avelo Bicycle shop | アヴェロバイシクルショップ浦和

2024年12月3日火曜日

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2 × SystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebar | キャノンデールスーパーシックスエボハイモッド 2 × システムバー R-ワンカーボンワンピースハンドルバー MOMOハンドル換装

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2
SystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebar

「Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2 | キャノンデールスーパーシックスエボハイモッド 2」のオーナー様から、コクピット周りを「SystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebar | システムバー R-ワンカーボンワンピースハンドルバー」、通称「MOMOハン」への換装依頼を承りました。

SystemBar R-One Carbon One-Piece Handlebar / MOMO DESIGN (通称MOMOハン)

ステム-ハンドルのワンピース化で、外観はスマートに。トップチューブにあしらわれた化粧層のカーボンマーブル柄が、コクピットまで一直線に伸びることで統一感のある意匠に。反面、ハンドル角度の微調整が出来なくなるのと引換えに…。当店、バーテープはハンドル下端から巻き始めるのが標準ですが、今回はスッキリ感を重視で肩から施工しました。

GRAND PRIX 5000S TR 700×30C チューブレスレディ

タイヤ：Continental GRAND PRIX 5000 700×25C Tubed
→GRAND PRIX 5000S TR 700×30C チューブレスレディへ

ハンドル交換に合わせて、タイヤも標準装備の「Continental GRAND PRIX 5000 700×25C Tubed」から、「GRAND PRIX 5000S TR 700×30C チューブレスレディ
」へ。元は、引っ張り気味で実測27mmでしたが、交換後は31mm幅に。

Before 1

Before 2

Before 3

交換前は、Handlebar：Vision Trimax Carbon Aero, 31.8mmとStem：Cannondale C1 Conceal, Alloy, 31.8, -6°の組み合わせ。今回は、ブレーキホース再利用で進め、捨て代が無い長さギリギリだったため、誘導に苦労しました。

デルタステアラー対応フィラー
左：アルミステム用 / 右：システムバー用

ステム・コラムクランプ部：SmartSense ケーブル用グルーヴ有り

ステム装着時、デルタステアラーに対応した「フィラー」を挿入しますが、アルミステムとシステムバーで個別に設定があります。内径公差の吸収はたまたレジン圧縮分を見込んでいるのか不明ですが、後者は0.1mm厚くなっています。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、在庫表をご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年12月2日月曜日

2024/12/2(月) 終日休業お知らせ

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2024/12/2(月)：終日休業

店頭業務（接客&作業）で電話対応できないことが多々ございます。お手数ですが、お時間をずらして再度お電話頂ければ幸いです。同理由でメール返信も遅延気味ですが、予めご了承ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月30日土曜日

Maxxis | マキシス DTR-1 650×47B ブラックスチールビード 27.5/650B/ETRTO47-584 タイヤ Cannondale Treadwell 標準採用モデル少量入荷

Maxxis | マキシス DTR-1 650×47B タイヤスチールビード
価格：4400円→4000円/本（10%off現金特価/10%税込/店頭品のみ/工賃別途）

「Maxxis | マキシス DTR-1 650×47B スチールビード」を少量入荷しました。モーターサイクルのフラットトラックレース用タイヤからインスパイアされたトレッドパターンを採用しており、締まった土路面や舗装路での走行に最適です。

「Cannondale Treadwell/キャノンデールトレッドウェル」でもOE採用されている650×47B サイズのタイヤです。同バイクのユーザーなら、リプレイス用としてピッタリ。勿論サイズが合えば、他バイクにも装着可能です。

650Bタイヤは選択肢が少なく、手頃な価格で「見た目/耐久性/性能」がバランスしたモデルは中々ありません。以前、DTR-1はフォルダブル仕様でアフターマーケット展開がありましたが、長らくディスコンに。今回、スチールビード仕様での再登場となります。なお、嵩張るので、通販には不向きなタイヤです。

Maxxis | マキシス DTR-1 スチールビード 27.5/650B タイヤ

サイズ：650X47B (ETRTO 47-584)

カラー: ブラック

価格：4400円→4000円/本（10%off現金特価/10%税込/店頭品のみ/工賃別途）

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月29日金曜日

使い勝手が良い電子パーツ/窓枠パネル用両面テープ

電子パーツ/窓枠パネル用両面テープ

スマートフォン&タブレットの修理の際、窓枠パネル固定に使う「電子パーツ/窓枠パネル用両面テープ」。3M VHBテープの亜種とも言え、発泡PEテープ程ではありませんが、薄手ながらそこそこ粗面にも接着でき、幅の選択肢も広いので使い勝手が良く便利です。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月26日火曜日

Cannondale Habit Chainsuck Protector | キャノンデールハビットチェーンサックプロテクター K34007 ドロップドチェーンステー用少量入荷


Cannondale Habit Chainsuck Protector キャノンデールハビットチェーンサックプロテクター K34007 価格：1540円→1400円/個（10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途）

取付箇所（Y該当）

チェーン巻き込み時にフレームを保護する「Cannondale Habit Chainsuck Protector | キャノンデールハビットチェーンサックプロテクター K34007」を少量入荷しました。

過度な保護性能は期待できませんが、「御守り」としては有益かと。表面は、ヘアライン処理されて高級感があります。

注意点としては、対応するモデル下記の通りですが、カット&板金等の追加工することで、ドロップドチェーンステーを採用している他モデルにも流用できるかと。この辺りは、ケースバイケースの現合でやってみないと分かりませんが、アンビル等を用いて平板から起こすより断然ラクに仕上げられるかと。

※対応モデル

Bad Habit (2019)

Habit (2016-2017)

Habit (2019-2021)

Cannondale Habit Chainsuck Protector

キャノンデールハビットチェーンサックプロテクター

型番：K34007

厚さ：1.2mm

価格：1540円→1400円/個（10%off現金特価、10%税込、店頭品のみ、工賃別途）

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月25日月曜日

2024/11/25(月) 終日休業お知らせ

直近の御連絡になりますが、店主出張の為、以下の通りに変更させて頂きます。

2024/11/25(月)：終日休業

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月24日日曜日

Cannondale CAAD13 × DT SWISS 350 × Carbon Rim 40mm × Panaracer GRAVELKING R 700×28C × Jagwire Pro LR2 Disc Brake Rotors | キャノンデールキャード13 × DTスイス 350 × カーボンリム 40mm × パナレーサーグラベルキング 700×28C × ジャグワイヤープロ LR2 ディスクブレーキロータースポルティーフな落とし処

Cannondale CAAD13 × DT SWISS 350 × Carbon Rim 40mm
× Panaracer GRAVELKING R 700×28C × Jagwire Pro LR2 Disc Brake Rotors
スポルティーフなカスタマイズ例

2024現在で流通しているディスクブレーキ・ロードバイクは、シマノ・コンポーネントの発売時期に倣うなら第3～4世代に当たります。当店でも、ディスクブレーキ黎明期からデモバイク制作したり、試行錯誤をしてきました。

リムブレーキ時代は、「軽快性」と「快適性」の両立が困難でした。前者を優先するなら「ロードバイク」、後者なら「ランドナー」と言ったところ。ロードバイクのディスクブレーキ化は、その制動力に目を奪われがちですが、それに伴うワイドタイヤ&スルーアクスル導入が、自転車として大きく進化を促して、上記を両立する「現代版スポルティーフ」の土壌が出来たとも言えます。

自転車は自由な乗り物ですし、好みや主義主張、楽しみ方は人それぞれ。道具なので、用途に合わせた単機能の方が優れているのは勿論。例えば、ハイエンド・レースバイクの特徴である官能性やパリッとした乗り味は捨てがたい反面、保管スペースや費用を考えると、複数台所有はハードル高めです。

それを踏まえて、ホイールやスプロケットを入れ替えず、細かいことは気にせず一台でそこそこ楽しめ、殆どのロードバイク・ユーザーがマッチする下記のようなターゲット。舗装路メインだけど、サイクリングロードに時々現れる軽い砂利道ぐらいは、気兼ねない走破性は欲しい。そんな現代ロードバイクのスポルティーフな落とし処を探ってみることに。

基本は舗装路～軽い砂利道、上り/平地/下り
レースは出ないけど、軽快な走行を楽しみたい
空気入れとチェーン注油ぐらいで取扱いに気を使いたくない

ご参考まで、ディスクブレーキバイクの第3世代に当たるアルミロード「Cannondale CAAD13 DISC」をベースに「スポルティーフな落とし処」をご紹介。これまで、トレンドに先駆けてワイドリム/グラベルタイヤ/ダイレクトマウントRDハンガー/ブラケットカバー他を試して、散々こすってきた車体です。今回の肝は、ワイドギアレシオと乗り心地が良く軽めなタイヤです。

ドライブトレーン：52/36 × 11-34t

店主がロードバイクに乗り始めた1980年代後半、リアスプロケットは6～7枚でした。当時は、「大きいチェーンリング/小さなリアスプロケット/短いRDケージ」がイケてるロードバイクのアイコンでしたが、現代は真逆の方向に。

コースや状況に応じて、スプロケットやタイヤを交換するのも自転車の楽しみの一つですが、多段化が進んだ今だと、32～36Tのワイドギア装備のままで上り下り問わずに卒なくこなせるようになりました。

シャドーRD（=シングルテンション）導入以降、ロングケージでも変速のモッサリ感は薄れたので、リムブレーキユーザーでも「RD-R8000-GS(11s)」や「RD-RX400(10s)」等を導入することで恩恵が受けられます。加齢と不摂生で低下したフィジカルも補ってくれますし。

40mmハイト・カーボンリム × DT SWISS 350 ハブ

ディスクブレーキを搭載したロードバイクの場合、トータルで最適化されたコンプリートホイールなら24H以下でも耐久性を担保できますが、汎用パーツを組み合わせJベンドスポークで手組みするなら、少なくともリアは28H以上が望ましいと当店では考えます。勿論、リムハイトにもよりますが。

カスタム例は、バランスを考慮した400g/本の「40mmハイト・カーボンリム」に、手堅い造りの「DT SWISS 350 ハブ」を組み合わせた手組ホイールでセットアップ。

リム：Carbon Rim 40mm 28H / 内幅22mm / オフセット仕様
ハブ：DT SWISS 350 28H
スポーク：DT SWISS #14 プレーンチャンピオン

また、左右スポークテンションを近づけるため、フロント：逆イタリアン/DS3クロス/NDS2クロス、リア：JIS組/DS2クロス/NDS3クロスでアセンブルしています。

本車体は、ハブに「DT SWISS 350」を用いましたが、「EQUAL ディスクハブ」も候補に挙がります。オートプリロード機構が備わっておりメンテナンス頻度が抑えられているのが特徴。2024/11月のランニングチェンジで、フリーボディのベアリング数が2→4個へ改良、28H仕様も追加されたのも理由です。薄いアルミ製ボディの「はめあい」を見直されているのは、目立たないですがグッドポイントです。

タイヤ：Panaracer GRAVELKING R 700×28C × TPUチューブ

前後タイヤは、コストを抑えながらシルキーな乗り心地を確保できる「Panaracer GRAVELKING R Tubed」。Rene Herse譲りの「TuffTex R」ケーシングを採用して、しなやかな走りを楽しめます。

願わくは、ターマック用に振り切ってトレッド厚を0.2mm薄くして、スリックパターンのモデルが登場してほしいところですが、それなら素直に同社の「AGILEST FAST」を選べとなるかと。なお、GRAVELKINGのチューブドモデルは、フックレスリムに非対応なのでご注意下さい。

新ETRTO準拠で呼び寸法は28cですが、内幅22mmのリムと組み合わせると実測30mmに。ターマック専用のハイエンドクリンチャーと比べると+20～50g/本ほど重いですが、バルーンなフィーリングゆえ、オープンクリンチャー好きな玄人ライダーにおススメしています。

依然として意見が分かれるTPUチューブですが、店主はネガティブなイメージはありません。ラテックスチューブなら、よりシルキーになりますがエアリークが早いのが面倒。結局のところ、ブチル/ラテックス/TPU/チューブレス論争は、運用コストや使用頻度etcでマッチするモノ選べば良いんじゃない?に帰結します。

前後ローター：Jagwire Pro LR2 Disc Brake Rotors φ160 6H

コースや天候に左右されない制動力を重んじるなら、ローター径は前後φ160をお勧めしています。体重やスキルによっては、リアのみφ140は有りです。ローターは、純正品をお勧めしています。ロード専用としてのシマノ初代モデル「SM-RT900」ローターは、加熱時の形状ロバスト性に乏しかったですが、熟成された「RT-CL900」では、まず不満は出ないかと。

一方で、シマノ含め業界的にセンターロックへ移行が進んでおり、「6穴(=6H/6ボルト)」仕様のローターの新しいモデルは殆どありません。性能/価格/重量がバランスした6穴ローターとして、「Jagwire Pro LR2 Disc Brake Rotors | ジャグワイヤープロエルアールツーディスクブレーキローター」を挙げています。

また、雨や悪天候でも走るライダーには、ブレーキパッドは「メタル」を推奨しています。音鳴りはし易いですが、バッドコンディションでの制動力と耐摩耗性に優れているからです。ちなみにWET条件下の制動力は、シマノさん情報だとメタル100%とすると、レジン60-70%、リムブレーキ20-40%と謳われています。

色々と試行錯誤を経てみると、パーツ構成含めて最新の「Cannondale Synapse Carbon 1 RLE」等のエンデュランスバイクに終着するので、最初からそれらモデルを購入されたほうが経済的ですよというオチになります。

※各パーツの詳細&セッティングに関するご質問は、当社ノウハウもございますのでご遠慮ください。

当店の完成車&ホイールの在庫リストは、在庫表をご覧ください。

お問合せは、info@avelotokyo.com または、070-5075-8192 まで。

2024年11月22日金曜日

Shimano | シマノリアフリーハブ FH-RS300 フリーボディ交換クラリス他 FH-2200/FH-2400/FH-3500/FH-RS300/FH-RM35/FH-RM66 共通部品

Shimano | シマノリアフリーハブ FH-RS300

ロードバイク修理を承りました。電話で症状をお聞きしたたきに、すぐにフリーボディが逝ったなと判断。店主記憶では、このお客さんの自転車に載っているのは、「シマノクラリス|Shimano Claris FH-2400」だったはず。リペア用のフリーボディを早速調べると「Y3E198030/Y3E198040」は、既に生産終了。おまけに、Amazonではプレミア価格も付いています。