は、SCOTT SOLACE DISC等のマスプロモデルで2015から一部投入されています。台北ショーでも大手OEMメーカーで多く展示されていたので、2016～2017で普及すると思います。当店でもアダプター含めて図面を入手しているので、今なら対応可能です。

28Cタイヤ対応ながら、FD台座を直付にしたりでギリギリまで詰めたリアセンター。下半身は硬め、上半身は薄々チューブ仕様。落車したら、心もトップチューブも凹みますな。

その1 フロントフォーク何にする?編

その2 お出掛け編

その3 フレーム到着編

次回は、テストライド編か････?。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。